《汽车安全检测》PPT课件

1、第七章 汽车安全检测,7.1 汽车安全检测规范 7.2 汽车安全检测设备,7.1 汽车安全检测规范,GB7258-2004机动车运行安全技术条件,1、外观检查（4.9） 2、前照灯检查（8.4） 3、转向轮侧滑量检验（6.11和附录B） 4、车速表检查（附录A） 5、制动性能检验（7.14） 6、排气污染物排放控制检验（14.1） 7、噪声水平和喇叭音量（14.1,7.2 汽车安全检测设备,7.2.1、前照灯检测仪,1、前照灯检测仪检测原理 1）光电池工作原理 原理：根据前照灯主光轴照射光电池产生电流与前照灯光强成正比的特性，来测量前照灯的发光强度和光轴偏斜量。 光电池：把光能吸收变成电流的光

2、电池元件 2）光轴倾斜量的检测原理 把一个光电池分割成四份，前照灯光束照射光电池时，四份光电池根据受光面的受光情况产生相应的电流，上下左右偏斜指示计-光轴偏斜量，光度计-发光强度值,7.2 汽车安全检测设备,7.2.1、前照灯检测仪,2、前照灯检测仪的类型与构造 类型：聚光式、屏幕式、投影式、自动追踪光轴式 组成： （1）受光器：聚光透镜和4个光电池 （2）照准器：使受光器与汽车灯具对正 （3）指示装置：发光强度、光轴偏斜量指示装置（上下、左右） （4）其他：支柱、底座、导轨等,7.2 汽车安全检测设备,7.2.1、前照灯检测仪,自动追踪光轴式前照灯检测仪,原理：根据前照灯照射方向，受光器6能

3、自动追踪光轴，使上下左右四个光电元件受光量相等，从而找到主光轴方向。当主光轴有偏斜时，光电池或聚光透镜移动，直到平衡位置。电位计光轴偏斜量，光度计-发光强度值。 自动判断是否合格-大大提高检测自动程度和检测效率,7.2 汽车安全检测设备,7.2.2、侧滑试验台,前轮外倾角 含义：指前轮所在平面不是完全与地面垂直的，而是与地面有一个向外的倾斜角， 将前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角称为前轮外倾角。一般为1度左右,1、前轮外倾角和前束,作用：在稍微不平路面上行进时，汽车方向会有一定误差的偏离，没有该倾角时，需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出信号来纠正，有该倾角存在时，在一定误差范围内，前轮能够自

4、己回到中间向前的方向的位置，这样，汽车的行进方向都会基本不变。 -提高前轮工作的安全性，使转向轻便,前束：前轮安装后，两前轮的旋转平面不平行，前端略向内束，称为前束，两轮后端距离与前端距离之差是前束值,7.2 汽车安全检测设备,7.2.2、侧滑试验台,1、前轮外倾角和前束,7.2 汽车安全检测设备,7.2.2、侧滑试验台,1、前轮外倾角和前束,侧滑试验台原理：根据滑板在侧向力作用下横向滑动的原理来测量前轮的侧滑量。 滑板向内移动外倾角太大或负前束太大 滑板向外移动前束太大或负外倾角太大,2、滑板式侧滑试验台,组成：包括测量装置、指示装置和报警器。 报警器 作用：快速检测是否合格 侧滑量超过规定

5、值后，报警器用蜂鸣器或信号报警,7.2 汽车安全检测设备,7.2.2、侧滑试验台,2、滑板式侧滑试验台,7.2 汽车安全检测设备,7.2.2、侧滑试验台,2、滑板式侧滑试验台,指示装置 机械式 标定：每行驶1km侧滑1m定为一格。 三个区域：不同颜色 -3+3m/km绿色（良好） -5-3m/km 和+3+5m/km黄色（准用） -10-5m/km 和+5+10m/km红色（不良） 电气式,7.2 汽车安全检测设备,7.2.3、车速表,1、车速表误差的检测原理,1）车速表的误差来源： 长期使用后，驱动其工作的传动齿轮、软轴、磁性元件等技术状况的变化；车轮滚动半径的变化车速表的指示误差变大 （2

6、）测量原理： 以滚筒作为连续移动路面，把被测车轮置于滚筒之上旋转，以此来模拟汽车在道路上行驶时的实际状态，通过速度传感器进行车速表的误差测量,7.2 汽车安全检测设备,7.2.3、车速表,2、车速表试验台,1）标准型车速表试验台 （2）驱动型车速表试验台 （3）综合型试验台：把车速表试验台和制动试验台或底盘测功机组合在一起,7.2 汽车安全检测设备,7.2.3、车速表,2、车速表试验台,1）标准型车速表试验台 速度检测装置：滚筒（2个或4个，位于同一平面）、速度传感器（安装在滚筒一端，将滚筒转速所发生的电压信号送至速度指示装置）、联轴器（两前滚筒用万向联轴器或普通联轴器把左右连在一起）、举升器

7、（安装在前后滚筒之间，方便汽车的车轮进出试验台）等组成,7.2 汽车安全检测设备,7.2.3、车速表,2、车速表试验台,1）标准型车速表试验台 速度指示装置：用km/h为单位在仪表上指示 速度报警装置： 3848 km/h绿色区域 低于38 km/h和高于48 km/h红色区域 超过绿色区域蜂鸣器报警或报警灯亮,7.2 汽车安全检测设备,7.2.3、车速表,2、车速表试验台,2）驱动型车速表试验台 为检测车速表由从动车轮驱动的汽车而设计的，本身带有驱动装置。 结构：增加了离合器和电动机；若用离合器将电动机和滚筒脱开，则具有和标准型车速表检测台相同的功能,7.2 汽车安全检测设备,7.2.4、制

8、动试验台,作用：主要是针对制动效能、制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性这3个方面来进行测试，应能迅速、准确和定量地显示出车轮的制动力、协调时间、阻滞力及驻车制动力。 发展：根据2006年8月出台的机动车维修管理办法，要求维修企业对用户的车辆进行总成维修之后，必须利用正规检测设备检测合格，颁发竣工质量检验证书，所修车辆才能出厂。强制性规定的出台，促使越来越多的维修企业在近几年开始配备制动试验台-在维修和检测中得到广泛的普及应用。 分类： 测试原理：反力式和惯性式； 支承车轮形式：滚筒式和跑板式； 检测参数：测制动力式、测制动距离式和多功能综合式； 测量装置至指示装置传递信号方式不同：机械式、

9、液压式和电气式,7.2 汽车安全检测设备,7.2.4、制动试验台,原理：将车辆开到试验台上，被测汽车的车轮处于滚筒之间，滚筒在电机驱动下带动车轮转动，即相当于汽车不动，路面以一定速度移动，在对车轮实施制动时，制动力就作用于滚筒上，该力和滚筒的转动方向相反，并经杠杆传给和滚筒相连的测力秤，即可由测力秤的指示表显示出制动力的数值。 组成：制动力承受装置（滚筒）、驱动装置（电动机、减速器和传动链条）、制动力检测装置（测力杠杆和检测机构）和制动力指示与控制装置,1、反力式制动试验台,7.2 汽车安全检测设备,7.2.4、制动试验台,基本原理：用旋转飞轮的动能来模拟汽车在道路上行驶时的平移动能。在滚筒上窜连一个惯性飞轮，电动机驱动飞轮旋转，并带动车轮转动；若车轮相当于30km/h的速度转动，则与滚筒相连的所有旋转件