溢油应急处置培训讲义

1、溢油应急处置基础,王黎明,溢油应急处置人员基础知识教育系列,前言,培训主旨：强化自身安全防护，提高溢油应急能力 相关背景： 事故一：大连港原油泄漏事故 事故二：墨西哥湾原油泄漏事故 溢油处置图片资料 思考问题： 溢油事故发生的原因？ 在溢油处置中，参与人员的表现差异性？ 溢油造成的危害？ 影响溢油扩散的因素,课程大纲,前言：溢油应急专业人员 主题一：石油理化特性 主题二：溢油风险 主题三：辖区概况 主题四：应急计划,前言-专业人员,专业人员 从业多年，经过长时间的系统学习及训练，并且对本职业比较精通，具有专业素养的人，即professionals。 志愿者 不以利益、金钱、扬名为目的，而是为了

2、近邻乃至世界进行贡献活动者，即Volunteer 溢油应急处置需要志愿者，更需要专业人士,溢油处置工作的特殊性一,石油的危害性 安全危害：易燃易爆性 环境危害：污染性 健康危害：毒性 决定因素：油品理化特性,溢油处置工作的特殊性二,溢油扩散复杂 扩散（密度、粘度） 漂移 蒸发（组分、馏程） 溶解 分散 乳化 决定因素：气象、水文、油品理化特性、处置时间,溢油处置工作的特殊性三,溢油处理技术 机械回收法（围油栏、撇油器、吸油毡、高压清洗） 化学消除（溢油分散剂） 现场焚烧 生化补救（噬油细菌、微生物） 决定因素：气象、水文、油品理化特性、环境敏感性,应急人员基本要求,熟悉辖区概况 熟悉风险源头

3、熟悉设备操作 明白溢油处置任务分工,第一部分 石油理化特性,原油是多组分混合物。组成原油的基本元素为碳和氢，碳的百分含量为8087%，氢的百分含量为1015。68%的原油中饱和烃的含量超过50%，其次是芳烃，但只有4%的原油中芳烃超过50%，胶质、沥青质及可溶性石蜡含量较少。另外，原油中还含有一些微量金属元素，如矾、镍、铁、铝、钠、钙、铜和铀等。尽管原油的基本组成元素都为碳和氢，但它们的物理特性相差很大,油品分类,原油和成品油； 原油是指从地下开采出来的天然石油 成品油是指利用原油生产加工而成的炼制品。成品油可分为：石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。 根据石油在

4、水中的滞留时间不同，将石油分为持久性油和非持久性油。 很快消失的油为非持久性油，如柴油、汽油、煤油和航空油； 消失的很慢的油为持久性油，如重质原油、重质精炼油。 非持久性油溢出后会很快挥发掉，一般不需要采取清除措施，持久性油溢出后，只有部分轻组分挥发掉，对环境会造成危害，需要立即采取应急措施,与应急有关的油品特性,在溢油事故中，确定溢油其理化特性是制定应急对策的重要因素。这些特性主要包括： 漂浮性 流动性 挥发性 毒性 可燃可爆性 决定上述特性的是油品的指标参数,密度,是指在规定温度内，单位体积内含物质的质量。在标准温度下（20）的密度为标准密度有符号20表示，有时也用到比重（相对密度），我国

5、用20时油的的密度与同体积4时水的密度之比表示油的比重。 密度决定着溢油在海水中的漂浮能力，对于油品来说，石油烃含量多、沥青含量少时，密度就小，当油溢到水面，石油烃组分逐渐蒸发，油的密度就会增大，逐渐下沉，直到沉到水面以下,粘度,是指对液体流动的阻力，分为运动粘度和动力粘度。 运动粘度是指在某一恒定温度下，一定体积的液体在重力下流过一个标定好的玻璃毛细管粘度计的时间，粘度计的毛细管常数与流动时间的乘积，即该温度下测定液体的运动粘度。 粘度决定着油在水面的扩散速度，粘度越大，扩散速度越慢，随着油在水面的风化，轻组分蒸发，油的粘度逐渐变大，扩散速度越来越缓慢。当油的动力粘度高于5000cPS时，分

6、散剂基本无效,镏程,多组分的原油及其炼制品没有固定的沸点，而是一个温度范围，这一温度范围在石油炼制中被称为镏程。 镏程决定了石油挥发性，初镏点越低，开始挥发的温度就越低，油滞留在水面的时间久越短。但挥发性强的油也具有较强的火灾和爆炸危险性,倾点和凝点,倾点：指油在测定容器中还能流动的最低温度。当环境温度高于倾点时，液体就可以流动。 凝点：指油停止流动时的最高温度，当环境温度低于凝点时，油就开始固化或冷凝。 凝点加2.8约等于倾点 当油溢到水面上，环境温度低于油的倾点时，油不在流动，这是就无法使用撇油器和分散剂进行清除，只能用油拖网回收,闪点,是指油的蒸汽与空气混合接触火焰时发生闪火的最低温度，

7、是衡量石油挥发性成分和爆炸、火灾危险的指标。分为开口闪点和闭口闪点。 闪点实质是油气与空气的混合气遇到火源迅速发生的氧化反应，不时任何浓度的混合气都会发生爆炸，只有油蒸汽达到一定浓度范围才能闪火爆炸，这一范围称为爆炸极限,溢油在水域环境中的变化,见溢油处理技术,油类的主要外观性质,辖区主要油品指标参数,问题探讨,根据波斯坎原油或其他油品的指标参数，确定其理化特性，研究该油品溢出后的处置要求,第二部分 辖区风险源,应急处置与应急防备 应急处置是指在发生或者可能发生船舶污染事故时，为控制、减轻、消除船舶造成海洋环境污染损害而采取的响应行动； 应急防备是指为应急处置的有效开展而预先采取的相关准备工作

8、。 溢油应急重点在于防备即应急能力建设,词汇-风险,某一特定危险情况发生的可能性和后果的组合 损害与几率的乘积 风险具有普遍性、客观性、损失性、不确定性和社会性,风险源识别危害源,危害源 1.船基 （1）载运货油 （2）船舶燃油 （3）含油污水 2.岸基 （1）管道残油 （2）仓储存油,危害情况油品引起的火灾爆炸、爆炸事故,包括原油、燃料油、石脑油及沥青，除沥青外，其他货种的火灾危险性较大，引发火灾爆炸危险性较为突出,危害情况-油品泄漏引起的污染事故,1）操作性污染事故 主观过失：导致操作性污染事故的原因比较复杂，此类污染事故多发生于港口船舶装卸货物、加装燃油、管道检修期间，这类事故发生的原因

9、多为人为因素、机械和设备故障等。 主观故意：操作性污染事故还包括违规排放。由于船舶技术条件和设备维护等问题，船员有时会故意向海中排放机舱污水、压载水和洗舱水等含油污水,危害情况-油品泄漏引起的污染事故,2）事故性污染事故 海损性事故一般是伴随着船舶交通事故发生的，事故原因主要包括碰撞、搁浅和触碰。 由统计数据可知，周边水域船舶污染事故导致的液体货物或船用油泄漏主要由海损性事故导致。其中碰撞、恶劣天气、搁浅/触礁和配载不当等是引发船舶污染事故的主要原因。 航道、锚地发生较大规模溢油事故几率较大。 岸基安全事故一般是伴随生产基地的安全事故发生的，事故原因主要包括爆炸、火灾、管道损坏等。 一旦发生，

10、事故的危害性将极大,危害发生情况分类,按事故发生地点，可分为船舶海损性事故风险和码头操作性事故风险两类。 按泄漏事故发生时间，可分为船舶在锚地锚泊期间、在航道航行期间和码头停靠（进行装卸作业）及靠离泊期间等三类泄漏事故,船舶污染事故分类,风险分析,辖区船舶污染事故的主要因素中，风险最大的因素为航道/锚地、码头、货物；风险较大因素为人员、管理、气象和水文；船舶风险因素较小,定量分析-概率预测,操作性污染事故发生概率预测 根据高富码头风险评估报告，本辖区发生操作性污染事故的概率为0.035起/年 海损性船舶污染事故发生概率预测 防治船舶污染海洋环境管理条例将海损性船舶污染事故分为四个等级：特别重大

11、船舶污染事故、重大船舶污染事故、较大船舶污染事故、一般船舶污染事故 根据高富码头风险评估报告：统计辖区发生较大船舶污染事故的概率约为0.017 起/年，发生一般性船舶污染事故的概率约为0.333 起/年,第三部分 辖区概况,溢油发生后，溢油在风、流等的共同作用下，在气温、水温、自身特性的影响下发展变化，掌握辖区的气象、水文情况有助于我们更好的做出决策。 指挥人员应随时根据气象水文的变化趋势调整溢油处置方案,总体情况,高明辖区地处南亚热带，属季风海洋性气候。气候特点是年内四季分明，春季阴雨连绵，雨日较多；夏季高温湿热，暴雨频繁，雨洪特多；秋季常受台风雨入侵影响；冬季气温不低，严寒天气很少。 高明

12、辖区位于珠江流域西江下游干流，水面宽阔，水文特征十分明显，该河段汛期（49 月）受径流影响显著，枯水期（10次年3 月），径流作用显著减少。 西江下游水质优良，珠三角多个地市将西江下游左右饮用水取水地,定量分析码头污染量预测,根据港口建设项目船舶污染环境风险评价专项技术导则（试用稿）， 1千吨级码头溢油量为17吨，5000吨级码头溢油量约为21t,根据港口建设项目船舶污染环境风险评价专项技术导则（试用稿）推荐方法，预测油船货油泄漏量。 最可能发生的溢油量-45 吨 油轮实载率一般为8595%，该项目到港最大油船载重吨为5000 吨，实载4500 吨油，按所装货油的1%计算。 最大可能溢油量30

13、0吨 该项目到港最大可能油船载重吨为5000 吨，油船边舱载油300 吨，假设边舱的油全部漏完，溢油量300 吨。 最坏情形下的溢油量4500吨 该项目到港最大油船载重吨为5000 吨，实载4500 吨油，所载货油全部漏完，溢油量4500 吨,定量分析船舶污染量预测,预测实例,高富码头防治船舶污染水域环境风险与能力评估报告75页,气象-风况,本地区风向有明显的季节变化： 夏季多吹东南风和东南南风，年频率最大为东南风达9%，最大风速为13m/s，其次为东南南风，年频率达8%，最大风速为10m/s；冬季年多吹北风，北风的年频率最大为18%，最大风速为18m/s，其次为西北北风，年频率为12%，最大

14、风速为23m/s。 本地区夏、秋季节常有台风影响，平均每年影响次数1.8 次，每年台风影响港口的天数为59 天，各年最大风速都是台风影响下出现，年最大风速一般可达2024m/s 左右，最大瞬时风速曾达40m/s,气象-气温,年平均气温21.6，1 月平均气温12.9，7 月平均气温28.3。最高气温39.1，最低气温可达到3,气象-其他,降水 年平均降雨量1815mm，雨季多集中在夏季。 雾 本地区大雾天气一般集中在3 月和10 月，一般出现在早上510 时，年平均雾天数约11 天。 雷暴 本区年平均雷暴天数81 天，年最大雷暴天数104 天,水文水流,西江下游属于潮流河段，因此水流运动是径流

15、和潮流相互作用的结果，水流方向有明显的反复。 径流受上游降水影响呈季节性变化，分为汛期和枯水期。 潮流受潮汐影响，一般初三（涨夜水）、十八（涨日水）潮流较大,水文-洪水,西江洪水期多出现在6、7、8月，特征是峰高、量大、流速快。 成因：珠江属于外流河（直接或间接流入海洋的河流），河水量受降水影响大，河流的流量，水位随降水的季节变化明显。 珠江的洪水主要由暴雨形成，造成较大洪水的暴雨成因多为锋面、西南槽、热带低压及台风等。由于珠江流域面积广，暴雨强度大，上中游高山丘陵地区洪水汇流快，中游又无湖泊调蓄，因此遇上大面积的连续暴雨，往往形成峰高、量大、历时长的洪水。 注：西、北江两江洪水的发生时间并不

16、一致，北江先于西江，但由于两江洪水频繁，且在思贤滘相互贯通，一旦洪水遭遇一起，就会酿成特大或较大洪水,水流潮流,在潮流河段，河流（流速、流向、流量）受潮汐影响大，珠江口门的潮汐属不规则的半日周潮。珠江口为弱潮河口，潮差较小，平均潮差为0.861.6米，最大潮差为2.293.36米。水位呈潮汐变化，但由于受地形影响及距离河口较远，潮波在运动中极易变形，其特点是落潮时间长，涨潮时间短，涨落潮差不大,水文水温,平均水温略高于平均气温。河水温度的年变化，冬季低夏季高，从春季开始，水温随气温升高而缓慢上升，一个月之内的水温升幅为24，秋季水温下降速度稍快，月降温幅度不大于5。珠江河口区最高水温出现在78

17、月，水温约为30；最低水温在1月，水温约为17,辖区概况敏感资源,溢油应急处置的目的是保护环境敏感资源；掌握辖区敏感资源分布是确定溢油处置方案的前提,词汇,敏感资源（环境敏感区） 是指依法设立的各级各类自然、文化保护地，以及对建设项目的某类污染因子或者生态影响因子特别敏感的区域，主要包括： （一）自然保护区、风景名胜区、世界文化和自然遗产地、饮用水水源保护区； （二）基本农田保护区、基本草原、森林公园、地质公园、重要湿地、天然林、珍稀濒危野生动植物天然集中分布区、重要水生生物的自然产卵场及索饵场、越冬场和洄游通道、天然渔场、资源性缺水地区、水土流失重点防治区、沙化土地封禁保护区、封闭及半封闭海

18、域、富营养化水域； （三）以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公等为主要功能的区域，文物保护单位，具有特殊历史、文化、科学、民族意义的保护地。 定义来源：建设项目环境影响评价分类管理名录,环境敏感资源的确定因素,判定的依据-环境的溢油敏感性即溢油使该资源遭受破快的程度，由三个因素确定： 溢油的危害性 受溢油影响的可能性 资源本省的重要性,海上溢油敏感资源分类,内河敏感资源分类,1）生态自然保护区。 （2）生活用水取水口。 （3）水产养殖区。 （4）工业用水取水口。 （5）风景旅游区。 （6）岸线,第四部分 应急计划,应急反应体系：我国已建立国家级、海区、省（自治区、直辖市）、港口（码头）和

19、船舶等溢油应急反应体系 。 我国的渤海湾、长江口和珠江口海域建立了船舶污染应急联动机制,词汇-溢油应急计划,是指为控制和防止溢油事故，减轻污染损害，在特定的水域内，根据可能产生的溢油源和水域环境及资源状况，而制定的紧急对付溢油事故的措施方案,编制目的,提高处置突发事件的能力; 最大程度地预防和减少突发事件及其造成的损害; 保障安全和保护环境,编制依据,法律法规：中华人民共和国海洋环境保护法、中华人民共和国港口法、中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例、福建省海洋环境保护条例以及地方法规。 国际公约：1990年国际油污防备、应急和合作公约OPRC公约及其议定书和73/78国际防止船舶造成污染公约

20、MARPOL73/78。 标准规范：港口溢油应急设备配备要求JT/T451-2001、港口溢油应急计划编制指南。 应急预案：所在设区公共突发事件应急预案和海域污染应急计划等,适用范围,地理范围：本码头/港区及其作业所涉及的水域范围、周围环境和环境敏感目标，以平面图标明具体位置。 应对能力：本码头/港区应对的污染规模;明确与设区海域应急计划和船上海洋污染应急计划的关系、相互衔接的接口,溢油反应分级,特别重大船舶污染事故，是指船舶溢油1000吨以上，或者造成直接经济损失2亿元以上的船舶污染事故； 重大船舶污染事故，是指船舶溢油500吨以上不足1000吨，或者造成直接经济损失1亿元以上不足2亿元的船

21、舶污染事故； 较大船舶污染事故，是指船舶溢油100吨以上不足500吨，或者造成直接经济损失5000万元以上不足1亿元的船舶污染事故 一般船舶污染事故，是指船舶溢油不足100吨，或者造成直接经济损失不足5000万元的船舶污染事故,应急组织,一)指挥系统 码头应急指挥部的组成和成员职责。 应急现场指挥部组成和人员职责。 与主管机关应急指挥系统的衔接。 (二)日常机构 日常机构及其职责。 24小时值班及应急联系方式。 (三)应急队伍 应急队伍成员及联系电话。 应变部署表：各岗位人员在应急时的位置和职责。 其他援助力量：包括主管机关、公共卫生、医疗、消防、环保等的名称和联系方式，与其他社会应急力量的援助协议,应急行动-风险预测和分析,1、码头污染源：码头作业的货物品种、数量、物理、化学危险特性和污染类别。 2、事故源分析：结合码头主要设施及装卸作业工艺，对船舶、码头作业各个环节可能发生的事故进行分析。 3、污染事故影响：结合码头的水文、气象等自然条件和周围的环境敏感资源，分析事故的危害影响(污染扩散和漂移方向、对环境敏感区的影响)。 4、类比分析：可运用