(修改固)大模板专项安全施工方案

1、沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程建设项目闸室墙大模板安拆安全专项方案安徽省路港工程有限责任公司杨桥船闸扩建工程项目经理部二0五年六月大模板安拆安全专项施工方案一、工程概况原杨桥船闸级别为W级，根据安徽省内河航运发展规划（20052020年） 和中华人民共和国内河通航标准（GB50139-2004,同时考虑沙颍河水系通航 船舶现状及跨闸桥梁净高等情况，确定杨桥船闸扩建后级别为W级，门槛水深、 闸室长度等满足500吨级通航，部分时段考虑1000吨1500吨船舶通航。船闸 规模为200X 13.0 x 3.5m （长X宽X门槛水深），为单线单级船闸。新建船闸中心布置在老船闸中心偏左约 2.8m处,与

2、节制闸中心相距约159m 船闸布置基本与已建堤防顺直。上闸首为防洪闸首，布置在老船闸上闸首上游 93m处，下闸首布置在原船闸下闸首处，顺挡水建筑物延线布置，闸室布置在闸 首之间。船闸引航道平面布置采用不对称型，分别在上下游引航道口门外靠左岸 布置临时待泊区。X017公路桥从下闸首上跨越。闸室的平面尺寸为 200m*13m*3.5m（长*宽*门槛水深），闸室采用整体式钢 筋砼U型槽闸室，每12m或16m一段分缝，共13段。U型槽分缝处设橡皮和紫 铜片两道止水，缝外铺隔渗土工布一道。闸室墙采用重力式钢筋混凝土墙体， 闸 室底板采用整体式钢筋混凝土底板，每段闸室墙上须安装的附属设施，系船设备 采用浮

3、式系船柱和固定系船钩配合型式，原设计考虑闸室一次仅能过一列船舶， 浮式系船柱采用梅花布置，共设12个，每侧各设6个；后结合同类工程型式通 航后的实际使用功能，优化为左侧为固定系船钩右侧为浮式系船柱。闸室为船闸主体工程，其施工质量及进度为整个工程的控制关键。通过现场 考察，结合船闸设计结构，拟采用贝雷梁拼装台车悬挂钢模板施工方案。二、编制目的：为建设“平安工地”，人人平安，贯彻执行安全法律、法规、条例、规章, 落实好“三阶段安全风险分析与预防制度”，强化安全管理，从源头防范重大事 故的发生。三、编制依据：依据建设工程安全生产管理条例和危险性较大工程安全管理办法(建质200987号)、水运工程施工

4、安全防护技术规范(JTS205-1-2008 )、以 及设计文件、图纸和招标文件等，结合本项目所包含的施工内容及施工工艺特点， 特制定本案。四、大模板施工概况1、模板概况涉及大模板施工的主要有上下闸首及闸室。均采用新制定型组合钢模板。 以下是钢模板系统的参数：钢模板系统模板面板：6mn厚钢板；贴面板横肋：10槽钢；竖向背肋：16双倍槽钢；顺闸墙方向加劲梁： 20双倍槽钢。模板顺闸室墙方向长16m，高度按船闸底板倒角以上部分计算。内侧模板重约31t，外侧模板重约36t。选用有资质的模板加工厂家，定制定型组合钢模板。模板加工前，对加工厂家技术交底，签订制作合同，明确质量要求。模板在使用前，应进行试

5、拼和除 锈，均匀涂刷脱模剂，以保证混凝土外观质量和便于模板拆卸。 监理工程师验收 合格后方可进行下一步工作。2、贝雷梁支撑系统贝雷梁采用321型，连接片采用自制1500型。行车两侧立柱用贝雷片110片，横梁用背肋片88片，贝雷片共计198片，连接片共计300片。背肋片横向 采用连接片连接，纵向采用销轴连接，上下采用螺栓连接。行车立柱与横梁采用 自制连接梁连接，利用斜撑加强，共需连接梁 22根。行车顶部悬挂横梁共计10 根，采用工28b工字钢，利用U型螺栓与贝雷梁连接。行车立柱上设置丝杠支 撑梁，单侧11根，共计22根，采用工20工字钢。行车立柱剪刀撑进行整体加 强，采用32槽钢，单侧2根，共计

6、4根。横撑系梁6道。行车车体重量：贝雷梁60t，自制连接片15t，自制连接梁及斜杆6t，顶部横梁 6t,丝杠支撑梁4t,剪刀撑4t，其他附件约5t，横撑系梁5t。机行车车体总重量 约 105t。行车单侧设5根模板调整丝杠，3排电动葫芦，确保背面模板因起吊拉开角度较大而产生变形，两侧均用跳板搭设作业通道及操作平台，用25二级纲焊接固定在行车上，跳板两端用铁丝绑扎牢固，周边张防护网施国圧杆严慑祺我生歩可S昂恵底吋畏力丁亠三W/睫空序 車豐力城X逼耳杆贝雷梁支撑系统正立面构造图3、大模板的安装及拆除闸首采用塔吊分块立模和拆模，闸室大模板在分块拼装后，依靠贝雷梁支撑系统整体立模，并依托该支撑系统整体移

7、动模板。在闸室底板沿船闸轴向设置 2个轨道，通过轨道小平车来承载整个贝雷梁支撑系统，前后移动整体大模板，两侧对称施工。桁架顶部两端安装5t电动葫芦，桁架两侧分层安装若干台10t千斤顶用以调整模板，同时布置适量的对拉螺 杆固定内外侧模板，起到限位辅助作用。五、施工管理组织为做好沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程闸室墙大模板安拆工作，项目部专门成立领导小组，项目经理任组长、副经理和总工任副组长，下设安全 管理部、工程技术部、材料设备部、财务部等部门为成员。安全管理部负责严格 施工全过程的安全控制，并做好记录；工程技术部负责现场人员、机械、材料等 的调度，保证施工生产正常有序推进；材料设备部负责材料采

8、购和定期检查、监 督施工现场的设备配备及管理情况，确保机械设备满足施工需要。副组长安工材财全程料务管技设部理术备闸室墙大模板施工领导小组组织框图六、施工部署 领导小组组员及职责职务姓名职责生产负责人朱小敏、郑金辉负责全面组织、协调管理工作生产负责人江涛现场施工组织技术负责人高朋飞负责施工方案的设计及交底职务姓名职责生产负责人朱小敏、郑金辉负责全面组织、协调管理工作生产负责人江涛现场施工组织技术负责人高朋飞负责施工方案的设计及交底现场施工员周俊逊负责现场测量、技术、质量控制，报验现场安全员杨锐负责现场施工安全施工班组长陈春海负责现场施工作业人员管理现场施工员周俊逊负责现场测量、技术、质量控制，报

9、验施工班组长陈春海负责现场施工作业人员管理建立健全以项目经理负责制为核心的各岗位责任制，做到思想、组织、措施、队伍、物资“五落实”，实行统一领导，分工负责，调动各方面力量，共同做好 杨桥船闸扩建工程度闸室墙大模板施工的各项工作。七、大模板施工安全措施1、吊装安全措施(1) .安装现场道路必须平整坚实，回填土、松软土层要进行处理。如土质松 软，应单独铺设道路。起重机不得停置在斜坡上工作，也不允许起重机两个边一 高一低。(2) .严禁超载安装。起吊工具应牢固可靠，做好试吊工作，经确认无问题后 方准安装。(3) .禁止斜吊。斜吊会造成超负荷及钢丝绳出槽，甚至造成拉断绳索和翻车 事故。斜吊还会使重物在

10、脱离地面后发生快速摆动，可能碰伤人或其他物体。(4) .安装散状物品，必须捆绑牢固，并保持平衡，方可起吊。绑扎构件的吊 索须经过计算，所有起重工具，应定期进行检查，对损坏者作出鉴定，绑扎方法应 正确牢固，以防安装中吊索破断或从构件上滑脱，使起重机失重而倾翻。(5) .不吊重量不明的重大构件设备。(6) .禁止在六级风的情况下进行安装作业。(7) .指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确。起重机驾驶人员应听从指挥。进入工地必须戴安全帽。2、防止高空坠落措施(1) .操作人员在进行高空作业时，必须正确使用安全带。安全带一般应高挂低用，即将安全带绳端的钩环挂于高处，而人在低处操作。(2) .在

11、高空使用撬扛时，人要立稳，如附近有脚手架或已装好构件，应一手扶住，一手操作。撬扛插进深度要适宜，如果撬动距离较大，则应逐步撬动，不 宜急于求成。(3) .工人如需在高空作业时，应尽可能搭设临时操作台。工人在上面可进行箱梁的校正与焊接工作.(4) .如需在悬高空的弦上行走时，应在其上设置安全栏杆。(5) .登高用的梯子必须牢固。使用时必须用绳子与已固定的构件绑牢。 梯子与地面的夹角一般为6570度为宜。(6) .操作人员在脚手板上通过时，应思想集中，防止踏上挑头板。(7) .操作人员不得穿硬底皮鞋上高空作业。3、防止高空落物伤人措施(1) .地面操作人员必须戴安全帽。(2) .高空操作人员使用的

12、工具、零部件等，应放在随身佩带的工具袋内，不可随意向下丢掷。(3) .在高空用电焊时，应采取措施，防止火花落下伤人。(4) .地面操作人员，应尽量避免在高空作业面的正下方停留或通过，也不得在起重机的起重臂或正在安装的构件下停留或通过。(5) .构件安装后，必须检查连接质量 ，只有连接确实安全可靠边，才能松钩或拆除时固定工具。(6) .安装现现场周围应设置临时栏杆，禁止非工作人员入内。4、防止触电、气瓶爆炸措施(1) .起重机从电线下行驶时，起重机司机要特别注意吊杆最高点与电线的临空高度，必要时设专人指挥。(2) .搬运氧气瓶时，必须采取防震措施，绝不可向地上猛摔。氧气瓶不应放在阳光下曝晒，更不

13、可接近火源。还要防止机械油落到氧化瓶上。(3) .电焊机的电源长度不宜超过 5m并必须架高。电焊机手把线质量完好 无损，如有破皮情况，必须及时用胶布严密包扎。电焊机的外壳应该接地。(4) .非机电人员严禁动用机电设备。(5) .坚持安全消防检查制度，发现隐患，及时消除，防止工伤、火灾事故发 生。八、施工安全准备1、技术准备施工前组织有关人员熟悉施工图纸和规范，了解该工序的施工重点和难点，理解设计意图，掌握操作要领。2、大模板安装的安全措施安装大模板时必须按照安全技术的要求严格执行，分片拼装，整体吊装 行走。作业高度超过2m时，应遵守高处作业安全的有关规定。大模板安装过程中如遇中途停歇，应将已就

14、位的钢模板或支撑件连接牢 固，不得架空浮隔；大模板起吊前，应将桁架或吊车的位置调整适当，并检查吊装用绳索、 卡具及每块模板上的吊环是否牢固可靠，然后将吊钩挂好，拆除一切临时支撑， 垂直起吊不得斜牵起吊，禁止用人力搬动模板。大模板安装时，应自下而上的顺序进行，单面模板就位后，应用支架固 定并支撑牢固。双面模板就位后用拉杆和螺栓固定，未固定前不得摘除吊装钩。由于本工程中闸首、闸室等结构物均较高，因此在较高处安装模板时应 搭设脚手架或工作平台，上下脚手架或工作平台时要走斜道，严禁攀爬模板或绳 索上下。在桁架起运大模板时应保持平衡，两端同时起吊，同步行走。模板安装工人的操作工具要随手放入工具袋中，不便

15、放入工具袋的要拴 绳系在身上或放在稳妥的地方。3、大模板拆除的安全措施大模板拆除时混凝土强度必须达到拆模的要求，填报拆模申请单并 经批准同意后方可拆除模板，不得因拆模影响工程质量。大模板的拆除顺序应遵循先支后拆、后支先拆，先非承重部位、后承重部位以及自上而下顺序。拆除闸室墙大模板时，应先将桁架吊钩挂好，再拆除模板与混凝土结构 之间的穿墙螺栓及其他连接件，松动地脚螺栓，使模板后倾与闸室墙脱离。任何情况下，严禁操作人员站在模板上口采用晃动、撬动或大锤砸模板 的方法拆除模板。拆除的穿墙螺栓、连接件等要妥善保管和放置，不得遗留在模板上或随 意散放在操作台上，以防在模板吊装过程中坠落伤人。起吊模板前应检

16、查模板与混凝土之间的所有穿墙螺栓、连接件是否全部 拆除，必须确认模板无任何连接后方可起吊大模板，起吊前应先稍微移动一下， 证明确认无误后，再正式起吊。吊运时垂直起吊，严禁用桁架或吊车撕扯大模板 或斜吊，移动模板时不得碰撞墙体。模板拆除后，应及时清除粘结的灰浆，对轻微变形及损坏的钢模板及配 件及时修理校正，并涂刷脱模剂。4、模板运输、维修及保管运输时，不同材质的模板不得混装，并必须采取有效措施，防止模板滑 动。大模板放置时，下面不得压有电线和气焊管线。模板支拆及维修应轻拿轻放，清理与修复时禁止用大锤敲打，防止噪声 扰民。大模板竖向存放时，必须满足大模板所要求的自稳角 75。，并应有可靠的 防倾倒

17、措施；在地面上平放模板时，两块大模板应采用板面对板面的存放方法， 长期存放应将模板联成整体。对没有支撑或自稳角不足的应存放在专用的堆放架 上，或者平卧堆放，严禁靠放到其他模板或构件上，以防下脚滑移倾翻伤人。九、安全应急预案为积极应对在大模板施工中可能发生的安全事故，高效有序地组织开展事 故抢险救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失， 维护社会稳定和正常工 作生活程序，按照安全生产法，国务院建设工程安全生产管理条例和国 务院关于特大生产安全事故行政责任追究的规定的要求，制定本船闸工程大模板施工安全事故应急救援预案。安全事故应急小组成员即安全生产领导小组。急救电话：110、120、1191、施

18、工现场安全事故紧急情况的处理程序和措施：由项目经理部负责组织，项目部各部门分工合作，密切配合，迅速、高 效、有序的开张工作。若发生事故时，事故现场应急专业人员应立即开展工作，及时发出警报 信号，互相帮助，积极组织自救；项目安全生产领导小组成员接到警报后， 应及 时奔赴事故现场，迅速弄清和掌握事故发生时间、 地点、事故性质、事故原因初 步判断、简要经过、人员伤亡及被困情况、现场事态控制及发展情况等，做好记 录；并立即向项目经理详细报告，项目经理根据事态情况决定向有关部门发出应 急救援请求并立即赶往现场组织救援。事故发生后，安全部、质检部及计划合同部应立即派人赶赴事发现场， 负责事故/事件现场保护，立即开展收集证据工作，需要移动现场物件时，要做 好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。 根据应急救援需要，在事故与现场周边建立警戒区域，维护好现场治安秩序，防 止无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等迅速进入现场， 并避免发生不必要的伤亡。当事态得到有效控制，危险得以消除时，由项目经理下达应急令。由安 全、质检等部门验证现场，当隐患消除后解除现场警戒。警戒解除后，由应急救 援队伍负责恢复现场。主要清理临时设施、救援过程中产生的废弃物、恢复现场 的基本功能等。2、采取的主要预控措施大模板吊环要保证足够的安全系数