轿车轮毂轴承寿命计算及其耐久性试验研究

1、轿车轮毂轴承寿命计算及其耐久性试验研究 华南理工大学 硕士学位论文 姓名：黎桂华 申请学位级别：硕士 专业：机械工程 指导教师：李伟光;丁长安 20041001 第一章绪论 第一章绪论 项目来源 轿车轮毂轴承（图）是轿车极为关键的零部件之一。它影响整车可靠性，有各种性能、检验项目，对轴承规定的性能要求的最终确认取决于台架（）及实车（，国内称之为：路试）试验结果。因此，对轴承制造厂来说，完成基于轿车行驶实况的寿命分析计算以及通过台架试验对轮毂轴承的各种性能加以试验和评定并取得的批准认可是主机配套市场开发过程中的一项重要工作。 （）轿车轮毂轴承（）驱动轮中的轮毂轴承（）从动轮中的轮毂轴承 （）（）

2、? （） 图轿车轮毂轴承 轿车轮毂轴承的使用性能不仅取决于轴承本身的材料、加工和润滑脂、密封装置的功能，还取决于其周围的部件和使用条件。后者包括：整车重量、载荷、速度、温度及路况，也就是说，轴承在诸多参数条件下工作，而这些参数是无法精确知道的。台架试验与设计、制造一起，都是轮毂轴承开发总体的一部分。为了有效的降低开发风险并早期识别潜在的失效模式，需要在产品质量先期策划（，）阶段特别是在样 件制造完毕后开展台架试验。 华南理工大学工程硕士学位论文 满足主机市场和企业发展的需要。作者所在的工作单位一韶关东南轴承有限公司（以下简称公司）是中国最大的轿车轮毂轴承制造商之一，但是到目前为止，其主要市场仍

3、然是售后维修市场及低档轿车主枫市场，产品主要通过经销商到达最终用户手中。近年来公司加快了开辟国内外主机（厂）市场的步伐。国内、外主机厂无一例外将产品开发能力尤其是基于轿车行驶实况的寿命计算、台架试验技术能力（包括设计试验方案、试验数据处理等）作为选择、开发轮毂轴承供应商的先决条件。公司在与主机厂合作开发的过程中积累了一定的产品开发和台架试验的经验，同时也深亥的认识到：要成功地进入中、高档轿车主机市场，必须高度重视产品开发过程中的台架试验工作，并且要向顾客提供完备、全面的理论计算、试验数据和试验报告。没有完备的台架试验报告就不可能获得顾客对我们的产品和质量保证能力的信任，主机配套也就无从谈起。对

4、此，公司有过惨痛的教训，年与法国著名轿车底盘制造商（）的项目开发过程中，因为不能够提供完备的试验数据和轴承理论寿命计算结果而失去了为雷诺轿车（注：轿车为中档轿车）配套的宝贵机会。 轿车轮毂轴承的寿命分析必须建立在轿车行驶条件下的轮胎载荷准确计算分析的基础上。此外，为了获得整体寿命最大化，轮毂轴承在使用前实施了定位预紧，轴承在一定的预载荷（负的轴向游隙）条件下工作。预紧状态下的轿车轮毂轴承为静不定系统，需要采用数值方法求解轴承载荷，计算比较复杂。实际上，在零游隙状态下进行轴承受力并在此基础上计算轴承系统寿命具有相当的准确性，便于工程应用。 本文在轮毂轴承的零游隙状态下完成系统寿命计算，并提出轮毂

5、轴承的耐久性（台架）试验方案。同时，作为日后进一步深入研究之基础，本文亦对轮毂轴承在预紧（负游隙）状态下的轴承载荷作了推导、分析，推导了用于求解轴承受力的非线性方程组。轿车轮毂轴承的发展历史及现状 轿车轮毂轴承的最早应用可追溯到年，即雪铁龙（）轿车那个时代。研制成功的四门轿车驱动前轮是目前轮毂轴承单元的始祖。在那时，对于大多数驱动前轮来说，仍需常调整轴承的间隙。随着前置前驱动（化）轿车的飞速发展，轮毂轴承发生了很大的变化。以往每一个车轮都使用两套圆锥滚子轴承或两套向心球轴承，现在则都单元化了，以整体组装形式使用，并且轮毂轴承单元结构形式也向多样化发展（见图卜轿车轮毂轴承的结构演化）。目前使用的

6、轮毂轴承单元，根据其结构型式和变化分成三代，分 第一章绪论 别称为第代、第代、第代。 （）第一代轿车轮毂轴承（）第二代轿车轮毂轴承（）第三代轿车轮毂轴承（）（）（） 图卜轿车轮毂轴承的结构演化 第代轮毂轴承单元是外圈整体型双列轴承（两个内圈）、预填润滑脂、带密封的普通型轴承。这种结构的主要特点是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需调整、结构紧凑等。第代轮毂轴承单元是将与轴承相配合的零件即轮毂或转向节与轴承套圈制成一体的结构型式，比起第代则是更加轻量化、小型化的单元。到上世纪年代，第、代轮毂轴承单元在欧洲、美国、日本已经达到相当的实用化阶段。目前，我国引进车型大多采用上述两种轴承单元。上世纪年代初

7、期，欧洲轿车工业开始对结构更紧凑的轻型轿车感兴趣。为了适应将来的要求，尤其是对驱动轮，第代轮毂轴承单元随即被研究开发出来。第代轮毂轴承单元即是把与轴承相配合的零件即轮毂、转向节与轴承套圈制成整体化的型式，是继第代又进一步发展的轴承单元，在轻量化、可靠性、刚性以及安装使用方面比第、代轮毂轴承单元具有显著优越性。目前，第代轮毂轴承单元在欧美也已经逐渐实用化，同时，它还可以应用于非驱动轮。第代轮毂轴承单元是把等速万向节（）与轴承做成整体化，这种型式引人注目的是废除了轮毂花键轴，更加小型化以及使之安装更加合理的结构。这样，轴承制造商可以把变速箱侧的等速万向节一起安装好供货，大大地减少了装配工时。第代轮

8、毂轴承单元距离实用化已经不远。 如前所述，轿车轮毂轴承作为轿车承重和传导的非常重要的安全部件，正在向集成化、高可靠性、高性能、低成本方向发展。总体来说，对轿车轮毂轴承的要求大致如下： 华南理工大学工程硕士学位论文 易于安装，不需要调整轴承组装间隙（过去选择间隙形式或按照力矩调 整间隙）。 高可靠性寿命，追求与整车等寿命，寿命目标要求在万公里以上（ 的可靠性，下同），甚至要求达到万公里。 轻量化和小型化，而且轴承的载荷容量大。 预注高性能润滑脂，终生润滑，免维护。 减少零件数，降低整体成本。 当轮毂轴承轴向宽度与径向横截面高度安装空间比率小于时，几乎总是选择双列角接触球轴承晴，其优点如下： 在轴

9、向上要求空间小，跨距大，因此，由于接触角大而具有高转矩载荷 能力 轴承的总重量小 适用于轴承单元集成化，与圆锥滚子轴承相比，其法兰可更容易集成化， 尤其是内圈。 研究现状 轿车轮毁轴承一般是一种双列角接触球轴承，一套轴承即可实现轮毂的双向定位要求，且轴向径向刚度均较高，是一种技术含量高附加值高的轴承产品。为了能实现对轿车轮毂捉供精确导向以及为了实现自身的高可靠性长寿命，这种轴承除了要采用寿命理论进行轴承的额定动载荷、额定静载荷设计外，在设计时还必须要确定出合适的轴向定位预紧，而且在工艺过程中要采用相关技术措施，使轴承在装配完毕即实现了轴向定位预紧要求。 近年来，大容量高速的计算机的出现加速了分

10、析技术的发展，其实用化使数值分析成为设计者的有力工具。因为在静力学中引进了流体润滑理论（），理论研究从静力学发展到动力学。通过摩擦力模型的分析，可以估算出各接触部位的摩擦力，从而能对滚动体的自旋、滑动和保持架等进行运动分析及发热计算。数值优化技术在处理离散的设计变量、整体性能优化方面显示了极大的优势，在国外已经得到了广泛的应用。用于预测滚动轴承性能的（计算机辅助工程）技术得到不断的发展，出现了许多工具，如、和。这些工具和许多固有的分析程序被设计者用来分析多种不同的设计。作为分析轴承运动状态的典型程序一开发的程序，可把运转中的轴承至于个自由度的系统中进行快速而详细的跟踪。国外轴承制造商在产品开发

11、研究中较多地应用了有限元分析、数值计算、计算机模拟仿真等技术，同时采用了动态试验技术。 第三章轿车轮毂轴承理论系统寿命计算 第三章轿车轮毂轴承理论系统寿命计算 理论系统寿命 与寿命计算有关的轿车参数及轴承结构参数 图与寿命计算有关的轿车参数 图为与寿命计算有关的轿车参数的示意。下文分析过程中借用车辆上的动坐标系一车辆坐标系来描述，其轴平行于地面指向前方，轴通过质心指向上方，轴指向驾驶员的左侧，坐标系的原点。与轿车质心重合。轿车质心加速度在轴上的分量即侧向加速度。通过质心平行于地面指向驾驶员左侧（方向）。 以下与寿命计算有关的轿车参数是进行后续计算所必需的。 满载后前轴或后轴重量（） 一轮距（）

12、 华南理工大学工程硕士学位论文 轿车质心高度（） 满载后车轮的有效半径（） 车轮中心相对轴承中心的偏移量（），其中，车轮中心在轴承中心外侧为正（），相反为负（一）。 表一所列的轮毂轴承的基本结构参数是后续分析计算所必须的，这些参数也是轴承结构设计所确定的。 表轮毂轴承的基本结构参数 项目 ，钢球公称直径 ，轴承节园直径 。轴承两列钢球中心的轴向距 离 每列轴承的钢球数量 口。每列轴承的初始接触角（名义 接触角） 备注本文所指轮毂轴承的初始接触角均为本文所指轮毂轴承均为列轮毅轴承的列数 另外，轮毂轴承两承载点之间的距离直接影响轴承的受力，因此，也作为输入条件之一。 一以?（） （） （）口一 轿

13、车行驶的饲向加速度分布 以正态分布（高斯定律分布）的侧向加速度。（转弯时）为特征的行驶使用状态为轿车的典型应用，最大值仃）表示轿车苛刻的应用条件。雷诺公司关于轿车侧向加速度的研究成果为： 第三章轿车轮毂轴承理论系统寿命计算 厶。厶叩，广（） 式中，点接触，线接触。、。，：。善分别为一组轴承中各套（列）轴承的额定寿命，为一组轴承的套数（列数）。 对轮毂轴承每一列来说，其可靠度为的疲劳寿命。（转）可以通过下式计算： 厶旷（） 轮毂轴承系统可靠性寿命（转）可以表达如下： 小啪倒啪伊， 用小时数表示的轮毂轴承系统寿命厶。和行车里程公里数（）表示的轮毂轴承系统寿命厶。分别为： 工丽（） 厶?（） 上式中

14、的为轿车行驶过程中的轮胎有效周长，依据下式确定【： （）?（）（） 应用实例 从以上分析、推导过程可以看出，将侧向加速度在一到范围内以递增进行离散化，并以轮毂轴承处于零轴向游隙状态下进行系统寿命计算会简化得多。本文采用此种方法完成了车前轮毂轴承理论寿命计算，结果列于表。计算过程在中完成，见图。 华南理工大学工程硕上学位论文 图车前轮毂轴承寿命计算过程 表车前轮毅轴承寿命计算结果 实车行驶理论疲劳寿命计算结果 项目 外列轴承当量动载荷内列轴承当量动载荷外列轴承疲劳寿命内列轴承疲劳寿命系统可靠性寿命（公里）系统可靠性寿命（小时数）设定寿命目标（公里） 结果 ， 台架试验理论疲劳寿命计算结果 项目

15、外列轴承当量动载荷内列轴承当量动载荷外列轴承疲劳寿命内列轴承疲劳寿命系统可靠性寿命（公里）系统可靠性寿命（小时数）设定试验时间（小时数） 结果 ， 华南理工大学工程硕十学位论文 它反映了在台架试验应力水平下试验时间相对于实际工况应力水平下运转所 需时间的缩短倍数”。对球轴承，。 本文对轿车轮毂轴承的两列轴承分别求解其当量径载荷（在实车行驶和台架试验状态下），两列轴承的加速试验的等效系数不完全相等。显然，整套轿车轮毂轴承的加速试验等效系数不能等同于某一列轴承的寿命加速等效系数。整套轮毂轴承的寿命加速等效系数需用下式表示； （） 、分别为轿车轮毂轴承在实车行驶和台架试验状态下的系统寿命。轿车轮毂轴

16、承的耐久性试验 台架试验的类型 特定应用场合下的轴承的寿命常常是通过专门试验来确定的，这种试验也称为台架或性能试验，它模拟实际应用场合的主要工作参数，从而使加速试验达到逼真的效果。开发了种字形试验机【】（见图），专用于汽车轮毂轴承试验。试验机使用实际轿车装置系统，以模拟轮毂的环境条件。在轮胎边缘施加一径向和轴向联合载荷，从而在轮毂轴承单元上产生力矩载荷，试验采用脂润滑、强制风冷。周期性地施加动态循环载荷（依据载荷谱而定），该载荷等效于轿车轮胎的径向、轴向载荷。轮毂轴承因为是轿车的重要零件，有各种性能、试验项目。以下的项目为目前轮毂轴承早期开发阶段主要的性能确认项目： （）一般耐久性试验一在试验

17、中，模仿真实情况下高的、交变的转向力（相当于或更大的车辆侧向加速度）施加到轮毂轴承上，综合考核轮毂轴承的设计、材料、工艺、热处理等，最终完成轮毅轴承的疲劳寿命的评定。 （）高温耐久性（耐烧伤）试验一采用与一般耐久性相同的载荷条件，同时施加高温（环境应力）作用，评定轮毂轴承在高温环境下的疲劳寿命。 （）泥水喷溅试验（密封性能试验）一试验轮毂轴承在受载、泥浆（按合理的泥水比例并施加适当压力）喷溅环境下的工作性能表现，以评定其在不良路况（泥水喷溅）下的整体寿命。 （）旋转扭矩试验一测试轮毂轴承的启动力矩、在一定载荷、转速条件下的旋转扭矩，以评定轮毂轴承的工作效率。 （）弯曲疲劳试验一对轴承施加高频率

18、（达以上）的轴向载荷，考核 第章轿车轮毂轴承的耐久性试验 轮毂轴承法兰的弯曲疲劳寿命。 （）轮毂组件旋转疲劳试验一模拟轮毂组件（包括轮毂轴承、制动盘、轮网等）在真实情况下的使用条件，评定其疲劳寿命。 轮毂轴承单元从以往的标准轴承发展到与等速万向节一体化的形式，其形状和结构发生了很大的变化，同时轮毂轴承承载的功能也大大增加了，要确认的性能项目累积增加到项。对第代轮毂轴承单元，除了要考虑轮胎与地面接触产生的载荷外，还需要模拟等速万向节的两个角度（倾斜角、转向角）以及负载驱动传递力矩等工作参数。 公司与国内某轴承试验设备制造商联合开发上述的前五种台架试验机。图为公司近期开发的轿车轮毂轴承耐久性寿命试

19、验机，可以同时开展套轮毂轴承的试验。 图字形轮毂轴承试验机 ? 华南理工大学工程硕士学位论文 图公司的轿车轮毂轴承耐久性试验机 试验方案设计 需要遵循的准则 综合提及的准则、经验，在轿车轮毂轴承的台架加速寿命试验（耐久性试验或疲劳寿命试验）的应用中，应遵循以下一些准则： 轴承沟道与钢球接触表面的润滑状态必须保持合适状态，供油充分，防 止出现贫油或润滑不充分的现象。 应注意确保轴承的失效形式与疲劳有关，而非与其它形式有关的失效， 如试验工装断裂或弯曲、润滑脂泄漏及变质失效、主轴振动过大、锁紧螺母松脱等。 台架试验设置试验载荷（某一瞬时）不应超过实车行驶过程中的最大载 荷，以免出现意外的不正常结果

20、。同时应特别注意试验轴承的装拆准确，避免偏载（非试验设计意图）、润滑脂污染以及安装条件的变化。 健全试验过程的监控手段和技术，实时记录试验参数和试验样品的状态 （如轴承的温度、振动值等）。 载荷谱设计 为了在足加速寿命试验准则的前提下并有效地缩短台架试验时间，显然不能直接应用实车行驶状态下的载荷谱（按此载荷谱，需要在相当苛刻的行驶条 件下连续运转大约天以上才能出现疲劳）。同时，为了较好地模拟实车行 第四章轿车轮毂轴承的耐久性试验 驶的速度，台架试验设定近似的时速（试验转速）。实际应用中，通过改变侧向加速度的使用率但保持侧向加速度最大值不变获得台架试验载荷谱。按此方法设计的载荷谱保证了试验载荷（

21、某一瞬时）不会超过实车行驶过程中的最大载荷。 如前所述，侧向加速度为的行驶状况代表了轿车行驶的最为苛刻状 况。为了有效缩短时间，对侧向加速度，的状态给予的使用率（保 持右转弯状态），而对侧向加速度口。一（保持左转弯状态）的状态给予的使用率，对侧向加速度。（直线行驶）的状态给予的使用率，其它使用率则均匀分配给侧向加速度转变的过程状态（例如，侧向加速度从。变化至。，其它类似）。本文将侧向加速度转变过程的侧向加速度以递增（递减）进行离散化处理，并分别给予均等的使用率。实际试验时，侧向加速度转变通过径向、轴向载荷的增减变化实现。 表列出了适用于台架试验周期中对某一给定的侧向加速度而言的使用率。 表台架

22、试验侧向加速度的使用率 ：周期时间内保持匀速直线行驶，。； ：在期时间内侧向加速度从。线性增长至。，即右转弯 开始： ：在周期时间内侧向加速度线性保持。不变，即保持右转弯 状态： （） 只 （） 只 沁恤 协协协协协协协仉仉仉 肺一吣詈髯薹瞄萋肺 协协协协幻幻协协协 华南理工大学工程硕上学位论文 ：在期时间内侧向加速度从线性递减至，即恢复 匀速直行行驶； （） 只 （） ， 只 第四章轿车轮毅轴承的耐久性试验 ：期时间内保持匀速直线行驶，。； ：在周期时间内侧向加速度从线性递减至一，即开始左转弯； ：在期时间内侧向加速度线性保持一不变，即保持左转弯状态： 。（）置（）只 一?一，一。一一一一。

23、一一?一 华南理工大学工程硕士学位论文 ：在周期时间内侧向加速度从口。一线性递增至。，即恢复匀速直行行驶：下一个台架试验循环开始。 至组成台架试验循环周期。对试验周期内的每一侧向加速度（例如口。一），利用式（）、（可以分别计算其径向、轴向轮胎载荷，也即是台架试验中应该施加的径向、轴向载荷】。例如，当侧向加速度口。，车前轮毂轴承耐久性试验应施加的径向、轴向载荷计算如下： 第四章轿车轮毂轴承的耐久性试验 一： 一： 彬，妣等； 一日册，肭，则， ； 一积：攀【一（）】一屹：一掣（一）一（）】 车前轮毂轴承的耐久性试验以秒为一个台架试验周期，倾向加速度使用率分布、试验载荷及试验时间如表。 表台架试验

24、周期内侧向加速度使用率及试验时间 时间 行使状态 侧向加速度 口 试验载荷径向 使用率只 轴向 直线行驶 右转弯开始保持右转弯恢复直线行使直线行驶左转弯开始保持左转弯恢复直线行使 一 一一 一一 一 一 一 华南理工大学工程硕士学位论文 载荷谱（图）反映了车前轮毂轴承耐久性台架试验施加的试验载荷和试验时间。 载荷（） 图耐久性试验载荷谱 第四章轿车轮毂轴承的耐久性试验 台架试验寿命与实车行驶寿命的换算 根据表给出的侧向加速度及其使用率，采用第三章介绍的计算方法可以计算轮毂轴承在台架试验寿命工，。是轴承在台架试验应力水平下墨的疲劳寿命；轴承在实车行驶状况（正常工况下）应力水平下的理论系统寿命为。

25、依据，台架试验的寿命等效系数为： 一。 时需要根据（）式进行适当的转换）。 （）下式用来计算相对于某一实车行驶使用寿命目标上。的台架试验目标寿命值。（用表示，但用于试验工作时往往用试验时间表示。此 厶蜘竺等唑（） 举例说某一轮毂轴承理论实车行驶寿命为万公里，而台架试验理论寿命值为万公里。如果产品规范要求其最小的额定寿命为万公里（的可靠性）。通过台架试验得到实际使用寿命是小时，为了确定该轴承寿命是否达到要求，则在试验开始前要将额定寿命万公里换算为台架试验疲劳寿命值。车前轮毂轴承台架试验计算的结果列于表。 台架试验耗时耗费较多，一般要求最少的试验样本数为，且接受准则为（零缺陷的接受准则。 耐久性试

26、验机 轮毂轴承耐久性试验旨在评定轮毂轴承在给定载荷作用下的疲劳寿命，所给定的载荷等同于实车行驶所受的载荷（包括轮胎径向载荷、轴向载荷）。为了达到试验目的，耐久性试验机至少应具备以下性能和配置： 加载系统能按照给定的载荷谱对试验轴承施加载荷；同时由于载荷是交变的（模拟轿车转弯状态），要求加载系统有快速反应能力，以满足在短时间内（短至秒）改变载荷值及其方向的要求。 实时监控、记录试验过程数据、状态，以便保证试验过程符合预先设定的试验条件（即无异常现象），同时便于试验分析。 具有自动报警功能，定时对试验轴承温度、振动值及其它参量进行采样，在试验轴承失效后能及时停止试验，保证试验安全。 公司的轮毂轴承

27、耐久性试验在如图所示的耐久性试验机上进行。该耐久性试验机采用悬臂结构，径向垂直加载，轴向水平加载，采用气压加载方式，每台试验机可以同时做两套轮毂轴承的耐久性试验。具有手动控制和计算 华南理工人学工程硕士学位论文 机自动控制两种控制方式，试验数据计算机自动采集。计算机自动控制试验过程，手动控制方式一般用于安装调整。其主要性能及特点如下： 可施加的最大径向载荷为，最大的轴向载荷为。按照预设的载荷谱进行加载。 试验机试验主轴最高转速为，采用变频电机和变频器控 制，实现无级调速。试验转速可以依据预先设定的速度谱进行试验。 采用温度传感器、振动传感器等，实时测量试验轴承温度、振动值。 试验机采用专用软件

28、程序进行控制，该软件程序提供了良好的控制界面，具备参数设定、报警设定、参数曲线等菜单。试验前，预先完成载荷谱（见图）的设置，其参数设置在图所示的耐久性试验参数设置界面中完成。 图耐久性试验参数设置 ? 试验实旌及监控 根据轿车的一般要求，耐久性试验样品数为，所有试验样品在预先设定的试验时间试验结束后不丧失其应有的功能和性能。车前轮毂轴承 台架试验理论寿命计算结果见表，试验时以实车行驶万公里（的可 第四章轿车轮毂轴承的耐久性试验 靠性）为寿命目标，设定台架试验时间为小时（含小时试运转时间）。表为车前轮毂轴承耐久性试验规范。 表车前轮毂轴承耐久性试验规范 试验样品数 转速 试 验 条 件载荷（）一

29、；一一；一一时间（） 巴一椰；一兄一；一 环境温度室温 试验时间（） 图为车前轮毂轴承的耐久性寿命试验示意图。车前轮毂轴承使用时内圈旋转。法兰盘外圈与转向节连接。内圈与轮毂轴过盈配合并通过轮辐螺栓与轮辐连接。试验时，以预定的力矩锁紧螺母。轮毂轴承及轮毂轴组成一体并与试验机安装盘联接，法兰盘外圈螺栓联接固定在类似于转向节的固定座上。载荷臂（径向和轴向）联接到试验机安装盘上，并通过载荷臂给轮毂轴承加载。试验机马达驱动安装盘旋转。轴向载荷臂在距离轮毂轴承内孔中心线为（轮胎半径）的点处施加轮胎轴向载荷只，径向载荷臂作用线通过点（点与轮毂轴承中心偏心量为）施加径向轮胎载荷只。 华南理工大学工程硕士学位论

30、文 加载臂连接盘（静止）固定絮 图前轮毂轴承试验示意图 图为耐久性试验机试验监控界面，该界面反映了当前的试验条件（试验载荷、转速等）以及与试验轴承有关的各数据值（轴承温度、振动值等）。根据监控界面显示的轴承温度、振动值可以帮助判断试验轴承的质量状况，以便在轴承或试验过程异常时及时停止试验。另外，采用系统提供的试验记录实时存储功能进行试验过程数据（见表）的记录、保存，便于试验分析和确认试验过程是否符合预先设定试验条件。 第章轿车轮毂轴承的耐久性试验 图轿车轮毂轴承耐久性试验监控 华南理大学工程硕士学位论文 表试验过程数据记录 功 试验轴承型号试验人员： 单位名称： 期和时间：? ： （） 时钟径

31、向载荷 轴向载荷 转速 电流 轴承温度试验时间 台号 ?： ： ： ： ： ： ： ： ：，： ：?： 卜 雌姗 枷枷 啪 ：耋 瑚姗姗啪 姗 瑚姗啪枷啪 枷瑚 （：） 带：撑：择群：撵：带：；：带：舟：静：撑：群：静：带：挣：撑 ：甜 ：榉：聋：群：带：舟：带：撑：撑： 撑 ： 作者： 学位授予单位：黎桂华华南理工大学 1.参考文献 2.HUB BEARINGS NTN For New Technology NetworkCAT.No.4601/C 3.FAG Kugelfischer AG.李贤泽 滚动轴承安装设计 2003 4.浅野赛治 滚动轴承数值分析技术的最新动向 2003(01)

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35、w Technology NetworkCAT.No.4601/C 26.杨金容 汽车轮毂轴承单元 1992 27.KOYO-Lebensdauerberechnung fUr Knott-Eggstatt KOYO DAC3464 1992 28.贾群义 滚动轴承的设计原理及应用技术 1988 29.T A Harris.罗继伟 滚动轴承分析 1997 30.张雪萍.陈以农.姚振强 轿车轮毂轴承城市道路载荷谱测试与分析期刊论文-上海交通大学学报 2001(12) 31.李庆扬.祁力群 非线性方程组的数值解法 1987 32.GB 4662-1993.(idt ISO76:1987),滚动轴承

36、-额定静载荷 33.GB 6391-1995.(idt ISO281:1990),滚动轴承-额定动载荷和额定寿命 34.濮良贵.纪名刚 机械设计 2000 35.WHEEL BEARINGS PRODUCT SPECIFICATIONS31-02-509/-B 1998 36.茆诗松 加速寿命试验 1997 37.赖俊贤 航空轴承加速寿命试验的论评 2001 38.T A Harris.罗继伟 滚动轴承分析 1997 39.WHEEL BEARINGS RESISTANCE TO FATIGUE TEST PROCEDURE31-08-807/-C 1999 1.会议论文 肖耘亚.周志雄 轿车

37、轮毂轴承单元的集成与轻量化发展趋势 2006 轮毂轴承是轿车承重及精确导向的重要部件.传统的轿车轮毂轴承通常采用两套单独的圆锥滚子轴承或角接触球轴承,这种结构在轿车装配时要经过调隙、预紧、添脂等诸多工序,搀杂的人为控制因素多,装配难度较大,从而使得装配线长,成本高且可靠性差,难以适应激烈的市场竞争.随着技术进步和轿车使用性能要求的不断提高,现代轿车上开始广泛使用轮毂轴承单元,其配合零件如轮毂和轴已经与轴承融为一体.轮毂轴承单元简化了汽车装配工艺,确保了合理的工作游隙,避免了装配时对轴承内部的污染;从而降低了加工、装配成本,也减轻了其重量.本文介绍,一、轿车轮毂轴承单元的发展,二、轿车轮毂轴承单元的研究现状,三、轿车轮毂轴承单元集成与轻量化的主要途径. 2.期刊论文 张雪萍.姚振强 轿车轮毂轴承微动磨损试验分析 -机械工程学报2002,38(10) 利用自行设计的轿车轮毂轴承径向式微动磨损试验系统,对三组轮毂轴承进行试验.试验轴承滚道上出现宏观条状磨损痕迹,轴承次表面约20 (m处出现了连续微孔,严重微动磨损的轴承次表面出现了近似平行于滚道的微裂纹.同时,模拟径向载荷下轮毂轴承的内部3D应力分布,结果表明,轮毂轴承载荷区出现条状应力/应变峰的幅值波动.在此基础上,结合轿车行驶时轮毂轴承的承载特点,提出了轮毂轴承广义复合微