T10标路基试验段施工总结(修改)

1、乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T10合同段试验段路基填筑总结报告中铁隧道集团乐广高速 T10 合同段项目经理部二OO年九月路基填方试验段总结报告为全面展开路基土石方填筑施工,我标段在左幅ZK96+36LZK96+470右 幅YK96+372- YK96+482段进行了路基填方试验段施工，该试验段长110米,填筑土石方总量41831m,填料来源于K97+300取土场。根据路基填方试验段施工 方案，我部成功完成了该试验段施工工作，获得了真实的试验数据，通过这些 宝贵的数据来确定填料碾压时的最佳含水量、确定适宜的松铺厚度以及相应的 碾压遍数与速度、确定最佳的机械组合方式和施工组织，为大面积的土方填筑

2、 施工提供了依据。施工总结如下：一、在路基试验段施工期间，得到了监理 T10标驻地办的大力协助及现场 指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程 施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。二、试验目的1、确定填料辗压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的辗压遍数和辗压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。三、施工人员及设备配置情况3.1、机械配置根据试验段路基施工工序施工特点，所选工艺配置如下机械设备。主要机 械配置计划见表3-1主要机械配置计划表。表

3、3-1主要机械配置表编号机械名称型号单位数量备注1推土机D50P台12挖掘机PC-220台13装载机ZLC-50C台14运输车7m辆85振动压路机LT220台222T6平地机YP150台17洒水车5ni台13.2、劳动力配置根据试验段施工进度要求及各工序施工特点，各工种人员综合配置，人员 专多能。主要劳动力配置计划见表3-2。表3-2主要劳动力配置表序号冈位类别计划人数到场人数备注1生产副经理11合计：28人2路基工程师113质检工程师114领工员115材料员116试验人员227测量人员338机械司机15159杂工2210电工11四、施工过程1、填料来源路基试验段填料来源于 K97+300取土

4、场，试验段开始前对填筑材料取样 按公路土工试验规程规定的方法进行了颗粒分析，含水量与密实度，液限 和塑限，有机质含量，承载比（CBR）试验和标准击实试验，试验结果（见后附土样报告）已报监理工程师批准，可做为施工指导数据、检测依据指导施工。取土前已完成该取土场清表工作，清除了表层30cm的杂草和浮土，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。开挖时结合取砂砾场原有地形，采用 机械配合人工分层修刮平整边坡，取砂砾后坑底整理平整，作业面不能有积水， 回填地表耕植土后，设置完整的排水系统等配套工程，保证边坡稳定性。2、填筑前的准备现场对填筑材料达到压实度要求所需配备的压实设备，压实机械的选择和组和；

5、压实的顺序、速度和碾压遍数及第 N遍的压实度，松铺厚度，材料的最佳含水量等进行了试验，试验结果报经监理工程师检验合格。路基填筑前，已完成试验段路基原地面清表工作，并取得监理工程师的认 可，工程部完善开工报告并报监理审批同意后，采用人工配合平地机、振动式 压路机对基底进行整平和压实，压实度达到 90%以上。用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置，为保证路基边缘压实度， 路基两侧各加宽填筑30cm，用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。3、填筑施工汽车将土运至填筑路段，专人指挥按规定间距5m卸料。汽车每车装料7斥, 卸料面积25吊。填料水平分层、分段填筑，分层压实。填筑采用纵向全断面水 平填

6、筑，宽度按设计宽度每侧加宽30cm同一水平层路基全宽采用同一种填料， 不混合填筑。为严格控制松铺厚度、方量、填料粒径、填料含水量，在填料摊 铺前，底基层用石灰打网格，并且挂线，如下图所示。回填方向填土施工按“四区段，八流程”分格分层水平填筑施工（四区段：填土、 平整、碾压、检测区段；八流程：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、 摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修）。路基填筑采用水平分 层填筑法施工，根据试验路段确认的压实方法、压实机械类型、压实度、碾压 遍数及摊铺厚度、最佳含水量等均作为施工现场控制的依据。路基填土施工工艺流程图见图3-1。4、标高及平整度控制摊铺填料时采用推土

7、机粗平，平地机精平并配合人工修补。根据松铺厚度 标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核图3-1 填土路基施工流程图5、辗压及压实度控制取土场填料土样最佳含水量为11.5%,初次检测填料的含水量为12%采用 三铧犁翻耕晾晒，填料经过晾晒，经检测含水量在11%寸开始辗压。辗压时，采用振动压路机先静压二遍，然后再振压至压实度达到规范要求 止。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，辗压时确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。辗压开始后，试验工程师在辗压第二遍过后，每辗压一遍检测一次压实度， 并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。根据现场检测记录，

8、辗压三遍和四遍后，压实度不能满足设计要求。辗压五遍后，部分检测点的压实度满足设计要求。检测填料含水量合适时辗压第六遍，经检测压实度全部合格。6标高、横坡度检测压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度，根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数7、施工情况及试验数据整理（左幅 ZK96+360-ZK96+470 右幅 YK96+372-YK96+482 试验段路基原地 面试验检测报告见附表。第一层的土方施工检测记录见下表:序号区 段层数检测点松铺厚度(cm)压实厚度(cm)压实 遍数压实度(%)含水量(%)备注1第1遍2第2遍3YK96+390 右 5 米第3遍88.011.6

9、4YK96+415 右 7 米26.1第4遍91.611.7593第1层YK96+475 右 12 米27.626.392.711.66区YK96+410 右 10 米28.125.7第5遍92.711.67YK96+470 右 5 米27.525.593.710.88YK96+420 右 7 米28.225.495.312.09YK96+460 右 11 米27.825.2第6遍96.311.710YK96+480 左 10 米28.025.595.311.0序号区 段层数检测点松铺厚度(cm)压实厚度(cm)压实 遍数压实度(%)含水量(%)备注1第1遍2第2遍3ZK96+395第3遍89

10、.011.64ZK96+412 右 6 米26.7第4遍91.111.9593第1层ZK96+460 左 7 米27.226.190.111.96区ZK96+410 右 10 米28.525.8第5遍92.7127ZK96+470 右 5 米27.825.294.211.98ZK96+392 右 7 米28.325.595.311.49ZK96+432 右 8 米28.025.0第6遍94.811.010ZK96+478 左 10 米27.725.195.312.0根据试验段施工记录显示，路基施工振动碾压遍数在6遍已满足设计要求,最佳含水量为11.5%，碾压时含水量允许偏差为土 2%桩号松铺厚

11、度(cm)压实厚度(cm)松铺系数左10m右10m左10m右10m左10m右10mYK96+41027.528.125.525.71.081.09ZK96+41027.828.525.625.81.091.10YK96+48028.027.825.525.21.101.10ZK96+47827.728.025.125.01.101.12ZK96+39228.327.825.525.21.111.10由以上数据得出松铺系数为1.10。8、质量控制为控制松铺厚度，在填土范围内严格按标准化施工指标洒灰挂线，施工现 场由专人指挥车辆按网格卸土。填筑采用纵向分段水平分层填筑，宽度按设计 宽度每侧加宽30

12、cm填料中不得含有草皮、生活垃圾、树根等杂物。路基填筑施工质量检验须符合下表：土方路基检查项目项次检杳项目规定值或允许偏差检查方法和频率1(%)零填及挖方（m）0-0.3-按JTG F10/-2006 附录B检查。密度法：每200M每压实层测4 处0.3-0.8 96填方（m）0-0.8 960.8-1.5 94 1.5 932纵断面咼程（mn）+ 10，-15水准仪：每200m测4断面3中线偏差（mr）50经纬仪：每200m测4点，弯道加测HY YH两点4宽度（mm不小于设计值米尺：每200m测4处5平整度（mr） 153米直尺：每200m测4处X 3 尺6横坡（% 0.3水准仪：每200m

13、测4断面7边坡不陡于设计值每200m抽查4处五、施工体会从本试验段路基施工过程中了解到路基的强度和稳定性很大程度上取决于 填料的性质及压实效果，因此严格控制填土松铺厚度和含水量是保证路基质量 有效的方法和途径。路基第一层填筑前首先要对原地面清表，将原地表的杂草、树根、种植土 等清走，清到原地面土层后要碾压，碾压34遍后做原地面压实度检测，压实 度达到90%以上时再开始首层填筑，不到90%要继续碾压，直到压实度90% 如果清表后是石层，碾压后测沉降值在规范允许范围内时再开始首层填筑；如 果原地表是淤泥，则需要清淤至基底持力层后回填至原地面标高，再开始首层 填筑。本试验段路基填料选用 K97+30

14、0取土场土料，其各项指标经试验检测确 定符合规范要求，填料最佳含水量为 11.5%,运到试验段摊铺后含水量有损失，规范要求是在最佳含水量 2%范围内碾压，在施工现场难以控制好在 2%范围 内碾压，填料含水量过大时要采取晾晒，含水量过小时，要洒水补湿。填料通 过汽车运到填筑段，每车装料7mf,填筑时底层用白灰撒5m*5m方格和左右幅两 侧边线挂 30cm 标高线来控制松铺厚度，每个方格内倒一车料，7/25m2 的方格，理论松铺厚度为28cm符合公路施工规范要求的填土路基松铺厚度不大于30cm的标准，全幅上齐，横断面全宽水平分层填筑，推土机平整均匀，采用 YP150 型平地机对松铺层整平，整平过程

15、中人工配合修整边线，路基左右幅填成单横 坡，两侧做临时排水沟，下雨天不会在路基面上留积水。平地机精平后，检测松铺厚度，填筑太厚了无法压密实， 22t 振动压路机 先静压 2 遍，再振压 4 遍即可达到很好的压实效果。辗压时，采用振动压路机 先静压二遍，然后再振压至压实度达到规范要求止。辗压时先慢后快、先轻后 重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，辗压时确保均匀， 无漏压、无死角、无明显轮迹。实践总结出含水量太高对路基压实度和表面平 整度有很大的影响，重车碾压后会反弹、下沉，太阳晒过后表面开裂，影响到 压实效果和表面平整度；含水量太低，表面填土分层，无法压实。 本段路基作 业长度为110m,为保证边坡压实度满足要求，在填筑时每边加宽0.3m,压实后采用灌沙法检测压实度。压实度检测报告见附表。六、质量控制和自检评分（左幅 ZK96+36A ZK96+470 右幅 YK96+372- YK96+482 第一层土方填筑 已施工完成。填筑前的桩位放样、原地面清表、原地面碾压、原地面压实度