从江西高速公路路域绿化现状探讨现代建设理念

1、从江西高速公路路域绿化现状探讨现代建设理念摘要：在江西已建高速公路路域绿化普遍调查和鹰瑞高速公路路域绿化开展试验研究的基础上，总结归纳了高速公路路域绿化的现状；研究分析了江西高速公路绿化建设的自然条件和管理条件；对高速公路路域绿化提出了六项建议。突出了高速公路绿化以生态防护为基础的生态、景观、经济相结合建设目标，树立节约型建设理念，在绿化建设中重视生产经济功能的发挥，在绿化材料选择上要以乡土常绿植物为主等观点。关键词：高速公路；路域绿化；理念江西农业大学园林与艺术学院、江西省交通厅高速公路管理局对全省高速公路进行了全线全面实地调查路域绿化现状；对当时正在绿化施工的鹰瑞髙速公路（从江西鹰潭江西瑞

2、金，全程302kg）开展绿化试验研究，总结已有的成功经验和存在的问题，剖析经验和问题的内在因素。在对江西省高速公路绿化现状及鹰瑞髙速公路路域绿化试验研究的分析后提出了路域绿化的理念探讨。 1.调查研究方法 2008年9至10月，全线调查了南昌东、西外环高速、昌九高速、九景高速、景婺高速、景鹰高速、黎温高速（至鹰潭）、赣粤高速、武吉高速、温厚高速、昌樟高速、昌金高速、泰井高速的路域绿化现状，总里程1500 kg。调查采用踏查和各种路域类型典型样段、样方调查相结合的方法，调查内容包括路域形态、立地状况、生态恢复绿化模式、植物种类、配置方式、生长情况、生物多样性、景观效果等，其中边坡调查样方面积5m

3、5m, 共调查样方287个。2008年初至2011年底，在鹰瑞髙速公路全路段设置了绿化试验区段，对植物选择、配置、栽植技术等内容进行定点研究。 2.江西省高速公路路域绿化现状分析 高速公路路域一般包括中央分隔带、上边坡、下边坡、路肩、互通以及部分路沿空隙地。 2.1.通过对全省高速公路的现状调查分析表明，在全省高速公路的路域绿化中，取得了良好成效，并积累了许多成功经验，主要表现在： 2.1.1.路域绿化都有严格的设计和周密的施工，全部路域范围在高速公路竣工道车前都对绿化进行验收，所调查的高速公路路域的植被恢复良好，植被复盖度高。 2.1.2.筛选应用了一批适宜在不同路域类型生长良好、绿化效果好

4、的乔、灌、草、藤本植物。 高速公路上边坡是施工开挖的剖面，大多立地条件较差，土层浅薄肥力差。选择适宜植物是绿化成功和显示效益的前提。马尾松是我国南方的乡土树种，具有适应性强、抗性强、常绿等优良特性，也容易飞籽成林，是造林先锋树种，荒山绿化的常用树种。湿地松是适宜低海拔山地丘陵区域的常绿树种，也有较强的适应性，这二个树种能适应上边坡环境，在高速公路绿化中取得较好的坡面恢复效果。其他如夹竹桃（Nerium indicum）、野菊花（Chrysanthemum indicum L）、盐肤木（Rhus chinensis）、画眉草（Eragrostis curvula）、田菁（Sesbania bis

5、pinosa）、金鸡菊（Coreopsis lanceolata L.）、狗尾草（Setaria viridis）、白茅（Imperata cylindrica）、黑麦草（Lolium perenne）、狗牙根（Cynodondactylon）、马唐（Digitaria ciliaris）、海桐（Pittosporum tobira）等植物也有许多路段的边坡采用【3】。. 胡枝子（Lespedeza bicolor）、马棘（Indigofera kirilowii）、紫穗槐（Amorpha fruticosa）均为豆科落叶植物，花色美丽，具有耐旱、耐瘠、萌蘖能力强、生长快、有根瘤菌的共同特点，

6、在土壤贫瘠、干旱条件下正常生长。能适应高速公路上、下边坡环境。在景婺、黎温高速边坡绿化中表现出很好的适应性。 中央分隔带中不同路段采用的塔柏（Sabina chinensis Pyramidalis）、紫薇（Lagerstroemia indica）、法国冬青、圆柏（Sabina chinensis）、石榴（Punica granatum）、火棘（Pyracantha fortuneana）、红檵木（Loropetalum chinense var. rubrum）、海桐（Pittosporum tobira）、十大功劳（Mahonia fortunei）、木芙蓉（Hibiscus mutab

7、ilis）、夹竹桃（Nerium indicum）、刺柏（Juniperus formosana）、剑麻（Yucca gloriosa L、）、棕榈（Trachycarpus fortunei）、千头柏（Platycladus orientalis）、晩松（Pinus rigida var. serotina Serotina）等都表现出良好的效果。 2. 2.3. 有一批比较成功的各类植物配置方式和配置比例， 例如在边坡绿化中采用了以下几种配置方式。 (1) 以乔木为主的种植模式，以种植马尾松，湿地松居多。 (2) 以搭配乔、灌树种的配置模式。 (3)草种混播式选用23 个草种(冷季型与暖季

8、型兼有) 按一定比例混合后播种,还可加入适当的地被植物及12 年生草花种子,形成富有自然田野风味的缀花草坪。 (4)草块铺植式草块铺植采用满铺的方式。铲取25 cm 25 cm 大小，3 cm厚的草皮，坡面平整后进行草皮铺植。 (5)灌草混栽式采用灌木与草本植物或地被植物混合种植,利用2 类或多类植物的优势可达到拦蓄地表径流、减轻侵蚀、持久护坡的目的。在种植初期，草坪可迅速覆盖坡面,起到防止水土流失的作用，在后期主要依靠灌木来达到稳定边坡的目的。 (6)藤草混栽式藤草结合的种植方式能迅速成坪，达到绿化与防护的目的。边坡顶部种植垂枝型藤本，如迎春、扶芳藤、连翘等，边坡底部种植攀援型藤本，如爬山虎

9、、美国凌霄、络石等，在两类藤本之间栽植草皮或地被。此种绿化方式对于工程防护与生态防护相结合的边坡也是非常适用的,可减少构造物的压迫感和粗糙感，将边坡与自然景观有机结合起来。 在城镇附近的互通区绿化景观设计模式中，重视生态性和景观艺术性的结合，优化植物配置，强调生态绿化。如景婺黄高速，在不影响司机安全视线的前提下，以多样化植物配置丰富景观层次。如在出入口、匝道两侧的小块绿地种植低矮的花灌木树丛、常绿球状灌木，增强了视线的导向性，在大块中心绿地设计为疏林草地,或群植杜英、香樟等常绿树以及银杏、乌桕等秋色叶树种，丰富季相变化。 2.3. 4. 因地制宜地总结和推广一批成熟的绿化施工技术，包括栽植技术

10、、大树移栽技术、植物配置技术、草本植物的播植技术等。 2.4 .高速公路路域绿化中存在的问题 隨着高速公路路域绿化水平的不断提升和科学技术的发展，而且人们在行车中对绿化景观和周边环境也有更新、更髙、更现代化的需求，因此在路域绿化中出现了一些更需贴近现代生活的问题。 2.4.1. 在绿化植物中，常绿植物偏少，特别是常绿灌木更少。缺乏与江西常绿阔叶林森林景观协调一致的绿化效果。特别在冬季的景观中，就明显地出现了路域绿化地段植物枯黄而周边环境呈现常绿的显明反差，造成季相景观上的缺失。植物种类应用不够，生物多样性低，没有充分利用江西丰富植物资源在高速公路路域绿化屮应用。导致路域植被生态系统自我维持能力

11、低，生态系统不稳定。 2.4.2 缺乏适应高速公路景观要求和标准的制定。除了隔离带有较明确的要求和标准外，其他路域绿化基本上没有明确要求和标准。 2.4.3管护措施缺失和管护投入不足。既有的绿化设计管护要求偏髙，成本偏大，造成管护条件跟不上，影响绿化长期效果，特别是持续效果的发挥，管护专业队伍的数量和技术也满足不了管护的要求。 3.高速公路路域绿化的现代建设理念探讨 3.1. 高速公路的绿化目标应该是“以生态恢复和生态环境建设为基础的生态、景观、经济效益相结合”。追求生态效益的最大化，经济、景观效益的扩大化。 高速公路是以汽车交通为目的而新建的道路工程，原有的环境被改建成为新的路域环境，绿化工

12、程首先是解决生态恢复和生态环境建设问题，在此基础上要充分考虑绿化的景观和经济效益。江西省的自然条件优越，原有植被基础优良，完全有条件和可能在高速公路路域达到生态、景观、经济效益相结合的绿化目标。 3.2.树立节约型的高速公路绿化建设理念。 高速公路基本上是永久型的工程项目，它所有的设施和建设内容包括绿化工程必须有长远使用的要求和效益。高速公路绿化工程分布全路域，使用年限长，管理难度大，管护投入少。因此，必须牢牢树立节约型建设理念。以“节水、节资（投资）、节劳、节护（管护）”和“长效、多效、增效”为目标。绿化设计中，在达到绿化效果的前提下，必须充分考虑节约投资、节约劳力、节约用水、节约管护，使绿

13、化成效达到长期、多样、稳定，并要随着绿化植物的生长发育不断地使效益增值。只有这样，高速公路的路域绿化才能在投入较少的情况下维持长期和良好的效益，要达到投入的效益最大化【3】。 3.3.以植被恢复为主，形成与周边植被环境相协调一致的绿化效果。 高速公路一般是大跨度地域的线状工程，路域的立地条件差异大，变化复杂，为了提高高速公路绿化效果和降低绿化成本，必须根据路域的气候、地形、植被、土壤等立地条件，提出与周边植被环境相协调的设计思路，在绿化植物的选择和配置，在绿化的技术上要充分利用和适应相应的立地条件。 3.4.以乡土植物为主，扩大常绿植物的使用比例。 现有高速公路的绿化植物，常绿植物偏少，因此，

14、出现冬季的景观差，也降低了防护效益。江西地处亚热带中部，地带性森林类型为常绿阔叶林，有着丰富的常绿植物种类，有可供高速公路绿化植物选择的广阔空间和丰富植物资源基础。目前的困难是以往的技术贮备少，有许多可供利用的乡土植物在采种、育苗、繁殖技术、栽培等方面尚缺乏成熟的技术，繁殖材料大量使用也存在技术和采集基地缺乏的困难。因此，从高速公路绿化建设长远考虑，要建立绿化植物材料的资源库，并作相关的技术贮备。只有提高常绿植物的使用比例，才能提高绿化的防护和景观效益，才能与周边植物环境协调。 3.5.充分利用高速公路路域的有利自然条件和管理条件，重视挖掘、利用、发挥路域绿化的生产经济功能。 高速公路路域范围

15、也有许多条件优越的区段，有的区段土壤深厚肥沃；有的区段地势平坦开阔；互通区一般是面积较大。此外，高速公路一个独特的优势是封闭管理，这对绿化的管护是个独天独厚的有利条件，一般不存在人畜危害，不存在人为火灾隐患。高速公路绿化要充分利用这些优越的条件，在保证生态、景观效益的基础上，最大限度地发挥生产经济功能，同时绿化植物往往都是同时具备生态防护、景观和经济效益的，而且这三大效益在很多情况是可以同步增长的。因此，就有条件在绿化植物的选择、配置和布局上充分发挥其生产经济功能。例如，互通区路域的绿化特别是离城镇较远的就可以以生产功能为主，例如培育高速公路上使用的各类苗木。在生产功能充分发挥、合理利用的同时

16、，就必定会同时产生良好的生态防护效益和景观效益。在高速公路的路域绿化指导思想上，可以明确提出绿化的生产经济功能，而且要在生态防护效益的基础上提倡追求最大的生产经济效益。 3.6.重视高速公路路域绿化的科学技术研究。 高速公路一般处于变化复杂和动态环境之中，因此，高速公路绿化有自身的要求和标准，有自身的规律。以往高速公路的绿化多采用城市绿化、园林绿化的一些思路和模式，往往出现因立地条件差达不到设计效果，或因无法及时管护，绿化植物生长不良等后果，因为高速公路的绿化景观效果是动态的，是以视觉为主的，并且是瞬间或短暂的视觉效果，比如在互通区采用复杂的高规格的色块设计是起不到景观效果的，而且建设施工和管

17、护成本都很高。另一方面高速公路路域绿化也是在不断发展，不断提高之中。因此，高速公路的绿化，在明确自身的指导思想和设计原则后，要广泛吸纳城市园林、林业、农业、环境、公路等多方面有关绿化设计的内容和成果，也要参考国外、境外高速公路绿化的设计成果，根据当地的实际开展路域绿化的科学研究工作。 参考文献 【1】郝岩松, 王国兵, 万福绪我国高速公路生态边坡的建设及生态评价 水土保持研究 2007, 14(4):257-262 【2】龙春英，刘苑秋，杜天真等江西省高速公路边坡植被恢复现状及发展对策 福建林业科技2011,38(4):157-160 【3】杜天真，刘苑秋，刘 青等江西省公路绿化的现状及发展对策研究 江西林业科技 2009年增刊:9-12 【4】胥晓刚高速公路