我国港口集装箱海

1、我国港口集装箱海铁联运现状与“十一五”发展展望苏德勤屈玉斌本文综合2004年大连港集装箱运输发展报告和中国航务周刊等有 关报道，结合东北集装箱海铁联运调研惜况，试议我国港口集装箱海铁联运现状 与“十一五”发展展望。一、港口集装箱海铁联运发展沿革与现状（一）大连港率先利用东北铁路链网优势，创新口岸服务新模式1997年大连港主动促进港铁合作，率先开通大连口岸与东北内陆之间的第一 条集装箱班列，大连一一哈尔滨班列，使港口集装箱海铁联运取得零的突破，改 变了大连港与东北内陆之间只能依赖公路运输集装箱单一集疏运方式的被动局 面。自此，为推动港口集装箱公、铁、水各集疏运方式协调发展，一是大连港积 极寻求与

2、哈尔滨内陆港及上海铁洋加强合作，改善内陆港服务，逐步形成哈尔滨 班列雏形；二是大连港加强与中远、中海等船公司合作，乂先后分别开通了大连 长春方向的“中铁6号”集装箱专列（以运输“长春一汽”货源为主）和“中 海1号”公共班列；三是为了给客户创造更有利的内陆通关环境，在相关省市委 政府的支持下，2001年大连港集团同大连海关联合内陆海关，分别在沈阳、长 春、哈尔滨推介海铁联运快速通关模式，方便内陆客户可在本地报关，做到“一 次申报，一次审单，一次放行”，极大地提高通关效率，并降低内陆客户运输成 本，并为进而加快集装箱物流集疏运链网创新服务模式，即为贴近客户诚信服务, 初步构建港航、铁路、海关口岸等

3、密切协同、无缝链接、便捷高效、经济安全、 合作共赢的大平台奠定基础条件。（二）、大连港集装箱海铁联运箱量多年来名列前矛大连港、上海港、营口港近年来港口集装箱海铁联运量及构成（见表1、表 2、表3、表4）和2004年我国沿海部分主要港口海铁联运箱量（见表5）表明, 大连港2004年港口集装箱海铁联运已从2000年6. 77万TEU增加到18万TEU, 其海铁运输所占份额已从2000年6. 7%增加到8. 14%,名列各港之首。表1 近几年大连港集装箱海铁联运运量一览表年份2000 年2001 年2002 年2003 年2004 年港口吞吐量（万 TEU）101.10121.70135.16167

4、.03221.12海铁联运箱量（万 TEU）6.777.6510.311.091&0海铁联运所占比例（）6.706.297.656.648.14（以上数据均出自铁路集装箱运输统计资料汇编）表2 2004年各条铁路班期及运量单位：万TEU班列沈阳哈尔滨延吉长春南长春非班列合计班期周 1、2、3、4、5周 2、4、6周2、5周1、4上12/下11运量3.41.80.91.310.00.918.3表3上海港集装箱海铁联运发运量统计表单位:万TEU年份2001 年2002 年2003 年2004 年集装箱呑吐量634.0861.21128.31455海铁联运量4.397.387.57.9海铁联运箱量

5、所占比例（）0.690.860.660.54表4 营口港集装箱海铁联运运量统计表单位：万TEU年份2001 年2002 年2003 年2004 年集装箱呑吐量21.130.140.358海铁联运量0.941.312.52.5海铁联运箱量 所占比例（）4.464.346.204.31注：表3、表4资料来源：郑海燕.东北地区集装箱海铁联运发展研究.（2005年9月）.大连海事大学交通工程与物流学院硕士研究生论文.表52004年全国部分主要港口海铁联运运量比较表序号港口名称港口吞吐量（万 TEU）海铁联运箱量（万TEU）海铁联运所占比例（%）1大连221.1219.68.862上海1455.727.

6、90.543青岛513.975.090.994营口5&122.54.305天津381.401.890.50国外发达国家港口20-303、大连港集装箱海铁联运大窑湾港站进入全国铁路十大集装箱 办理站依次是成都东、昆明东、介休、郑州东、大窑湾港、杨浦、鸣李、重庆、榆 次和棠溪。（见中国交通年鉴（2003） P38）4、一个以信息化为先导和核心的大连口岸集装箱物流综合服务 链网正在形成值得指出的是，由于地理位置特殊性和对腹地货源有着极高依存度，近年 大连港不断加大对海铁联运业务拓展力度，继续加强与海关、铁路、中远、中海、 韩国溢和丹麦马士基等合作相继开通了大连一一长春南（主要是“一汽”货源） 专列和

7、大连一一延吉，大连一一沈阳，大连一一哈尔滨，大连一一-长春4条公共 集装箱班列，以及1条大连一一哈尔滨冷藏箱班列，至2005年1-8月大连港完 成集装箱海铁联运箱量已达13. 97万TEU,比去年同期增长了 9. 2%,继续保持全 国最大的海铁联运集装箱港口地位。L1前大连口岸集装箱班列每周达11-12班上 下对开，大连港作为东北集装箱运输大通道主枢纽，形成了以大连港为中枢结点, 以内陆主要城市沈阳、长春、延吉和哈尔滨为依托，以东北哈大铁路为主轴的集 装箱综合物流运输链网，为进一步通过大连口岸物流网（DP）公共平台，构建 集运输、贸易、中转、通关、结算及信息服务等功能为一体的现代集装箱物流综

8、合服务链网体系奠定良好的基础。二、港口集装箱海铁联运“十一五”发展预测1、中国港口集装箱海铁联运发展尚有10-20%以上发展空间潜力据相关报道，发达国家港口集装箱海铁联运占港口集装箱呑吐总量份额已达20-30%,与之相比2004年全国（60万TEU占总量6180万TEU）为不到1%,而我国沿海主要港口集装箱海铁联运量所占份额仅为0.5%至8.86%,仍有10-20%发展空间裕度。2、环渤海三大港口口岸集装箱集疏运结构现状分析与启示表6 2004年天津、大连、青岛口岸集装箱集疏运运量统计港口公路运输量（万TEU）铁路运量（万TEU）水路运量（万TEU）天津288.011.8911.65大连122

9、.9319.60245.08青岛24.595.09394.23表7大连、天津、青岛港货物物流及集装箱集疏运方式构成分析（）港口大连天津青岛备注货 物公路70以上约70高于水路水路30铁路最咼集装箱公路87左右94左右93水路5左右53-5.45.8铁路8-90.6-0.71.2资料来源：表6、表7根据中国航务周刊（2004年10月26日）报道. 结合各港实际综合制表表6、表7表明，大连、天津、青岛三港集装箱集疏运方式，由于区域经 济发展、产业支撑体系、港口影响辐射范圉以及服务链网结点层次和空间布局差 异，大连港对铁路依存度最大，天津港公路集疏量遥遥领先，青岛港的水路占绝 对主导地位，但总体上看

10、，一是各港公路集疏运箱量所占比重都在80%以上，在 “十一五”及今后很长一段时间，港口公路集装箱集疏运方式仍将占主导地位； 二是铁路集装箱海铁联运与水路集装箱结合，将为港口集聚集装箱物流需求和增 强服务供给快速反应能力与竞争能力，提供良好的支撑平台和更大的发展空间。3、中国沿海主要港口集装箱海铁联运发展潜力表8中国沿海主要港口集装箱海铁联运发展潜力港口2004年吞吐量（万2010年港口吞吐能力目标海铁联运发展潜力（万TEU）2004 年2010年（按所占比重）TEU)(万 TEU)箱量(%)1.03.05.01012全国6180.010000601.010030050010001200上海14

11、55.7025007.90.542575125深圳1361.5225002575125青岛513.9712005.090.99123660宁波400.551000103050天津381.4012001.890.50123660广州330.921000103050厦门287.71000103050大连221.1210001&0&1460-80*资料来源：根据中国港口年鉴（2005版）（P359-362）所载中国港口集装箱码头呑吐量能力LI标设想结合“海铁联运”发展可能综合制表4、大连港集装箱海铁联运发展初步预测表9 大连港集装箱海铁联运运量发展预测单位:万TEU年份2005 年2006 年2007 年2008 年2009 年2010 年港口集装箱码头规划设计通过能力1000港口集装箱呑吐量265330-350400-420500-550630-650750-800海铁 联运所占比例（）7-88.0-8.5&89.19.39.6-10.0箱运量1S-2126-3035-3745-5055-6072-80*资料来源：大连慧通现代物流研究所相关研究报告（2003年10月）当前，继2003年中央11#文件做出振兴东北老工业基地战略部署之后,