地铁车门系统

1、地铁车门系统,刘俊 付禄 林让 吴治均,门系统,紧急疏散门,司机室门,客室门,车门系统构成,车门+锁机构+门锁执行器+线束+门锁控制单元,车门设计要求,地铁客室车门因其数量多、操作频繁(运营中平均每2 min就须开关门1次)而成为地铁电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计,广州地铁一号线客室车门的设计思想,广州地铁一号线运营的设计能力为单向最大截面客流量为76 800人/h，行车间隔为2 min，列车全程平均

2、运行速度为35 km/h。为此，地铁车辆车门在设计时要尽可能提高乘客上下车的速度，缩短列车的停站时间；列车上可能十分拥挤，必须保证列车进站后不能开错门；为了提高车门操作的准确性和安全性，需要对车门和列车的状态进行监控。另外，作为一种后备的紧急情况下开门的措施，每个车门还应设有一个独立的纯机械的开门装置。概括起来，广州地铁一号线车辆客室车门应具有以下特点,1)数量多,车门的净开度大。 (2)正常运行时，车门的控制具有atp(列车自动保护)保护的功能，故障导向安全。 (3)每个车门均带有独立的纯机械的紧急开门装置,南京地铁车门系统简介,南京地铁一号线客室车门采用rls-e2型双叶式电动塞拉门，系统

3、由电机驱动丝杆螺母传动机构，带动门页采用先进的计算机控制。每节车厢左右各有5扇客室门，呈对称分布，6节车编组共有60扇客室门。南京客室车门主要有开、关门、警示灯/蜂鸣器、障碍物探测、车门切除、主隔离、紧急解锁等功能。客室车门内侧视图,南京地铁一号线车辆出自法国阿尔斯通，二号线和南延线也吸取了阿尔斯通的先进技术全部国产化，列车都是交流电动车组，不是气动方式开启关闭，而是电动。车门间有橡皮条，有感应装置，如果车门夹有东西，车门就不会关上，车门不关，车就开不了,地铁车门特点,具有良好的密封性能，对传入客室的噪声有较好的屏蔽作用，同时可降低客室空调能耗； 在车门关闭状态时，门页外表面与车体侧墙成同一平

4、面，有利于列车在高速运行时减小空气阻力，并且使列车看起来平滑，美观； 可靠性高，控制智能化,电控部分,一、门控器功能 门控器的作用是对车门进行电驱动控制。是门系统电控制部分的核心零件。控制单门动作主要由门控器来进行控制，其工作电压是dc110v（77137.5v）。同时可通过软件对车门的动作过程进行调整。现5号线的开关门时间为30.5 秒。门控器除了可以实现集控开门和集控关门的功能外还有些附属功能以满足运营需要。附属功能有：列车行驶自动锁闭功能、未关好车门再开闭功能、防挤压功能、故障自诊断与显示功能,列车行驶自动锁闭功能：是当列车运行速度5km/h时，所有未关闭车门在门控器的作用下将自动关闭。

5、自动关门过程中发生防挤压时，车门停在原处，3秒后继续关闭。 未关好车门再开闭功能：是在车门关闭时关好的车门保持关闭状态；未关好的车门将立即执行开门动作，车门打开后，将自动关闭。 防挤压功能：是在正常关门时如果遇到障碍物，最大关门力持续0.5s后，车门重新打开至200 mm，再重新关闭。如果障碍物仍旧存在，则以上动作再循环一次。车门处于开门状态，由司机再次操作关门或“再开闭”可将该门关闭。防挤压可检测到最小障碍物为30mm60mm。 门控器具有故障自动诊断功能和车门状态指示功能：故障诊断功能用led显示，led组合代表不同的故障现象,二、单门实验开关 在车门观察孔盖内有一个试验开关，当该侧车门收

6、到车辆运行速度5km/h信号时，即选择相应侧门选，该门可通过试验按钮进行开关试验。按动按钮后，门开启。再次按动按钮，门关闭。 三、蜂鸣器 蜂鸣器安装在客室门安装板上，其作用是在开关门动作前，给予蜂鸣音提示,四、关门行程开关 关门作用的行程开关共有3个，其中有2个是确定门板位置的行程开关，1个是确定锁钩位置的行程开关。车门和锁钩同时锁闭到位触发行程开关动作，发出车门关闭指令。 五、端子排 车门装置上的所有线路汇集到端子排上，同时端子排上面有一个开关闸刀。断开闸刀可以将车门的所有用电切断,客室车门控制 司机通过家室内开、关门按钮。激活相应的列车线，给车门控制单元授权，驱动步进电机动作，带动丝杆螺母

7、传动机械传动机构实现开、关门。 s1：车门关闭限位开关。当车门关闭到位时，s1开关的触点向车门控制单元发送该扇门已经关闭到位的信号信息。 s2：车门切除限位开关。一旦运营中有车门开、关门故障时，司机可以通过方形钥匙将故障车门切除。“车门切除”限位开关s2的触点向车门控制单元发送该扇门已被切除的信号，同时警示灯亮。 s3：紧急解锁限位。当遇到偶发事件，车门无法打开时，乘客可以通过内部的紧急解锁装置，通过带动解锁钢缆带动s3开关动作，使该车处于解锁状态，打开车门。 s4：车门电源切除。每扇门的驱动机构上安装有车门电源切除开关，也称为主隔离开关。可以通过该主隔离开关切除该扇门的供电电源，以便对门维护

8、和检修工作,紧急疏散门,紧急疏散门,北京地铁4号线运营方京港地铁公司车辆机电经理林庆生介绍，地铁4号线新车首次在国内采用了防滑坡道式紧急疏散门。“紧急疏散门”设置在列车车头左侧，当运营中一旦出现突发情况，驾驶员可以打开“紧急疏散门”门锁，疏散门将自动下放到地面，形成一个约35度角的坡道。驾驶员或乘客可以启动按钮，打开驾驶室与第一节车厢的隔离门，乘客进入驾驶室后从紧急疏散门逃离。紧急疏散门打开的过程只需不到10秒钟，根据试验，6节车厢满员情况下，1408名乘客全部逃离车厢只需不到30分钟,车站屏蔽门,地铁屏蔽门系统,地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台

9、候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，从而节约了营运成本,全高封闭式屏蔽门系统、全高式安全门系统以及半高式安全门系统等多种不同形式的屏蔽门新产品将运用于广州地铁一号线。针对广州地铁一号线的站台结构特点，方大的技术专家对屏蔽门系统进行了周密详细的设计。在一号线2座地面站台，为了让乘客呼吸新鲜的户外新鲜的空气，将采用半高式安全门系统，此类产品的门体高度为1.5米左右，为敞开式的外观结构，该结构简便了屏蔽门系统

10、与土建的接口，不需要对站台进行特殊的绝缘处理，安装也简洁方便，非常适合现正在运营地铁线路屏蔽门的加装。在花地湾站，借鉴了法国巴黎十四号线的结构模式，并针对站台特点，将屏蔽门上部的支撑结构设计成弧形的双拱形结构，拱形结构一端固定在屏蔽门的顶箱顶部，另外一端固定在侧面墙上，弧形的凸面朝上，使整个站台显得空旷。在其他地下站台，将采用其新颖的全封闭的大玻璃系统。在地面站上采用安全门系统，不但不需要改变现有的站台结构以及环控系统，而且使安装更为简单，开辟了国内地铁使用安全门系统的先河,在地铁屏蔽门系统的信息传输方面，一般采用先进的光纤传输方式，以独立组网的方式将屏蔽门的信息传递给occ的中央计算机。传输网络由交换机、光纤传输介质、occ中央计算机、网管软件、电/光以及光/电转换器组成光纤网络。网络的拓扑结构采用环形结构。这样，在车站控