甩挂运输效益与风险问题探讨

1、甩挂运输效益与风险问题探讨摘 要：道路甩挂运输已成为国民经济和社会发展的重要支撑，甩挂运输能够达到人停车不停的快运物流效果，能提升车辆利用率和物流效率。甩挂运输有利于企业降低成本，增加效益，同时需要充分考虑所遇到的风险，认识事故的产生原因，以防患于未燃。关键词：成本效益；风险；对策分析中图分类号：U294 文献标识码：AAbstract： The road on drop and pull tranport has become an important support for national economic and social development， drop and pull tr

2、anport can reach people stop express logistics effect， can improve vehicle utilization， and the logistics efficiency. Drop and pull tranport is helpful for enterprises to reduce costs， increase efficiency， at the same time need to consider the risk of encountered fully， understanding the causes of t

3、he accident， to prevent the smoldering fire.Key words： cost effectiveness； risk； countermeasure analysis甩挂运输是集汽车列车运输与装卸甩挂作业技术于一体集约、高效的组织模式，是道路货运输企业组织化、规模化、网络化、信息化和标准化水平的体现，有利于提高运输效率、降低物流成本、促进节能减排。甩挂运输虽取得了良好的经济效益和社会效益，但成本效益与风险方面一直存在各种各样的问题，需探索行之有效的解决办法。1 甩挂运输经济效益和社会效益分析1.1 节能减排与车辆的燃料消耗。燃油经济性好，可以降低企业的

4、燃油消耗成本，同时也可减少汽车发动机产生的碳排放量。燃油消耗的影响因素有很多，并且很多影响因素之间存在关联性，例如车辆的技术水平影响节能减排，且包括发动机及车身结构等方面。1.2 利润及其影响因素。应寻求车速与利润的平衡点，在对运输期限要求满足的情况下尽量降低车速。例如以运价为变量，考察每一甩挂运输车辆每日创造利润的变化情况，应推荐甩挂运输组织模式承载附加值较高的货物运输活动，避免运输大宗附加值较低的散货；可以适当提高甩挂运输驾驶员工资，保证和激励其工作积极性。1.3 甩挂运输车辆与卡车的对比。计算所用甩挂运输车辆的规格最为相近的某种型号普运输车为计算对象，从经济效益和碳减排效果、利润方面看，

5、甩挂运输车辆较厢式运输车单位载重的收益要多。在相等碳排放量的情况下，甩挂运输车辆的收益比厢式运输车的大，表明甩挂运输是一种较为低碳的运输组织形式，有着良好的社会效益。2 甩挂运输的风险问题分析2.1 半挂车发生交通事故原因。车辆制动稳定性直接影响车辆的行驶安全，作为高效运输工具的半挂汽车列车在制动时，由于特殊的车辆结构和行驶环境，比单体车辆更容易发生失稳，尤其是在弯道制动，极易发生甩尾、折叠甚至侧翻等危险工况，从而引发恶性交通事故。例如2014年3月29日下午，在广西宾阳县发生一起大客车与半挂车追尾事故，大货车被猛烈撞击后溜行10多米窜出路外的一块菜地后猛的调头，与紧随而至的大客车车头正面碰撞

6、，造成大客车上4名成员受伤。事故原因是在没有红绿灯的路口，车辆抢行，不注意避让和车辆速度较快遇突发情况刹不住车所致。2.2 甩挂运输事故原因分类，半挂车汽车列车常见的事故发生原因大体可以分为以下几种：（1）制动失效。底盘与挂车连接失效后，挂车制动系统无法立即使挂车自行制动；因载重量大，高速行驶时惯性大，容易造成制动失效等。（2）轮胎损坏。由于设计装配精度原因，挂车吃胎问题、超载、气压不够标准等。（3）联接失效。挂车牵引车标准不够匹配，载重量过大等原因导致的牵引座的连接螺栓断裂；牵引销与挂车的连接装置脱落；电气路连接失效等。（4）转向问题。挂车牵引车标准匹配度不高，前后回转半径不够合理，从而导致

7、牵引车会与半挂车干涉，挂车会形成折叠或横摆状态。（5）超载。超载的性质也是上面谈到的非法改装的目的之一，这是国内运输业界比较常见的违法行为之一。（6）半挂车非法改装。半挂车非法改装的问题由来已久，大部分的非法改装都是通过改装提升半挂车的运载能力来牟利，比如更换承载能力更大的轮胎和车轴以及改变上装的尺寸以达到多装货的目的。（7）半挂车本身的原因。半挂车自身由于自重大，即使未处于超载的情况，一旦驾驶员遇到事故苗头时反应慢一点也无法立即控制半挂车减速，也就是半挂车司机们常见的刹不住;情况，目前只能通过多种减速、限速、防抱死装置来帮助半挂车在一定范围内提高制动效果。（8）视野。由于一般列车的车长都长于

8、普通货车，导致驾驶员行驶中视野较差，容易出现视觉盲区。（9）其他原因。照明装置、反光标识等的失效，危货运输资质等问题。（10）驾驶员自身造成的事故。驾驶员违规驾驶：违规驾驶不但包含不遵守交通规则，比如闯红灯超速等；还包含驾驶员本身的因素，比如疲劳驾驶、酒驾、技术不熟练、经验不足、违章行驶等原因。（11）道路设施的不良状态造成的事故。未设置道路安全设施、安全设施损坏、道路缺陷、其他道路原因等。（12）恶劣的天气原因。雨、雪、雾、大风、沙尘、冰雹等难以预测的天气原因。半挂车事故影响大，半挂车事故虽多，但是在车辆事故中比例其实并不大，由于车体及载重量大等种种原因，半挂车一旦出事都是大事故。2.3 高

9、速公路上的半挂车碰撞事故特点及类型。高速公路全线封闭，顺逆两线之间设有隔离带，消防车要受高速公路入口和方向的限制，赶到目的地需经过绕路。高速公路半挂车事故发生后，由于车身较长，如发生侧翻或横置将直接堵塞交通干线、导致车辆拥堵，影响消防车进出。高速公路两边无消火栓，距离水源较远，半挂车载货量大，火灾荷载高，如果半挂车发生火灾，只能依靠消防车储备用水，难以有效补充灭火用水。2.3.1 半挂车与一般车辆碰撞（1）半挂车头与一般汽车尾部碰撞。半挂车发生碰撞事故后，主要受力及变形部位为牵引车车头以及被撞车辆尾部。根据事故严重程度的不同，被困人员一般为被撞车辆后部和牵引车驾驶室正副驾驶位置，被困人员一般被

10、方向盘或车体本身卡住下身。牵引车头侧向扭曲，车头后车窗部位露出。（2）一般车辆车头与半挂车尾部碰撞。半挂车作为被碰撞车，车后一般为运输货物，车辆受损小，一般无人员被困。一般碰撞车辆由于底盘低于半挂车，碰撞后会无缓冲距离，导致驾驶室严重变形。根据事故严重程度的不同，被困人员一般为碰撞车辆内部空间。2.3.2 半挂车与半挂车碰撞。根据半挂车事故统计，罐式半挂车与低平板半挂车事故分别占半挂车类型事故总数的30%和25%，这两类车辆也是高速公路上主要的货运车辆类型。下面分别介绍这两类半挂车发生碰撞后的事故特点。（1）罐式半挂车碰撞。事故发生时，主要受力变形部位为牵引车车头及被撞车辆尾部。一般被困人员位

11、于碰撞车辆驾驶室内，罐式半挂车可能运送易燃易爆液体或有毒危险化学品，发生碰撞事故后，有可能导致罐体出现裂缝或阀门断裂造成泄漏。罐式半挂车由于自身特性，发生碰撞事故后易导致车辆侧翻堵塞线路并伴随罐体变形，易引发车辆火灾。此类事故发生后，消防人员在抢救被困人员时，要首先考虑堵漏、倒灌以及火灾扑救问题，将极大地影响消防人员的救援时间。（2）低平板半挂车碰撞。半挂车部位载重板低，四周无保护横梁，一般运送农用机等大型机械。一旦发生碰撞事故，受碰撞半挂车的载重板将插人碰撞车辆车头部位，碰撞车车厢结构稳定性破坏，车头重量依托于前车的载重板上。在有人员被困的情况下，被困人员救出前难以利用大型车辆器材进行起吊和

12、拖拽。低平板半挂车一般运输农机等大型机械，救援时应考虑到农机油箱是否存在破损漏油等现象，如果漏油应急时进行处置。此类事故发生时，由于车体过重，车厢形变较大，一般的液压破拆工具可能不能满足救援的需要，需借助工程救援车辆进行辅助破拆。3 甩挂运输中防止风险出现的应对措施我国的甩挂运输与发达国家的甩挂运输发展情况相比还比较落后，存在的安全隐患也比较多，应从多方面加强安全管理。（1）甩挂运输企业应加强对企业作业人员及驾驶员安全方面的培训管理，制定出相关的安全激励制度。例如通过对驾驶员在运输过程中的安全行驶里程数进行总计，进而划分不同的奖励等级；制定对驾驶员的疲劳驾驶、酒驾等违规行为处以最严厉的与其相对

13、的惩罚措施；制定严格的作业规范制度，从而高度保证装卸作业、牵引车与挂车连接作业的可靠性，可积极招聘和培训退役士兵来企业工作，有利于企业树立良好工作作风和纪律建设。（2）加强对挂车、牵引车的定期维修、检测，加强挂车与牵引车的匹配标准的制定与实施。目前在国内生产挂车与牵引车的厂家比较多，因此导致挂车与牵引车的匹配标准很难统一，所以应当从政府的角度采取相应政策进行协调，从而加快牵引车与挂车匹配标准的统一。（3）在每一批货物装车之前都要做好计划，严格控制每一辆半挂车超载现象的发生，要求企业监管人员在出车前一定要仔细检查车辆载重情况，避免由于超载而导致的交通事故。（4）开发道路甩挂运输安全监控预警系统，对场站作业状况、道路上驾驶员的行驶状态、车辆的安全技术状态进行实时监控，加强安全监管，避免人为事故的发生。（5）建立宣传培训制度、沟通交流制度、评优评先制度、法规规范制度等各项规章制度。总之，发展道路甩挂运输是建立高速