地理必修2人教新课标第5章第2节同步课件17张

1、第五章 交通运输布局及其影响,第二节 交通运输方式和布局变化的影响,一、对聚落空间形态的影响,聚落,是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落,1、交通条件的变化对聚落形态的影响,新的交通方式的发展会带动聚落形态的变化 浙江嘉兴市随水路、陆路运输发展而变化 某种运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变,嘉兴市的演变,唐宋时期,初始形态,团块状地域形态,明清时期,城区河流淤塞,沿环城河道向东、北方向发展,1909年,沪杭铁路通车,沿铁路迅速发展,建国初期,陆路交通发展缓慢,沿河伸展为主,60年代初,建立许多工厂,向外扩张,70年代后期,逐渐演变成星状,公路发展迅速,沿河和铁路扩展,1）

2、表现：聚落形态沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴,2、交通运输布局的变化对聚落形态的影响,株洲市沿京广铁路线延伸,日本筑波市受南北向公路的限制,火车拉来的城市,2）实例：株洲、武汉、日本筑波市,3）交通运输布局网络化，将聚落紧密联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。如美国东北部波士顿纽约华盛顿大城市带的形成,二、对商业网点分布的影响,每个商业企业,点,商业网点,商业中心,1、交通运输对商业网点密度的影响,1、交通运输对商业网点密度的影响,山区商业网点的密度明显小于平原商业网点,山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少,平原地区地形平坦

3、，交通线路众多，居民点和商店多,商业网点:若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络,交通运输对商业网点密度的影响,山区,交通运输方式单一,平原,交通运输方式多样,山区 平原,2、交通运输对商业网点分布位置的影响,市区环路边缘高速公路沿线,说明交通最优原则代替了市场最优原则,交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点,商业网点布局的区位要求,市场最优原则,交通最优原则,市区中心、街角路口处,交通最优,沈大高速公路边上的服装市场,辽宁省海城市西柳镇的服装市场,3、对商业中心的影响,在大城市，往往形成多个商业中心，而这些商业中心的形成和布局与交通密切相关,P85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发

4、展变化,钟鼓楼市场,三足鼎立格局形成,环路沿线商业中心出现,交通运输线路的变化对集镇商业的影响,因航道延伸或交通线路的改线,4、集镇的形成与交通的发展也有密切关系,1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ） A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利,D,2.形成商业中心最主要的条件有（ ） A交通便利，便于商品集散 B社会发展，有一定政治历史地位 C环境优美，可发展购物旅游 D经济欠发达、人口稀疏,A,课堂练习,3.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是 A.自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.军事因素对现代城市分布的影响在加大 C.交通因素对城市区位的影响依然很大 D.政治因素对聚落空间形态起决定作用,4、商业网点的密度主要受哪些因素的影响 A经济 B交通 C自然环境 D宗教,5、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是 A河流 B人口 C铁路 D公路,6、以交通最优为原则的商业