现代物流发展的主要特点及其价值分析

1、现代物流发展的主要特点及其价值分析07 级资环 莫保 20074198003 一、现代物流发展的主要特点1 、专业化 。社会分工导致了专业化，导致了物流专业的形成。物流专业化 本身至少包括两个方面的内容。 一方面，在企业中， 物流管理作为企业一个专业 部门独立地存在着并承担专门的职能， 随着企业的发展和企业内部物流需求的增 加，企业内部的物流部门可能从企业中游离出去成为社会化的专业化的物流企 业；另一个方面，在社会经济领域中，出现了专业化的物流企业，提供着各种不 同的物流服务， 并进一步演变成为服务专业化的物流企业。 专业化的物流实现了 货物运输的社会化分工， 缩短了供应链， 可以为企业降低物

2、流成本， 减少资金占 用和库存，提高物流效率， 在宏观上可以更优化地配置社会资源， 充分地发挥社 会资源的作用。 （下面是传统物流与现代物流的示意）2、系统化。（ 1）从商品流通过程来看，现代物流涉及生产领域、流通领域、 消费及后消费领域 ,涵盖了几乎全部社会产品在社会与企业中的运动过程，是一 个非常庞大而且复杂的动态系统。 （2）就现代物流系统所借助的基础设施而言， 涉及多个管理部门，有交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等多个领域，还涉 及到这些领域的更多的行业。（ 3）从商品的存在状态来看，商品流通过程就是 商品在地理位置上的移动过程， 商品借助运输工具发生位移的起点和终点就是现 代物流体

3、系的节点。 比如，我国目前已基本形成了以沿海大城市群为中心的四大 区域性物流圈， 即环渤海物流圈、 长江三角洲物流圈、 环台湾海峡物流圈和珠江 三角洲物流圈。 与此同时， 在内陆腹地， 也有许多城市在规划和建设物流园区以 及区域性的物流圈。 从而从全国的角度看， 形成了庞大的而且是多层次的物流网 络，各个地区的物流园区是这个网络的节点， 这些节点之间、 节点与区域性物流 圈之间、物流圈与物流圈之间都不应该是互相割裂的。（ 4）现代物流是个多层 次多环节的系统。从宏观的层次说，包括国家级物流规划、省市级物流规划、经 济运行部门的物流规划和企业物流规划， 不同层次的物流规划应该扮演不同的角 色，实

4、现不同的功能。从具体的物流作业流程角度看，物流系统指的是装卸、加工、仓储、保管、备货、分拣、运输等具体物流环节的组织方式，没有完好的作 业流程也不可能实现物流的高效率和低成本。3、信息化。 从发达国家物流业现在的情况来看， 在物流过程中全面应用信息 技术已经非常普遍。物流信息化主要包括两个方面， 即设施自动化和经营网络化。 设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来 完成。设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、电子交换数据、数据管理技 术、数据挖掘技术、多媒体技术、射频识别技术、全球卫星定位系统技术、地理 信息系统技术等， 通过这些自动化的技术设施， 可以实现货物

5、的自动识别、 自动 分拣、自动装卸、自动存取，从而提高物流作业效率。经营网络化是指将网络技 术运用到物流企业运行的各个方面， 它包括企业内部管理上的网络化和对外联系 上的网络化。 发达国家的物流企业都有完善的企业内部网和外部网， 货物运行的 各种信息都会及时反馈到内部网的数据库上， 网络上的管理信息系统可以对数据 进行自动分析和安排调度， 自动排定货物的分拣、 装卸以及运送车辆、 线路的选 择等；企业的外部网一般都与因特网对接， 用户在因特网上就可以下定单、 进行 网上支付，并且对自己的货物随时可以进行查找跟踪。没有物流系统的信息化， 物流系统在实现一体化和协调运作上就会有很大的困难。4、标准

6、化。 物流标准化是以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、 机械 设备、专用工具等各个分系统的技术标准； 制定系统内各个分领域如包装、 装卸、 运输等方面的工作标准； 以系统为出发点， 研究各分系统与分领域中技术标准与 工作标准的配合性， 统一整个物流系统的标准； 研究物流系统与相关其他系统的 配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。如果没有相适应的物流接口标准， 很难想象其链接的难度和成本。 对物流企业来说， 标准化是提高内部管理、 降低 成本、提高服务质量的有效措施； 对消费者而言， 享受标准化的物流服务是消费 者权益的体现。5国际化。自然资源的分布和国际分工导致了国际贸易、国际投资、国际

7、 经济合作， 在上述国际化过程使物流业向全球化方向发展， 物流企业需花费大量 时间和精力从事国际物流服务， 如配送中心对进口商品从代理报关业务、 暂时储 存、搬运和配送、 必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务。 甚至还接 受订货、代收取资金等。现代物流国际化， 要求物流的发展必须突破一个国家 （或 地区）地域的限制，以国际统一标准的技术、设施和服务流程，来完成货物在不 同国家之间的流动。6、环保化。物流环保化，是建立在维护地球环境和可持续发展的基础上， 改变原来经济发展与物流、 消费生活与物流的单向作用关系， 在抑制传统直线型 的物流对环境造成危害的同时， 采取与环境和谐相处的态度和全

8、新理念， 去设计 和建立一个环型的循环的物流系统， 使达到传统物流末段的废旧物质能回流到正 常的物流过程中来， 同时又要形成一种能促进经济和消费生活健康发展的现代物 流系统。现代物流环保化强调全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注。二、现代物流的价值分析1、现代物流的国民经济价值。威廉配第、罗雪尔、马克思、马歇尔、B 豪伊尔、理查德索斯塔克、 罗纳德？ H?巴罗、杨小凯等在不同时期、不同场合对物流的核心一运输在国民 经济中的基础性作用都做过精辟的论述。我国一些学者也认为，特定条件下， 物流是国民经济的支柱。物流对国民经济起支柱作用，或者物流与其他生产 活动一起支柱作用的国家，已有一定数量，这

9、些国家处于特定的地理位置或 特定的产业结构条件下，物流在国民经济和地区经济中能够发挥带动作用和 支持整个国民经济的作用，能够成为国家或地区财政收入的主要来源，能造 成主要就业领域，能成为科技进步的主要发源地和现代科技的应用领域。事 实上，现代物流的发展正逐步成为推动经济全球化的重要因素，现代物流业 在国民经济中地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已成 为发达国家经济的重要组成部分。 1995 年，美国、加拿大两国物流业产值达 7110 亿美元， 2000 增加到 9000 亿美元左右。现代物流活动是城市经济作 为国民经济中枢的具体表现，以日本为例，东京、大阪神户和京都三大经济 圈

10、的物流总量在日本全国比重长期保持在 44以上，不仅对日本经济发挥了 支持作用，也使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢。发达国家的经验表明，现代物流业在国民经济中具有十分重要的地位。其影响不仅是物流业产 值在 GDP 中占有较大的份额，而且还体现在抗御经济危机的能力上。 1997 年开始爆发的东南亚经济危机，以新加坡、香港为代表的将物流作为支柱产 业的国家和地区表现出很强的抗御危机的能力，使人们对物流产业形态和物 流产业在国民经济中的重要地位又有了进一步的更深刻的认识。2、现代物流的区域经济价值。现代物流作为某一地区的主导部门往往是同 与它有联系的若干部门一起构成一个主导部门综合体系。 现代物流

11、主导部门的核 心由铁道、公路、水运、空运、仓储、托运等行为主体组成，它们通过三种影响 带动其它产业的成长： 后向效应， 指物流产业对某些供给资料部门的影响； 旁侧 效应，指物流产业对所在地区的商业、物质业、供销、粮食、外贸等行业及地区 经济的所有行业的供应、生产、销售中的物流活动的影响；前向效应，指物流产 业对物流新工艺、新技术、新原料、新能源、新装备工具出现的诱导作用。而由 物流基地形成的各种等级的物流中心或物流园区，成为地区大小不一的增长极， 通过极化作用和扩散作用带动有限地区内经济增长， 比如，日本和和平岛物流园 区、阪神商业综合物流园区、 荷兰鹿特丹物流园区以及遍布美国大城市群的配送

12、中心都对当地的经济发展发挥重要作用， 其中日本的东京、 阪神和京都三大经济 圈的物流总量占日本全国物流量的比重长期保持在 44% 以上，不仅对日本经济 发挥了支持作用， 使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢， 还优化了该地区的 物流结构，繁荣和完善了市场体系，提高城市经济档次。同时，物流中心和物流 基础设施线路又不断发展形成区域性物流网络， 在地区发展中发挥 “点 - 线轴”开发效应。区域物流网络是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线” 所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合。 这里所说的收发 货节点是指各级设备齐全的物流中心。 连线是指国内外众多收发货节点间的运输 连线，

13、如各种海运航线、铁路线、飞机航线以及海、陆、空联合运输航线。这些 网络连线代表库存货物的移动运输。在物流网络形成过程中,社会经济要素在“点”上集聚 ,并由线状基础设施联系在一起而形成“轴”。“轴”对附近区 域有很强的经济吸引力和凝聚力。轴线上集中的社会经济设施通过产品、信息、 技术、人员、金融等 ,对附近区域有扩散作用。扩散的物质要素和非物质要素作 用于附近区域 ,与区域生产力要素相结合 ,形成新的生产力 ,推动社会经济的发展。3、物流的企业经济价值。现代物流的企业经济价值主要体现在通过降低企 业物流成本。 企业物流运营的可变成本是物流管理者最关心的问题， 通过采纳先 进的物流设备和技术， 可

14、以极大地提高劳动生产率， 降低单位物流成本。 这些可 变成本包括：物流工作单执行 (配送)的劳动力成本、 库存保有成本、运输开销、 配送网络的费用等等。 根据汤浅和夫 (1997) 的研究， 物流费用在销售额中所占的 比例约在 9% 。英国物料搬运中心进行的一次调查表明，物流费用在整个生产和 流通领域的费用比例高达 63% 。估计我国的物流费在销售额中所占的比例还要 高。日本在近 20 年内物流业每增长 2.6 个百分点，经济总量就增加 1。而在 美国，物流产业的规模已达到 9000 亿美元，几乎是高技术产业的两倍。同样是 在美国，由于服务费高涨，产品的制造成本已不足总成本的 10 ，而与储存

15、、 搬运、运输、销售、包装等活动耗费的时间相比，产品的加工时间只有这些活动 耗时的 1/20 ，可见降低物流成本潜力很大。除了物流费用以外，现代物流系统 的形成与发展还体现出一种对时间成本节约的追求， 从商品供应方来看， 这种快 速的商品流动节约产品进人或转移过程中的时间成本， 特别是在现代科技发展迅 速的时代， 产品的市场生命周期的替代产品的出现的时间都有短期的性质， 市场 占有率的竞争十分激烈，控制产业的进入的时间成本因而显得愈加重要。早在 60年代，彼得杜拉克就预言：物流领域是经济增长的“黑暗大陆”，是“降 低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润 源”。4、现代物流的顾客经济价值。现在的顾客对物流服务的需求越来越苛刻，都 希望用最少的资金获得更多的增殖性服务， 如实行一条龙的门到门服务、 提供完 备的操作或作业提示、免培训、免维护、省力化设计或安装、代办业务、 24 小 时营业、自动订货、传递信息和转帐、物流全过程追踪等。实现顾客价值以及让 顾客满意是物流业最终需要达到的目标， 这种实现顾客经济价值的目标是物流业 发展的最强烈地内在驱动力。 现代物流为顾客创造价值体现在两个方面： 降低顾 客成本和增加顾客效益。 如果产品或服务不能在顾客所希望消费的时间、 地点供 给顾客，它就不存在价值。 当企业花费一定