船舶制冷装置的管理

1、第十节 船舶制冷装置的管理,11-10-1 制冷装置的验收,新安装或大修后装复的制冷装置，必须用0.60.8MPa表压的氮气将留在系统中的焊渣、铁屑及其它杂质吹除干净，再做气密试验和抽空，然后充制冷剂进行试运转 参照图1132，对气密试验和抽空的要求和方法介绍如下,11-10-1-1 气密试验(1,最好用瓶装氮气进行 我国“钢质海船建造与人级规范”(1996)规定气密试验压力是设计压力(见表1110, P240) 试验方法如下： (1)拆除或隔离系统中不能承受试验压力的元件 如蒸发压力调节阀、低压继电器等 安全阀应与通舷外的管脱开，并将阀出口堵死 系统管路上应安装合格的压力表 (2)关闭压缩机

2、的吸、排截止阀、所有通大气的阀及滑油分离器的回油阀，开启热力膨胀阀的旁通阀和正常工作时应开启的其它各阀,11-10-1-1 气密试验(2,3)将试验气体的钢瓶经减压阀接到系统管路上 开启钢瓶阀向系统充气 当压力达到0.30.5MPa时，检查系统有无明显漏泄 如果没有，即可进一步加压至要求的试验压力 (4)对系统各连接处、阀杆填料箱、焊缝等处查漏 检查冷凝器是否漏泄,可以关闭冷却水，开启水室泄水旋塞，在泄水旋塞口检查,如发现漏气，应进一步拆下冷凝器端盖检查,查漏可用皂液法,也可先在系统中充人表压0.070.1MPa的氟利昂，再用检漏灯查漏,如果压缩机内压力升高，则表明其吸入或排出截止阀漏,对所有

3、漏泄处必须设法修理消除,11-10-1-1 气密试验(3,5)当查明系统不漏后 用冷凝器放气阀将高压系统压力适当放低 取下安全阀出口处临时堵头，检查安全阀是否关严 放尽试验用气体,如不能直接放至舱外，则应加强舱内通风，以防环境空气缺氧损害工作人员健康 2抽空 制冷系统经气密试验后，应抽除其中残存气体 将系统内的压力抽到尽可能低，并予以保持 使系统中水分在高真空条件下蒸发，反复抽气以除去水分 氟利昂系统一般可使绝对压力仅余.33kPa 如达不到可采用下面谈到的充制冷剂重抽法,11-10-1-1 气密试验(4,抽空最好用独立真空泵 吸气管在系统充剂阀处，当系统真空度稳定(泵出口不再出气)时，停止抽

4、空，应先关真空泵与制冷系统接通的阀门再停泵 也可用制冷压缩机本身抽空，其操作要点如下： (1)稍开压缩机吸人截止阀，关闭排出截止阀，打开排出阀多用通道堵头以供抽空时排气，关闭系统中通大气的各阀，开启系统中其余各阀 (2)放尽冷凝器中冷却水 (3)将压缩机盘车数转，排气口应有气体排出，将压缩机开关置于“手动”位置，这时低压和油压差继电器触头被旁通，如没有手动”位置，则应使上述触头短接，启动压缩机，压缩机如有手动能量调节，应置于最小能量位置，使压缩机以最小流量工作,11-10-1-1 气密试验(5,在抽空过程中慢慢开大吸人截止阀，防止排气压力过高，注意排气温度和滑油温度不要过高(R12压缩机排气温

5、度不超过125，R22和氨不超过145，滑油温度不超过76)；滑油压力与吸人压力之差不得低于0027MPa，否则应立即停机 (4)当系统已达到稳定的真空度并在排出口感觉不到有气体排出时 可关闭压缩机吸人阀然后用手按住排出阀多用通道，迅速开足排出截止阀将多用通道关闭，并停机装复多用通道堵头；如果是其他排气口，则应先封闭，后停机 为了进一步减少系统中残留的水蒸气和其他气体 氟利昂制冷系统在达到稳定真空度后，可从充剂阀或其他适当部位充人适量氟利昂气体，使真空度降到0.04MPa，然后再起动压缩机重复前述工作，再次抽空,11-10-2 制冷装置的日常操作,1制冷剂的充入 初次充剂量在说明书中有 把制冷

6、剂钢瓶置于磅秤上(瓶头向下，倾斜放置) 先将接管一端与钢瓶出口阀紧接，用瓶中制冷剂驱除接管中的空气，再将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上开足冷凝器冷却水 初次充制冷剂时 从充剂阀到贮液器，关闭干燥器后面的阀和旁通阀，开启钢瓶阀和充剂阀，直接向贮液器转移冷剂,11-10-2-1 制冷剂的充入(1,平时补充制冷剂时为加快速度 也可以用这种方法(使钢瓶高度和温度高于贮液器即可) 正常补充制冷剂 通过压缩机进行 关闭贮液器出口阀和干燥器的旁通阀 打开干燥器出口阀 起动压缩机 由充剂阀经干燥器，膨胀阀、蒸发器向系统充人制冷剂，并经冷凝器冷凝后贮存于贮液器中 充制冷剂过程中如发现低压管路结霜融化 吸人压力

7、降低，充剂接管和钢瓶结霜，稍过一会又融化 则说明钢瓶中制冷剂已抽完，应另换一瓶,11-10-2-1 制冷剂的充入(2,根据贮液器液位判断充剂量已达到要求时 关闭钢瓶出口阀 继续抽吸至钢瓶出口接管结霜 待结霜又消失后，关闭充剂阀 待压缩机吸人压力达到下限停车时 贮液器中液位应为80左右 开出液阀运行一段时间，贮流器液位应为1213 如冷凝器兼贮液器，其下部液位表应显示半高 某些没有充制冷剂阀的小型装置 将钢瓶充剂管接在压缩机吸人端合适部位 钢瓶必须直立正放 钢瓶阀也不要开得太大, 以免压缩机吸入液态制冷剂,11-10-2-2 制冷剂的取出(1,如果系统中冷剂过多 过多地浸没冷凝器冷却水管 使冷凝

8、压力升高 装置大修或准备长期停用，需取出全部冷剂 取出部分冷剂可在装置运行同时进行，方法如下： (1)将冷剂钢瓶放低，用管连接充剂阀与钢瓶出口阀 注意吹除接管中的空气 (2)开启钢瓶阀，打开充剂阀 关小冷凝器冷却水，保持较高的冷凝压力 液态制冷剂便会进入钢瓶 如钢瓶温度和压力升高 暂时关闭贮液器出液阀，使钢瓶瓶口向上 让压缩机经系统抽吸瓶中气体，使钢瓶降压降温 再开启贮液器出液阀，继续向钢瓶转移制冷剂,11-10-2-2 制冷剂的取出(2,3)被充注的钢瓶应随时称量重量 当已取出要求的制冷剂量 关闭充注阀停止充注 加热连接管使其中制冷剂尽量进入钢瓶 关闭钢瓶阀，拆除接管 当系统中存留的制冷剂不

9、多，压力较低时，为进一步抽出系统中的残存制冷剂，可采用以下方法： (1)将压缩机排出截止阀的多用通道与钢瓶连接 或利用排气压力表接头，在其上装一“T”形接头 使其一端与钢瓶连接，另一端与压力表接头连接,11-10-2-2 制冷剂的取出(3,2)打开钢瓶阀、压缩机吸、排截止阀和系统中的各截止阀，并手动强开蒸发压力调节阀（旁通） (3)把压缩机的能量调到最小，“手动”起动压缩机 或短接低压继电器和油压继电器的触头 (4)缓关压缩机排出截止阀，用冰水冷却钢瓶 使冷剂充入钢瓶并液化 密切注视压力表，防止排出压力过高 (5)当排出截止阀全部关闭 吸人压力下降至零(表压)或更低时，停止压缩机 关闭钢瓶阀和

10、排出截止阀多用通道，拆除钢瓶,11-10-2-3 检漏(1,漏泄主要发生在各设备连接处 阀杆填料处和压缩机轴封等部位 冷凝器和安全阀 氟利昂无色无味，渗透性强，检漏工作应重视 常用检漏方法有以下几种： (1)皂液检漏 查漏用水可用肥皂粉调制 检漏时必须细心观察 不适用于温度低于0C的部位，低压管路和细微泄漏 (2)油迹示漏 氟利昂与滑油互溶，使装置各部分保持清洁，一旦出现油迹，则表明有泄漏,11-10-2-3 检漏(2,3)检漏灯检漏 工作原理： 空气中不含氟时，火焰淡蓝色 当氯元素超过510，火焰变色 随着氯氟利昂浓度增大，火焰颜色将由浅蓝色一浅绿色一深绿色、一亮蓝色一火焰熄灭 检漏灯下部装

11、有盛丙烷的塑料筒 用完后可换 丙烷筒上部止回阀在筒拧紧在检漏灯上后自动顶开 打开调节阀就可点燃火焰 火焰高度调节到在铜片之下,11-10-2-3 检漏(3,4)电子检漏仪检漏 由于检漏仪是利用气体电离原理制作的 这种检漏仪对卤素的检漏灵敏度很高 能查出0.30.5g年的微漏 反应速度快(1s) 重量轻且携带方便,11-10-2-4 滑油的更换和添加(1,按规定定期换压缩机油 如滑油老化、污浊、变黑或粘度下降，可提前换油 换油操作如下： 关闭吸人截止阀，启动压缩机将曲轴箱抽成真空 停止压缩机，关闭排出截止阀 松开放油旋塞，放空脏油 拆除曲轴箱侧盖，清洁曲轴箱后装复 从加油口注人规定牌号的洁净润滑

12、油，然后 使排出截止阀多用通道通大气 启动压缩机，将曲轴箱中空气抽出 直至曲轴箱达到稳定真空时，关闭多用通道，停止压缩机 压缩机启动后曲轴箱油位有所下降，不久，润滑油又返回曲轴箱，油位便基本稳定,11-10-2-4 滑油的更换和添加(2,如果氟利昂压缩机工作中发现曲轴箱中润滑油减少较快，可能有以下原因： (1)压缩机产生“奔油”，吸气带走的油过多 (2)活塞刮油环装倒或断裂 (3)滑油分离器不能有效地分油或不能正常回油 (4)吸气管设计，安装不当不能保证回油 安装正确的水平吸气管应顺流动方向向下倾斜35 上行吸气管应按装置最小制冷量选取内径，不宜过粗 以保证制冷剂气体具有能携带滑油上行的足够流

13、速,11-10-2-4 滑油的更换和添加(3,5)管路不当，制冷量减小 使制冷剂流量不足以将润滑油带回压缩机 (6)选用润滑油凝固点过高 (7)排气温度过高使润滑油分解，结碳 (8)系统严重漏泄使润滑油损失增加 每次添加润滑油应记录日期和数量 发现油位下降过快应查明原因，不要盲目补油 润滑油的添补方法因压缩机结构不同而异 注意： 切莫混入不同牌号的润滑油 防止空气进人系统,11-10-2-4 滑油的更换和添加(4,油泵吸人端有油三通阀的压缩机 可以在运行中补油 用一根软管 一端接在油三通阀的外接管上 另一端插在油桶内 将阀转至放油位置驱除接管内空气 再将三通阀转至充油位置，用压缩机油泵吸油 油

14、泵没有外接吸口而曲轴箱有带阀加油接头的 也可以在运行中关小压缩机吸人阀 将曲轴箱抽成真空 然后由加油接头吸人要加的滑油,11-10-2-4 滑油的更换和添加(5,对只有加油旋塞的压缩机 可起动压缩机，关小吸人截止阀 使曲轴箱内压力下降到零，然后停止压缩机 关闭吸、排气阀，拆下加油旋塞，用漏斗灌注滑油 某些无加油接头和旋塞的小型机，利用吸入压力表通道加油 在通道上接人一带阀的吸油软管，把软管吸口插人油桶液面以下，并稍开一下管上阀门，用机内压力驱除软管中空气 关闭吸人截止阀，启动压缩机，将曲轴箱抽成一定的真空后停机，再打开接管上阀门，滑油即会自动吸人曲轴箱,11-10-2-5 不凝性气体的排除 (

15、1,不凝性气体的存在会: 影响传热 使排气压力和排气温度升高 增加压缩机的功耗 降低装置的制冷量 使润滑油容易变质 因此必须设法予以排除 如果冷凝器安装位置高于压缩机 多是通过冷凝器上的放空气阀采放气 当冷凝器低于压缩机时 可松开排气管路压力表接头(或多用通道)来放气,11-10-2-5 不凝性气体的排除 (2,具体操作步骤如下: 关闭贮液器出液阀 起动压缩机，把系统中冷剂连同不凝性气体一起压人冷凝器中，然后停止压缩机 继续向冷凝器供给冷却水，使制冷剂充分凝结，直至冷凝器中压力不再下降为止，这时不凝性气体则聚集在上部 打开冷凝器顶部放空气阀，让气体流出几秒钟即关，停一会重复这一操作 每次放空气

16、后注意排出压力表，放至冷凝器中压力接近水温所对应的制冷剂饱和压力时，应结束放空气的操作 注意： 压缩机运行中不得排气，这会把大量冷剂气体放出 最好在压缩机停机一段时间后，再开放空气阀，否则冷剂损耗很大,11-10-2-6 融霜(1,在蒸发器的管外壁温度低于零度时 空气中水气就会在其表面结霜 霜层的导热系数低 结霜后会大大削弱吸热能力 p0和t0就会降低，导致装置的Q0减少，经济性下降 对空气冷却器，如霜层较厚，还会使管外肋片间的通道堵塞，通风量减少，甚至难以正常工作 在蒸发器上结有一定厚度霜层后(约3mm)，就必须及时进行融霜 融霜按热源不同又分为 淋水冲霜、电热融霜和热气融霜 船舶制冷装置主

17、要采用后二种,11-10-2-6 融霜(2,1)电热融霜 用电热器加热蒸发器，适用于冷风机式蒸发器 具有系统简单、容易自动控制等优点 缺点是要增设电热设备，又要耗电 融霜步骤是： 关闭供液电磁阀，停止向空气冷却器供液 将空气冷却器抽空后，停压缩机(关闭回气管截止阀) 通风机 融霜加热器通电 泄水聚集在空冷器下集水盘 霜融完后停止电加热，稍后起动风机，开供液电磁阀和压缩机,11-10-2-6 融霜(3,伙食冷库每天开库，较多空气侵入，结霜严重，其空冷器需经常融霜 用电热融霜时，由融霜定时器控制，每天一次 手动融霜 按需要，用手动按钮融霜，用定时器自动停止融霜 自动融霜 关供液电磁阀，停压缩机、风

18、机和开电热器 为防融霜时间过长，霜化完后蒸发器内T和P迅速升高而产生危险，多在空气冷却器出口设融霜保护压力继电器(或设温度继电器) 当空气冷却器内压力升到较高值时，强行中断电加热，使供液电磁阀和压缩机通电工作，稍后启动风机,11-10-2-6 融霜(4,2)热气融霜 把压缩机排出高温蒸气引入蒸发盘管，用其融化蒸发盘管表面的霜层 比电热融霜经济，盘管式和冷风机式蒸发器都适用 但操作比较麻烦 实现自动化也不太容易 按管路布置基本上可分为两种： 顺流式热气融霜系统原理如图所示,11-10-2-6 顺流式热气融霜(1,当2号蒸发器在工作若需对1号蒸发器融霜时 a停止融霜库制冷先关进液阀3，估计蒸发器中

19、剩余制冷剂大部分抽空后，关回气阀8。如有循环风机，同时关闭 b开始融霜先开融霜热气阀5，然后关冷凝器进口阀1，让压缩机排气进入融霜蒸发器，在其中冷凝放热；开融霜回液阀10，让蒸发器中的制冷剂回到冷凝器 c停止融霜当蒸发器霜层化完时，开冷凝器进口阀1，再关热气阀5和融霜回液阀10 d恢复制冷若有风机则先起动，渐渐地开启回气阀8，如压缩机进口结霜，则立即将阀8暂时关小。以防蒸发器中有残液被吸入压缩机造成液击。回气阀开足后无异常情况再开供液阀3,11-10-2-6 顺流式热气融霜(2,特点； a融霜热气管通到膨胀阀后，其流向与正常工作时制冷剂流向相同。因膨胀阀一般都靠近蒸发器进口，故这种方式对蒸发器

20、离冰机间较远的冷藏舱制冷装置来主热气管太长，不宣采用 b必须设融霜回液管 当冷凝器位置较低时，融霜回液管如图所示接到冷凝器进口，这样融霜蒸发器与冷凝器串连，融霜后期霜层不多时也不必担心排气压力过高，操作比较容易，但若冷凝器位置较高，则为了避免融霜时制冷剂凝液聚集在蒸发器内，回液管必须通至冷凝器出口管上。这样，融霜蒸发器与冷凝器并连，融霜后期因霜层不多排气压力可能过高，应注意适当开启冷凝器进口阀,11-10-2-6 逆流式热气融霜(1,逆流式热气融霜系统 原理如图示 特点： a融霜热气管接到蒸发器后吸气管上的吸气阀前，融霜热气在蒸发器中是与正常工作时制冷剂的流向逆向流动。而吸气阀就在冰机间，因此

21、那些膨胀阀离冰机间较远的冷藏舱制冷装置也可以适用。其融霜操作步骤和要领与顺流式相同，差别仅在于融霜期间要开启膨胀阀的旁通阀(有的冷藏舱为简化操作采用单向阀)让制冷剂流过,11-10-2-6 逆流式热气融霜(2,逆流式热气融霜系统 原理如图示 特点： b可以不设融霜回液管，让热气融霜的凝液经该库供液阀逆流流向工作库供液。但这样融霜蒸发器和冷凝器即成并连，故当冷凝器是低位时，有的逆流式热气融霜系统也设回液管通至冷凝器进口(见图1164中虚线所示)，以求融霜后期操作简便安全,11-10-2-6 热气融霜,融霜速度在很大程度上取决于工作库产生制冷剂蒸气量的多少。因此，融霜宜在其它工作库热负荷较大时进行

22、。有的也采取启用空库、开启高温库库门等办法增加工作库热负荷。 热气融霜的上述操作程序，也可以采用融霜定时器控制电磁阀来实现自动控制,11-10-3 制冷装置常见故障,制冷装置可能发生的故障有多种形式，某种故障可能由各种不同伪原因导致，一定要全面掌握，仔细鉴别，不可草率处理 常见的几种主要故障,11-10-3-1 常见故障-冰塞(1,氟利昂液体节流降压后，如温度降到0以下，水即会迅速结冰，在流道狭窄处形成“冰塞” 膨胀阀阀孔最容易发生冰塞 滤器脏堵，或膨胀阀前后的阀件开度不足等，也可能节流而导致冰塞 R22冰塞可能性稍小，但含水量多时也会发生 而氨制冷系统一般不会产生冰塞,11-10-3-1 常

23、见故障-冰塞(2,当冰塞尚未完全堵死通道时 进入蒸发器的制冷剂流量减少 蒸发器后部过热度增加而霜层融化 压缩机吸人压力下降，直至低压继电器动作使压缩机停车 停车后冰塞处冰一部分融化 少量制冷剂流人蒸发器 压缩机吸人压力回升，又会重新启动 但冰塞会继续加重，不久又停车 频繁启停若干次后，如冰塞通道完全堵死，停车时间就会加长，再次启动的时间将更短，完全不能正常工作,11-10-3-1 常见故障-冰塞(3,下述方法可以较准确地判断发生冰塞的部位 关闭膨胀阀前截止阀 清除该阀后可能冰塞的管道、阀件外面的霜层 突然开启上述截止阀，冰塞处流道狭窄，起节流降压作用，其后面管道必然结霜，据此可确定冰塞部位 冰

24、塞以预防为主 及时更换失效的干燥剂 拆修和日常操作时要防止湿气和水分进入系统 在充冷剂和拆修后用干燥器吸收可能进人的水分,11-10-3-1 常见故障-冰塞(4,发生冰塞，消除的办法有: 拆下冰塞元件除冰 如冰塞发生在膨胀阀、滤器等部件处 可拆下用纯酒精清洗，再用压缩空气吹干后装复 化冰后用干燥剂吸水 换新干燥剂 在冰塞部位外敷毛巾并用热水浇，使冰融化 启动制冷装置，水分随着制冷剂流动，并被干燥剂吸收 采用这种方法时往往很快又在原来冰塞处后面形成冰塞，必须耐心细致地反复进行上述操作，才能解决问题,11-10-3-1 常见故障-冰塞(5,用“解冰剂”消除冰塞 用类似充冷剂的方法从液管适当处充人一

25、定数量“解冻剂” 使其随冷剂在系统中循环 待冰塞消除后，再将干燥器接人系统，利用干燥剂将“解冻剂”和水一起吸收，以免对金属起有害作用 用干燥气体吹除水分 当系统大量进水时，上述方法都不起作用 只能将系统中制冷剂放掉，或收入钢瓶，以备送岸处理 然后用表压0.60.8MPa的CO2或N2吹扫系统，最后用抽空除水法使系统干燥,11-10-3-1 常见故障-脏、油堵,膨胀阀和前面滤器有时会发生脏堵 其症状与冰塞相似 也会引起流量不足 吸人压力降低，吸气过热度增加 压缩机起停频繁 但脏堵的症状比较稳定 随时间延长而加重的情况不明显 即使停机较长时间，情况也无改善 用毛巾热敷不解决问题，应拆下清洗 如果采

26、用凝固点太高的滑油，还可能发生油堵 其现象与冰塞类似 可用加热堵塞处的方法暂时解除 最根本的方法是更换全部润滑油,11-10-3-2 系统中制冷剂不足(1,系统中冷剂严重不足时，会出现以下异常现象 t0低于0的冷库，蒸发器后部结霜融化，压缩机吸气过热度增加 吸人压力和排出压力都降低 制冷量减小 长时间运转库温仍降不下来 或库温未到下限，压缩机吸人压力就很低而停车 使进入蒸发器内的润滑油难以返回曲轴箱，造成油位偏低,11-10-3-2 系统中制冷剂不足(2,膨胀阀开度不足、堵塞或pk过低等也造成上述现象，应用以下方法来帮助确定是否冷剂不足 由贮液器液位镜观察液位 一般液位不足13应该补充制冷剂

27、有时观察镜脏污难以判明液位，以下几点可帮助判断 如液管上装有液体指示镜 制冷剂不足时可见到液流中夹有大量气泡 膨胀流过的制冷剂夹带较多气体时 会发出较明显的“丝丝”声 稍开膨胀阀的旁通阀 膨胀阀开度不足或堵塞，则ps明显增加，吸气过热度降低 如系制冷剂不足，则效果不明显,11-10-3-3 压缩机运转不停(1,制冷效果仍达不到要求 设有能量调节装置的压缩机使用期间一般是运转不停的，这里只是指其不能将库温或送风降到要求的温度 不设能量调节的伙食冰机，一般设计要求每天工作1620h即可维持库温在要求范围内 如果压缩机长时间运转不停，仍不能将库温拉到下限，则属不正常 原因无非是装置热负荷太大，或者是

28、装置制冷量不足。其可能原因及判断方法如下,11-10-3-3 压缩机运转不停(2,第一类情况，ps一直较高，原因无非是热负荷过大或压缩机排气量减小： 冷库隔热性能太差 隔热结构损坏、隔热材料受潮 库门关不严或水管道漏气 判断方法：做冷库温度回升试验 对空调，外界气温和湿度超过设计条件，新风比太大或舱室隔热不良，也会造成热负荷过大的类似情况 内部漏泄 吸、排气阀、活塞环密封性差，或润滑油分离器回油阀、气缸缸头垫片、安全阀等漏泄 排气阀漏泄判断方法：慢慢关小直至全关吸人截止阀，使低压继电器达到下限而停车，如果吸人压力迅速回升，则内部漏泄严重,11-10-3-3 压缩机运转不停(3,排出压力超过正常

29、值，压缩机输气系数减少 系统空气太多、排气截止阀没开足或冷凝能力不足 属于后者的主要原因有： 进水温度高，水量不足 冷却管脏污或堵塞 端盖分水筋锈坏或垫片损坏使冷却水短路 系统中冷剂过多，以至液体制冷剂浸没冷却管 水侧聚气形成气塞 判断排出压力过高的方法： 当冷却水全开时，观察pd对应的冷剂饱和温度与冷却水进口温度之差是否高出设计温差（9C）较多 如果水进出口温差超出设计值(24)，则冷却水量不足 如水进出温差在设计范围内，则冷凝器换热不良 至于冷剂侧是否有空气，判断方法见“放空气”部分,11-10-3-3 压缩机运转不停(4,压缩机卸载机构有故障 部分气缸不能加载工作 判断方法是； 未加载工

30、作的缸，用手摸其缸盖，温度较低，用金属棒贴紧缸盖听到的声音也比较轻 气缸余隙太大 缸头垫片不适当地被加厚 活塞付因轴承磨损而下沉 判断方法；在活塞顶部做“压铅丝试验” 压缩机转速下降,11-10-3-3 压缩机运转不停(5,第二类情况是ps一直偏低，即进入蒸发器的G较少 这又有两种现象，一种是吸气过热度高，这属于供液不足。原因可能是： 制冷剂不足 冷凝压力过低 液管及管上附件发生冰塞、脏堵或某些阀门未开足 膨胀安装不当、调节过紧或温包充剂漏失 进入系统中的润滑油过多 流经膨胀阀的制冷剂流量减少 或使蒸发器管路局部堵塞 蒸发器和吸人管结霜可能不均，吸人压力低而有波动，有时突然回油过多，可能造成液击,11-10-3-3 压缩机运转不停(6,如果吸人压力低而吸气过热度并不太大，则是蒸发器换热能力差引起。原因可能是: 蒸发器结霜过厚 通风机叶轮装反、反转、停转或转速下降 蒸发压力