l 汽车的动力性 约20

1、l 汽车的动力性 约20%l 汽车的燃油经济性 约10%l 汽车动力装置参数的确定 约10%l 汽车的制动性 约25%l 汽车的操纵稳定性 约25%l 汽车的平顺性 约10%5. 题型比例l 填空题 15%l 选择题 20%l 名词解释 15%l 简答 20%l 计算题 约16%l 综合题 约14%第二部分 各章考查要点1 汽车的动力性定义、评价指标、评价方法汽车动力性的评价指标；汽车的驱动力与行驶阻力平衡图和动力因数；汽车的功率平衡；汽车的附着率；汽车的动力性计算； 2 汽车的燃油经济性燃油经济性的评价指标；燃油经济性的计算方法；提高汽车燃油经济性的措施。3. 汽车动力装置参数的确定发动机的

2、选择、汽车最小传动比确定的原则、最大传动比确定考虑的因素、汽车挡位数确定的原则4 汽车的制动性定义制动性的评价指标；车轮制动力、地面制动力和路面附着力以及它们之间的关系；滑动率与制动力系数之间的关系；前、后制动器制动力的比例关系与同步附着系数；利用附着系数与附着效率；汽车制动性计算。5 汽车的操纵稳定性操纵稳定性的定义与评价指标；轮胎的侧偏特性；线性二自由度车辆模型对前轮角输入的稳态响应及评价方法；瞬态响应及评价指标；悬架系统、转向系统与汽车操纵稳定性的关系。6 汽车的行驶平顺性汽车平顺性的评价指标和评价方法；单质量与双质量振动系统及其对路面随机输入的响应。第三部分 复习要点第一章：汽车的动力

3、性复习点：1.汽车的动力性的定义和评价指标。2.写出汽车的行驶平衡方程式（两种方式）。解释每个力的含义和计算公式。3.利用汽车驱动力-行驶阻力平衡图评价汽车的动力性。4.汽车的动力因数的含义和如何利用动力特性图评价汽车的动力性。5.汽车功率平衡方程式和功率平衡图的主要含义和用途。汽车后备功率和发动机负荷率的含义。6.汽车行驶时的附着力、附着系数的含义和汽车行驶时的附着条件。7.从结构和使用两方面说明汽车动力性的主要影响因素。第二章：汽车的燃油经济性复习点：1.汽车的燃油经济性含义和评价指标。2.什么是汽车的等速百公里燃油消耗量曲线？说明经济车速的含义和汽车中速行驶省油的原因。3.从结构和使用两

4、方面说明汽车燃油经济性的主要影响因素。4.说明汽车设置超速挡的原因5.说明营运类汽车超载行驶的经济账。第三章：汽车动力装置参数的选定复习点：1.如何选择发动机的功率：利用最高车速和比功率两种方法。2.如何选择汽车传动系的最小传动比：考虑对动力性、经济性和可实现的最高车速的不同要求应区别对待。3.如何选择汽车变速器的最大传动比：考虑三个条件。4.汽车变速器挡数的选择和各挡位速比的分配规律及其原因。第四章：汽车的制动性复习点：1.汽车的制动性的含义和评价指标。2.地面制动力，制动器制动力，与附着力的含义和相互关系。3.滑动率的含义。制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数、侧向力附着系数的含义。4.

5、根据附着系数随滑动率变化的关系曲线，说明ABS的理论依据。5.制动距离大小的影响因素。6.制动的跑偏和侧滑的区别和联系。7.试从受力情况分析制动时前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑的特点。8.I曲线、线的含义。同步附着系数0的含义及其计算公式的推导。9.利用I曲线、线，f、r线组，分析汽车在三种不同路面上的制动过程：（0，0，=0）10.附着利用率和制动效率的计算，无轮胎抱死情况下的制动减速度计算。第五章：汽车的操纵稳定性复习点：1.操纵稳定性的定义2.轮胎的侧偏特性3.线性二自由度车辆模型对前轮角输入的稳态响应及评价方法4.线性二自由度车辆模型对前轮角输入的稳态响应瞬态响应评价指标5.悬架系统、转向

6、系统以及传动系统与汽车操纵稳定性的关系。第六章：汽车的行驶平顺性1. 汽车平顺性的评价指标和评价方法；2. 单、双质量振动系统简化模型。3. 单质量系统对路面随机输入的响应4. 单质量系统的频率响应特性1.在分析汽车平顺性时，通常对哪几个振动响应量进行计算，以确定悬挂系统的设计参数？2.分析车身与轮胎双质量振动系统中，车身部分阻尼比对车身加速度幅频特性的影响。3.试从汽车平顺性和安全性的角度出发，分析铝合金轮辋的优点。4.设有一货车底盘改装的大客车在市区低速行驶，发现满载甚至超载时乘坐舒适性较好，而半载和乘客更少时舒适性反而较差，以单质量一自由度振动系统原理解释这一现象？给出必要的曲线、图形或

7、公式。5.请分别从汽车撞击限位概率、车身加速度和相对动载来讨论汽车的平顺性。6.平顺性的基本评价指标是什么？7.人体对振动的反应的客观因素一般有哪几方面？8.两轴汽车简化的立体模型9.车身单质量振动系统简化模型10.车身与车轮双质量振动系统简化模型11.单质量振动系统中阻尼比对衰减振动的影响。1、汽车前后轮总的侧偏角包括哪几方面？2、前轮角阶跃输入下容易使汽车失去稳定性的稳态转向特性是哪种？3、影响轮胎侧偏刚度k的因素有哪些？4、汽车操纵稳定性评价内容的有哪些？5、能用来表征汽车在前轮角阶跃输入下稳态响应特性的参数有哪些？6、车身侧倾时垂直载荷在左右车轮上重新分配后对稳态响应有何影响？7、轮胎

8、宽度加宽后，对汽车的哪些性能有影响？有何影响？8、表征汽车在前轮角阶跃输入下的瞬态响应品质好坏的参数有哪些？9、与汽车操纵稳定性有关系的底盘系统有哪些？1.分析对载重汽车空载比满载更容易发生甩尾的原因。2.制动力具有固定比值的双轴汽车在平路上制动时，试证明：当前轴的利用附着系数1后轴利用附着系数2，一定前轮先抱死。3.已知某货车总质量9290kg,质心位置a=2.943m,b=1.007m,hg=1.17m。求：汽车在=0.5的路面上制动前轮先抱死，并且从制动车轮局部滑移到有一轴车轮抱死时车辆的减速度不小于0.45g的汽车制动力分配比值。4.汽车采用自动防抱死装置为了是使车辆在制动时保持（车轮

9、滚动）状态，以获得低的滑动率和高的制动力系数因而提高汽车的( )和( )。5.汽车安装ABS（制动防抱死系统）后，对汽车制动时的方向稳定性有什么改善？分析其原因。6.以载货汽车为例，试分析超载对制动性能的影响。7.用I曲线和曲线说明为什么空载汽车比满载汽车制动时容易失去转向稳定性。8.为什么利用附着系数越接近制动强度，地面的附着条件发挥越充分，汽车制动分配合理程度越高？9.与汽车制动效能的恒定性有关系的有哪些？10.列举有助于提高制动器的热稳定性的措施。1.确定汽车变速器挡位数应考虑的因素有哪些？2.匹配确定汽车发动机功率的方法有哪些？3.匹配确定汽车传动系最小传动比要求保证哪些条件？3.匹配

10、确定汽车传动系最大传动比要求满足哪些条件？4.为何说变速器挡位数增多既可以提高动力性又可以提高燃油经济性？5.汽车常设置较高挡位间的速比间距小一些，且速比分布关系如下，请分析这样设置的道理。1.汽车燃油经济性通常可根据发动机的_图和_图来分析。2.可用于评价汽车燃油经济性的指标有哪些？3.分析一下汽车在路面较好地形有利的条件下合理拖挂，可以提高生产率、降低油耗的原因？4.影响汽车燃油经济性的因素有哪些？5.轮胎对汽车的动力性、燃油经济性有什么影响？6.简述一下无级变速器提高汽车燃油经济性的原因。7.为何现在的自动变速器挡位越来越多？8.简述混合动力汽车省油的原理。9.长途货运汽车经常采用超载的

11、方式获得更大的收益，用所学理论知识解释原因。10.说明汽车高挡位中速行驶的省油的原因。 11.众所周知日本车比较省油，根据所了解的日本车的特点结合所学知识分析一下原因。1.影响汽车动力性的因素有哪些？2.可以用来分析评价汽车动力性的方法（曲线图）有哪些？说明三种汽车动力性评价方法的适用范围?3.传动效率的影响因素。4.减小空气阻力的措施。5.影响滚动阻力系数的因素。6. 汽车空车和满载时的动力性有无变化，为什么？两种不同用途汽车的动力因数有可能相等吗，为什么？7.发动机外特性曲线常用来表征汽车的_性；部分负荷特性曲线常用来表征汽车的_性。8.设某四驱汽车在路面附着系数为=0.8的路面上进行由低

12、初速度开始的急加速行驶试验。测得汽车的加速度达到1.0g（g为重力加速度）。请分析并计算，该车在何种情况下能够得到如此大的加速度（可做适当近似或假设，要求给出计算结果）。8.统计数字表明，装有0.52L排量发动机的轿车，若是前置前驱，其平均的前轴负荷为汽车总重的61.5；若是前置后驱，其平均的前轴负荷为汽车总重的55.7。设一汽车的轴距L=2.687m，质心高度hg=0.57m。试比较采用F.F.及F.R.型式时的附着力利用情况，即前轮驱动好还是后轮驱动好。汽车采用自动防抱死装置为了是使车辆在制动时保持（车轮滚动 ）状态，以获得低的滑动率和高的制动力系数因而提高汽车的(制动效能 )和(方向稳定

13、性 )。谁来分析一下，轮胎宽度加宽后，对汽车的哪些性能有影响？有何影响？1.操控更加稳健2.刹车制动更加出色3.加速减慢4.油耗升高5.转向加重6.胎噪加大设某四驱汽车在路面附着系数为=0.8的路面上进行由低初速度开始的急加速行驶试验。测得汽车的加速度达到1.0g（g为重力加速度）。请分析并计算，该车在何种情况下能够得到如此大的加速度（可做近似或假设，要求给出计算结果）。加速度为1g，是可能达到的。考虑问题的方向有点偏，利用等效坡度去计算不合理，没有充分考虑附着情况。不必考虑得太复杂，看看附着系数为0.8的路面，还需要什么辅助力量才能产生如此大的加速度。那只能是下坡的时候，12.6829度的坡

14、，坡度是22.5%还记得我给大家提的例子吧，手扶拖拉机满载爬不上坡时，农民伯伯会试着让它倒着往上爬，有时就能爬上坡。人民的智慧真的是无穷的，历史学家说的好！试着解释解释原因啊，用附着率的概念和公式分析一下，谁来？最好留下姓名班级学号，英雄不留名也值得佩服。爬不上坡往往不是因为车头的牵引力不够大，而是路面提供不了足够大的摩擦力，车轮空转，图一的正常爬坡方式中，由于存在坡度的关系，必然导致车辆重心后移，车头与路面接触压力减小，第二种倒着爬坡时重心前移，就增加了前轮与路面的压力，从而可提供更大的附着力 PS：我小时候就开拖拉机，从来没这样干过，感觉但凡是用得着这种方式时，坡度和载重都非常大，倒过来开

15、，有一定的操作难度和危险性！油耗堪比混合动力的柴油机 霍夫鲍尔教授在EcoMotors 公司取得的最新成果为一台水平对置双缸柴油发动机，为五座小型车配套后预计将创造出百公里2.35升的超低高速油耗。这台名为OPOC的发动机拥有更高的功率密度，相比当前最优异的涡轮增压柴油机，重量减轻30%，体积缩小四分之一，百公里油耗降低50%。 由于曲轴的特殊设计，几乎没有主轴承力，活塞侧向力非常低，可有效地降低工作摩擦和曲轴箱的机械负荷，因此采用了镁合金曲轴箱，大幅度降低了整机质量。采用钛合金内外连杆的独特系统，灵巧的控制进气口和排气口，内连杆总是受压，外连杆总是受拉，从而使得内外连杆的设计分别得到优化。

16、OPOC发动机采用两冲程直流扫气（进气口和排气口位于气缸的两端）。由内外连杆之间的相位角控制不对称的气道正时。两个气缸分列左右，每个气缸内有两个对向放置的活塞（总是反向运动），四个活塞通过连杆与中央的曲轴相连，进气、排气、做功、排气过程与两冲程发动机相同，两个对向活塞互为“缸盖”。我们教材讲的油底壳称为“湿式油底壳”，它存有一个比较大的问题，就是当车辆在极限行驶状态下时，例如高速过弯或者极限越野中，发动机内的润滑油由于离心力或者重力而聚集于发动机油底壳的一个局部，导致部分曲拐不能浸入油内，润滑不良而使发动机损坏。面对此问题，一些设计者找到了解决办法，那就是干脆取消在发动机底部安装容器，而是在外

17、部独立安装一个机油箱，采用机油泵对曲轴和连杆系统进行压力润滑，这就是所谓的干式油底壳。油底壳形式湿式油底壳干式油底壳优势成本低，动力损失小润滑效果好，重心低不足不能满足极限状态下的润滑要求，发动机重心高成本高，动力损失大连杆裂解工艺主要与传统加工工艺的区别体现在断裂面呈现犬牙交错的自然断裂表面，由此使其具有加工工序少、节省精加工设备、节材节能、生产成本低等优势。还可使连杆承载能力、抗剪能力、杆和盖的定位精度及装配质量大幅度提高，对提高发动机生产技术水平和整机性能具有重要作用。 其原理是通过在连杆大头孔中心处设计并预制缺口(预制裂纹槽)，形成应力集中，再主动施加垂直预定断裂面的载荷进行引裂，在几乎不发生变形的情况下，在缺口处规则断裂，实现连杆体与连杆盖的无屑断裂剖分。伊尔莫的五冲程发动机增加了一个“膨胀”冲程。它的基本原理是