9高屏溪桥斜拉索安装

1、实用文案高屏溪桥斜张钢缆吊装庄辉雄中华顾问工程司二高屏东监造工程处九如工务处计划经理陈建州中华顾问工程司二高屏东监造工程处九如工务所主任美国伊利诺大学香槟校区土木结构工程博士1概述基于景观美学之特殊考虑，南二高燕巢九如段跨越高屏溪流域处建造一座外型优美之单桥塔非对称混合式斜张桥，全桥长510公尺，主跨330公尺为全焊接箱型钢梁，边跨 180公尺为预力混凝土箱型梁，钢筋混凝土倒Y型桥塔高183.5公尺，其两侧斜张钢缆系统采视野幵放之单面混合扇形配置，全桥配置详图一所示。斜张钢缆系统为高屏溪斜张桥主要结构特色之一， 并且是结构系统中力量 传递之最重要构件，全桥大部分重量及活载重均经由斜张钢缆传递至

2、塔柱，再 沿两侧塔脚传至基础承载处。基于行车视野及桥梁造型之考虑，钢缆系统采单 面混合扇形配置，一端锚碇于桥塔塔柱，另一端则锚碇于箱梁中央处。为兼顾 桥梁安全性、施工性及时程性，于桥塔两侧各配置十四组斜张钢缆，除了主钢 缆（ Back stay ）由四根钢缆组成外，其余各组斜张钢缆均包含两根钢缆，钢 缆标准锚锭间距于边跨箱梁段为 11.8 公尺，于主跨为 20 公尺，于桥塔塔柱则 约为 3.8 公尺。高屏溪桥承包商泛亚 /大成/川田/利德（短期结合） 依据特订条款相关规定 选择奥地利 Vorspann Technic （VT ）公司为斜张钢缆组装及施工协力厂商， 锚锭装置采用 VT 公司所生产

3、之 HIDYN 型式锚锭系统，钢绞索系由比利时 S.A.Fontainunion 公司所生产之 15.7mm 低松弛七线钢绞线组合而成，钢缆 外套管为奥地利 agru 公司生产之外着同轴射出鲜红色色层高密度聚乙烯套 管，内部柔性灌浆材为法国 elf 微晶蜡。为确认各项组成构件能满足本工程斜 张钢缆之功能需求，于前置作业期间分别进行钢绞线低松弛试验、锚锭装置两 百万次反复载重疲劳试验、外套管热熔对接测试及微晶蜡试拌与试灌注等，并 于施工期间依相关规定进行构件抽样检查。 另外，为确保钢缆施工能顺利完成， 于施工初期提出钢缆施工计划书，包含钢缆组装作业、钢缆架设施工及钢缆施 拉原则等。本工程于 87

4、 年 8 月初开始组装临时钢缆，于 10 月初施拉临时钢缆索力， 并于 87 年 9 月底进行第一根永久钢缆组装作业，预计于 88 年 7 月初全桥斜 张钢缆可吊装完毕。本文特就高屏溪斜张桥钢缆之施工规划、施工方法及相关 监测问题等作一简介，以为往后类似施工案例之参考依据。2 施工规划斜张钢缆为斜张桥结构系统中变异性最大之组合构件， 其力学行为模式相 当复杂，不仅受外力影响，亦与本身系统组成方式及细部组件构造息息相关。 一般而言，为确保钢缆安装后之功能能符合设计原意，规划期间应就钢缆线型 与配置、钢缆组成细部组件及相关测试进行研讨。2.1 钢缆配置高屏溪斜张桥于桥塔两侧各配置十四组斜张钢缆，

5、除了最外侧主钢缆由四 根钢缆组成外，其余均包含两根钢缆。每根钢缆内含钢绞线股数乃依据设计阶 段结构分析之索力值配置而成，钢绞线设计容许应力为 0.45 f S,， fS, 为钢绞线 极限应力，并依股数多寡将外套管分成 TYPE A 及 TYPE B 两种规格， TYPE A 套管外径为 28cm ， TYPE B 套管外径为 22.5cm ， TYPE A 适用于钢绞线股数 多于 61 ，其余则采用 TYPE B。钢缆配置重点除须考虑钢绞线股数及套管管径外，亦须考虑其几何形状， 以决定钢缆长度及两端锚锭系统安装位置。 钢缆几何形状主要受自重及索力所 影响，一般而言，其几何形状可假设为悬垂曲线或

6、抛物曲线，两者主要差异在 于荷重加载位置假设不同。 本桥于设计阶段曾依据钢缆组成组件预估重量计算 钢缆单位米荷重并考虑加载位置随曲线分布， 配合完工状态结构分析所得之钢 缆两端轴向力，依据悬垂曲线方程式计算钢缆长度、钢缆垂度及钢缆两端切线 角度，以做为钢缆设计之参考数据。设计阶段所拟订之钢缆相关数据于施工前置作业期间均须重新检核， 因索 力分布与桥梁施工方法息息相关，钢缆几何形状又受索力影响。为重新确认钢 缆配置基本数据，本桥于钢缆施工初期依据所拟订之施工方法重新计算索力 值，并检核设计阶段所配置钢绞线股数是否同时满足钢缆于施工阶段及完工状 态之应力需求。除此之外，并依据钢缆计算索力值及单位米

7、荷重更新钢缆几何 线形。线形推导所考虑之单位米荷重包含单位米钢绞线重量（钢绞线密度为 7.85 t/m 3 ）、微晶蜡重量（微晶蜡密度为 0.95 t/m 3）及 HDPE 外套管重量（外 套管密度为 0.95 t/m 3），依统计资料概估 TYPE A 钢缆平均单位米重约为 140kg ，TYPE B 约为 100 kg ，钢缆个别单位米荷重详表一所示。Cableno.Strandsno.Tube dia.(cm)Weight(kg/cm)Cableno.Strandsno.Tube dia.(cm)Weight(kg/cm)B101U9128152.7F101U7028130.9B1O1b

8、9128152.7F101b7028130.9B1026928129.9F1026122.5100.9B1038228143.4F1037128132.0B1047628137.2F1047228133.0B1056928129.9F1056828128.9B1068328144.4F1068328144.4B1078828149.6F1078728148.5B1087328134.1F1087828139.2B1097528136.1F1097428135.1B1106828128.9F1106528125.8B1115722.596.8F1115422.593.7B1124422.583.

9、3F1124322.582.3B1136528125.8F1136122.5100.9B1145522.594.7F1146122.5100.92.2钢缆系统选定本桥斜张钢缆系统设计规划时即根据功能需求进行钢缆组合组件适用性 评估，并拟订组合组件相关规定，其拉力杆件规划由平行钢绞线组合而成，两 侧锚锭装置选择具有抵抗高频率振动之锚锭系统，防蚀处理则采多重防蚀系 统，依序由HDPE套管外层防护加上灌浆之内层防护，并配合单根钢绞线本身提供之两层防护形成四层防蚀系统，另为避免紫外线照射造成套管材质老化， 规定于套管外部采氟化塑料膜缠绕或同轴射出外着鲜红色之HDPE色层保护处理。VT公司即针对设计阶段

10、所拟订之钢缆系统各项需求选定其相关组合组 件，其各项细部组件分述如下：锚碇装置一般预力钢腱由于不须考虑其几何线形因桥梁结构系统改变而伴随改变， 其锚锭构造仅设计承受轴向力；然而斜张钢缆锚锭构造不仅须设计承受轴向 力，亦须考虑局部弯矩效应，因钢缆几何形状会受桥梁结构系统的影响而产生 改变，其锚锭处将因角度变化而引起弯曲应力。为避免因经常性内应力变异造 成钢绞线疲劳强度降低，钢缆锚锭构造设计上均包含一特殊内应力传递设施， 依据内应力传递方式之差异而产生许多不同型式之锚锭装置，如 HIDYN 、 HIAIM 、 BL、HC 等型式。本桥斜张钢缆锚锭装置采用奥地利 VT 公司所生产之 HIDYN 型式

11、锚锭系 统，锚锭装置依钢绞线股数需求分为 VT61-140/150 及 VT91-140/150 两种 型式。 HIDYN 型式锚锭装置为一非裹握式( Unbounded type )锚锭机制， 其力量传递主要组件为楔子( Wedge )，原型锚锭设计采双重楔子配置， VT 所生产之锚锭装置则采单一楔子设计外加一偏向阻尼器( Deviation damper )，其细部构造计包含锚锭钢钣( Anchor plate )、保护套管 ( Penetration tube)、锚锭块( Anchor block )、锚锭螺帽( Anchor nut )、楔子(St ring-wedge)、固定板(St

12、.SD fixation plate )、喇叭套管(Trumpet )、转换套管( Transition pipe )、偏向阻尼器、保护帽( PE/St Protection cap ) 及阻尼器( Damper )等组件，详图二所示。标准L I-1 D M elcst umerlc dcme：!tFumpelonchar nut5D flotLcn dolesearnq；PE tronSCrem pipe1 !,DP sheu | luibewax fil!snqPPtry 财H口吒 fil iriqring wedge 0.62anchor blpckprDleetlVi egpdampe

13、r图二钢绞线斜张钢缆拉力杆件为钢缆的主体，材质须具有高强度特性，一般而言，依 其制造方式之差异约可分为五种型式，分别为钢绞缆(Rope )、封闭式钢缆(Locked coil rope )、平行钢棒(Parallel bar )、平行钢线(Parallel wire ) 及平行钢绞线(Parallel strand )等。经评估数据显示，前两项钢材防锈蚀能 力较差，平行钢棒则具有疲劳强度低及极限强度低等缺点，前述三种拉力钢材 均已不适用于现代化斜张钢缆系统；钢线及钢绞线两者则皆具有较佳之力学行为及疲劳强度，惟前者须于工厂制作完成后再运至工地进行安装，后者则可于 工地组合及安装，较适用于运输困难

14、之桥址。本桥钢缆拉力杆件采 VT公司所制造之CMM平行钢绞线，钢绞线母材来自于比利时S.A.Fo ntai nun io n公司所提供之 BS5896 1770 级低松弛15.7mm 之7线钢绞线。当单根整捆钢绞线自比利时运送至奥地利VT工厂后,即于钢绞线裸露表面被覆 HDPE保护套管，并制作成四根一排之钢绞线束(CMM-bands )，钢绞线于被覆HDPE保护套管前须填充油脂以组成内层防护系统，达到防水、防蚀之目的。钢缆外套管斜张钢缆最外层防护之目的主要在于保护内层材料， 亦可提供额外防蚀功 能，一般可采用方式为高密度聚乙烯套管、 橡胶包套 (Elastomeric wrapping ) 及

15、钢管( Steel pipe )等。高密度聚乙烯外套管优点是重量轻、低弹性模数、 耐候性质良好且有多种尺寸可供选择， 另外，套管可于工地接合， 施工性较佳； 缺点是无法承受过高之拉应力。橡胶包套具备高密度聚乙烯套管相似优点，惟 必须于钢缆吊装后才能安装，施工程序较繁琐。钢管则具有高刚度、高机械性 与尺寸多样化等优点，且可适用于高压力之填浆，但重量较重，接合不容易， 且防锈能力不佳。本桥钢缆最外层防护系统采高密度聚乙烯( HDPE )外套管，为避免紫外 线影响套管材质，于套管原料中添加碳粉，但黑色套管容易吸热，故于套管外 层同轴射出约 2.02.5mm 厚之鲜红色高密度聚乙烯色层。 外套管依钢缆

16、股数 需求分为 TYPE A 及 TYPE B 两种规格，其外径分别为 225 mm 及 280mm ， 厚度含色层为 19.5mm ，每制作单元长度为 11.8m ，其材质检验须符合 ASTM D3350 组件分类 PE345434C/E 之规定，其中套管径向抗静水压力强度 ( Hydrostatic pressure )主要是依据钢缆组装及灌浆方法而拟订。外套管内灌浆材斜张钢缆外套管内部灌浆材之目的在于提供多一层钢材防蚀措施， 同时亦 可提高钢缆阻尼比， 进而降低钢缆风力效应。 一般灌浆材料有水泥浆、 聚合物、 石蜡及无机油脂等，水泥灌浆可有效地防止因车辆冲撞、恶意破坏和磨损所带 来的损坏

17、，且可提高防火性，但缺点在于吊装不易、灌注时间较长且易开裂造 成锚锭处锈蚀；其余柔性浆材虽防撞及防火能力差，但具有吊装施工容易及灌 注压力低等之优点，不至于造成套管永久变形，并可充分填满套管空隙，以达 到防水、防蚀之目的。本工程钢缆内部灌浆材采法国 elf 公司所生产之微晶蜡，此微晶蜡在室温 下（2025 C）呈硬膏状半固体，具良好坚韧性及稳定性，即经过多次冷热循 环、固液态交替改变下，材料不会产生分解或变质现象。再者，此微晶蜡抗氧 化性极佳且不溶于水， 在填充于钢缆外套管内部时可同时将外套管内之水分挤 除，为钢材良好之防蚀材料。对于钢缆因外力（如风力、地震力或活载重等） 所产生之振动，微晶蜡

18、亦具有减振之功能。此外，钢缆外套管内部填充微晶蜡 灌浆材亦可清除因荷电离子交换所引起之金属腐蚀现象。2.3 前置试验项目 斜张钢缆为本桥结构系统中最重要的一环，功能上须承受长期反复载重， 为确保其安全性及服务性，其各项组合组件质量要求均相当严谨，特订条款中 并拟订相关测试项目。 承包商于前置作业时间即依据特订条款规定进行一系列 相关试验，分述如下：锚碇装置疲劳试验VT HIDYN 型式锚锭系统之最大特色在于构造内含 EPDM elastomeric damper 及 HIDYN SD deviation damper 双阻尼器， 此构造机制设计之主要 目的在于降低弯矩效应于应力传递过程中对锚锭

19、处钢绞线之疲劳影响，即钢缆系统在受长期静态或动态载重后，其钢绞线仍可维持高疲劳强度之要求。为确 认 VT 锚锭系统能满足本桥对钢缆疲劳强度之要求， VT 公司依特订条款规定 将锚锭装置与钢绞线锚固后进行两百万次反复载重试验，测试应力上限为 0.45 fS, ，应力变化范围为 2000kg/cm 2，测试标准乃参考 PTI 颁布之” Recommendation for stay cable design、test and installation”相关规定。疲劳试验系在德国慕尼黑大学材料试验室进行， 依规定取样三只锚锭装置 进行测试，另为确认楔子与钢绞线间之咬合状况，取三根单股钢绞线进行前置测

20、试，计测试共包含单股钢绞线、 VT44-140/150 锚锭装置、 VT61-140/150 锚锭装置及 VT91-140/150 锚锭装置等四项疲劳试验。前置测试结果显示， 三根单股钢绞线于两百万次反复载重后均无破裂情形发生， 分析锚锭楔子应可 提供适当之咬合功能。随后进行三只取样锚锭装置反复载重试验，试验结果显 示除了 VT44-140/150 外，皆无钢绞线断裂情况发生， VT44-140/150 计有 一根钢线断裂，断裂面积约占全部钢绞线之 0.32 %0另外，锚锭装置各项组合 组件于试验后均无破裂或永久变形发生， 楔子因反复载重造成之滑动位移量亦 在合理范围内0综合上述试验结果可确认

21、 VT 公司所生产之 HIDYN 型式 VT44-140/150、VT61-140/150 及 VT91-140/150 锚锭装置均可满足本桥对斜张钢缆之疲劳强度要求0钢绞线松弛试验钢缆之预力钢材来自于比利时 S.A. Fontainunion 公司所生产之 BS5896 1770 级低松弛 15.7mm 之 7线钢绞线， 依据 BS5896 相关规定， 钢绞线检验 包含尺寸与外表、物理性质及化学性质等项目，其中化性检验项目主要为钢绞 线松弛率，因松弛率与钢缆长期索力损失值有关0钢缆供货商 VT 公司依规定 将其所使用之钢绞线送至奥地利维也纳试验室 TVFA 进行各项材质测试， 其测 试重点项

22、目之一即为钢绞线之松弛行为0TVFA 依线径大小取一根适当长度之钢绞线试体，将其安装于试验机上，维持室温于20 2 C,逐步加载至初始载重，加载时间约4.5分钟。测试过程中，利用两支测微计以控制伸长量，确保钢绞索标示长度不变0经过 1000 小 时后，将定时纪录载重与初始载重作比较，计算其荷重损失率与时间之关系， 以判读 1000 小时之松弛率是否符合 BS 5896 之相关规定0除此之外， TVFA 同时依据其试验纪录数据计算松弛率与时间之方程式及方程式之相关参数，以提供未来承商依规定于工地取样进行 100 小时松弛试验之松弛率换算依据0外套管热熔对接测试本桥斜张钢缆外套管之制作长度由内侧编

23、号114之80m逐渐增长至外侧编号101之330m，然外套管于工厂之制造单元长度仅为11.8m，为达到钢缆外套管制作长度之需求，外套管单元须逐一热熔对接(Thermal buttwelding )至制作长度。由于外套管为钢缆最外层防护系统，其制作质量将影 响钢缆长期防蚀能力，为避免外套管制作时因热熔对接工作降低钢缆防蚀功 能，本工程特订条款规定外套管于热熔对接后，内、外部须坚实平顺，没有外 观不良或内径变异等情形发生，且轴向抗拉强度及径向抗静水压力强度不得低于套管原有材质。为达到上述各项要求，VT公司于外套管制造完成后即于试验室进行各项 热熔对接影响参数测定，影响参数包含套管端口平整度、加热温

24、度、接合压力、加压持续时间及硬化时间等，并依测试结果建立热熔对接程序以作为桥址处套管热熔对接作业之遵循依据。外套管热熔对接采用VT公司所提供之KWH-315F系统热熔对接设备，主要包含一组套管固定座、加热钣、管口研 磨机及油压机具等，如图三所示。图三依据影响参数测试结果所拟订之热熔对接操作程序约可分为四个步骤，分别为管口端洗、管口加热、管口接合及接合面硬化，其相关参数设定如表二所 示。依据所拟订之热熔对接操作程序，TYPE B套管制作时首先以研磨机将两套管接合面端洗至密合误差小于2mm，再以加热钣加压（约 15.6bar ）热熔HDPE外套管，温度维持在 208 C，以符合 ASTM D265

25、7 热接之温度要求， 待外着鲜红色聚乙烯色层熔出约2.5mm高时，即减压至1.6bar，再持续加热205秒后，抽出加热钣并于 8秒内将两套管面重新接合且加压至15.6bar，在加压时间维持12秒后，逐渐降低压力，经冷却达26分钟后方可移动外套管并进行下一接头热熔对接作业。热熔对接作业之注意事项在于尽量缩短加热钣 抽出至两端口重新接合之转换时间，同时须维持工作区清洁，避免套管受到阳 光、尘埃及雨水的影响InitialPressure(bar)MeltingZone(mm)HeatingPlateTemp.c)HeatingPressTime(bar)(sec)Conversio n Time (

26、sec)ContacWeldingtPressTime(bar)(sec)CoolingTime(min)Type A19.52.52081.92058 max19.51431Type B15.62.52081.62058 max15.61226表二微晶蜡试拌及试灌注由于国内并无斜张钢缆灌注微晶蜡之施工经验，世界各国相同灌注范例亦不多见，为拟订适用之灌注计划，包含灌注时机、灌注位置、灌注方式、灌注 压力、微晶蜡液化温度及凝固所需时间等，VT公司于施工前进行一系列试拌及试灌注试验，计包含实验室模拟试验、奥地利VT工厂仿真试验及桥址实体试验。试验室模拟试验之目的仅在于观察熔化后微晶蜡于套管内钢腱间

27、之凝结过程及填充状况，其试验样品为一长约50公分之HDPE套管，内置钢绞线后将熔化之微晶蜡倒入，于微晶蜡凝结过程中观察其变化情形。VT工厂模拟试验之主要目的在于建立微晶蜡灌注条件，并探讨微晶蜡对 外套管变化之影响，试验样品为长 50公尺之HDPE套管，内置钢绞线，微晶 蜡拌合及灌注机具为elf公司依据本桥斜张钢缆灌注需求所设计之拌合灌注 车。为观察灌注作业期间套管内微晶蜡流动与凝结情形，并于微晶蜡固化后检 视微晶蜡于套管内之填充状况，试验套管面设三处窗口。另为量测微晶蜡经过 套管后温度下降程度，在出浆口连接一透明管将液态微晶蜡导入一收集桶中， 并于收集桶中内设置一温度计以量测微晶蜡流出后之温度

28、变化，藉以建立微晶蜡状态变化与温度之关系，并作为拟订灌注温度之设定依据。除此之外，为研 讨微晶蜡灌注压力与温度对套管尺寸之影响，于灌注作业期间同时纪录套管温度、轴向长度及径向长度等变化状况。当灌注作业完成约24小时后，分析套管内微晶蜡应已固化，即进行套管弯曲试验，弯曲试验之测试曲度乃模拟钢缆 吊装阶段套管所可能产生之最大曲度（ R=3m），其测试主要目的在于确认套 管热熔接头可承受吊装阶段之挠曲拉应力，VT工厂仿真试验之配置如图四所示。图四桥址实体试验之目的则在于确认 VT工厂模拟试验所建立之灌注条件可适 用于桥址处，其确认方法主要是经由比对两试验之外在测试结果以判断桥址处钢缆内部微晶蜡灌注程

29、度，并依需要调整灌注温度及压力。实体试验于 F114 及 B114 斜张钢缆微晶蜡灌注期间进行，其灌注材料、灌注机具、灌注方法及 钢缆排列方式皆与 VT 工厂模拟试验相同，唯一差异在于灌注作业方式。由于 钢缆长约 80 公尺， 且呈 1.72 斜度置放于桥面上， 灌注期间为避免液态微晶蜡 自楔子间隙或喇叭套管与外套管间渗出，灌注作业分二阶段进行。第一阶段灌 注前， HDPE 外套管利用象鼻 (Elephant truss )装置架高并区分为两段， 灌注孔位设于转换套管区域内， 并低于象鼻设置最高点以促使微晶蜡灌注时能 循同一方向填充，微晶蜡灌注温度依 VT工厂试验数据设定为 96 C。第一阶段

30、 灌注作业先以低压(约 3bar )进行施作，待低位出浆孔排出不含空气之微晶 蜡约 210 公升后，即关闭低位出浆孔并停止灌注作业。约 1 小时后，分析微 晶蜡已初凝， 即进行第二阶段灌注作业， 本阶段作业则以 5bar 压力进行灌注， 待高位出浆孔排出不含空气之微晶蜡后，方可关闭出浆孔，再施以微压后关闭 灌注口，即完成钢缆微晶蜡灌注作业。依据观察纪录数据可证实所拟订之灌注 条件可适用于桥址处，并且可确保微晶蜡完全填满套管内空隙。千斤顶律定测试本桥斜张钢缆由于其设计力量相当大， 且锚锭处位于箱梁内部不利于重型 机具搬运， 因此钢缆施工厂商针对本工程之特性设计一套施拉索力之组合式千 斤顶系统，该

31、系统主要由 4 支拉力容量各为 85 吨之千斤顶、一组钢绞线锚锭 装置、一套固定架( Blocking device )及一套支撑座( Chair )组合而成，其 配置如图五所示。由于该系统设计相当特殊，为确保机具可提供稳定且正确之 力量，在系统组合完成后即进行律定( Calibration )测试。基于系统设计之特 性，千斤顶律定方式须模拟钢缆实际施拉状况，即律定时千斤顶活塞须配合出 力同时产生位移。 为满足前述律定条件， 律定配置主要是利用两组千斤顶系统， 各包含 4 支 85 吨千斤顶，相互以钢绞线连接，并安装于钢构架上，其间锚锭 方式与钢缆施拉时之锚锭方式相同，其中一组千斤顶系统为预律

32、定对象，另一 组提供所需之反力。此外，欲律定之千斤顶上须再放置一标准荷重计以检核该 千斤顶之实际输出能量。进行律定作业时，乃将欲律定之油压千斤顶施以一向 外顶幵之油压，此时钢绞线随力量增大而加长，其力量作用促使欲律定之油压 千斤顶与荷重计同时承受压力荷重， 藉由荷重计提供各个不同阶段油压计之读 数值，检核欲律定之油压千斤顶所对应之油压计读数，用以修正千斤顶之实际 应力输出量图五3斜张钢缆组装钢缆组装作业主要分为三个阶段，分别为HDPE外套管热熔对接、钢绞线 裁制与穿线及微晶蜡灌注等。由于斜张钢缆安装时受初始垂度所影响，其安装 长度与设计长度差异甚大，基于制作之需求，每根钢缆组装前须依据初始索力

33、 值分别计算钢绞线与外套管制作长度及微晶蜡灌注量。3.1计算数据虽然本标斜张钢缆设计图已标示每根钢缆之几何线形相关数据，然该项数据是以桥梁完工状态为计算依据，并未考虑施工阶段钢缆初始垂度及桥体施工 拱度对钢缆线形之影响，故不适用于作为钢缆制作时之参考资料。钢缆制作数 据应参考钢缆安装阶段之几何线形，该线形主要受钢缆初始垂度及桥塔与主梁 拱度所影响，其中以初始垂度之影响最为可观。对于钢缆制作长度之决定除须 考虑钢缆安装线形外，亦须考虑千斤顶施拉所需之预留长度，而HDPE外套管则须考虑温度效应所需之位移空间。由于钢缆制作长度受实际施工状况影响，为避免制作错误造成安装困难， 钢缆两锚锭端钣之间长度、

34、钢绞线裁制长度及HDPE外套管热熔对接长度之计 算数据须于制作前送审，经核可后方可进行制作，各项计算数据详表三。钢缆 两锚锭端钣之间计算长度主要以钢缆完工状态之悬垂长度为基准，考虑安装阶段初始垂度与完工状态垂度之长度差异值。除此之外，桥塔与主梁之施工拱度 对钢缆安装长度所造成之影响亦列入考虑。钢绞线裁制长度约等于前述钢缆两锚锭端钣之间计算长度，但需额外考虑塔端锚锭所需之长度（约 25公分）及 千斤顶施拉所需之预留长度（约1公尺）。HDPE外套管热熔对接长度基本数据为两喇叭套管端口于安装阶段时之悬垂长度，即前述两锚锭端钣之间计算长度扣除两端喇叭套管长度，另考虑外套管穿入喇叭套管内之最小必需长度及

35、温 差缩量，分别为主梁端 70公分及塔柱端2公尺，温差缩量主要考虑发生于塔 柱端，温差值以40 C为计算依据。微晶蜡灌入量是以充满两锚锭端钣之间套 管内所有孔隙为计算依据，其计算量即等于管内孔隙总体积，孔隙总体积之计 算长度为前述两锚锭端钣之间长度，断面积为套管内径面积扣除钢绞线占用面积。由于本项计算资料与套管内径及钢绞线外径有关，因受制作误差之影响， 计算值精确度相当有限，故仅供参考之用。Cable noHDPEAp to ApStrandsCable noHDPEAp to ApStrandsLengthLengthcuttingLengthLengthcutting(m)(m)Lengt

36、h(m)(m)Length(m)(m)B101U216.28220.89223.44F101U324.56329.14333.59B101b213.87220.22222.77F101b321.04327.07331.52B102203.29208.89211.44F102302.81307.52311.87B103191.55197.17199.72F103282.73287.63291.88B104179.86185.53188.08F104262.88267.75271.90B105168.25173.99176.54F105243.13247.99252.04B106156.75162

37、.58165.13F106223.52228.33232.28B107145.36151.31153.86F107204.04208.83212.68B108134.12140.24142.79F108184.75189.55193.30B109123.09129.38131.93F109165.86170.51174.16B110112.36120.61121.83F110147.20154.25155.87B111101.24108.69110.91F111128.34133.43136.46B11290.8799.29101.41F112110.51117.09119.82B11380.

38、3990.4892.53F11393.10101.02103.47B11467.2182.9685.09F11474.3987.2289.35表三3.2钢缆制作钢缆制作每次以一对同编号钢缆为一制作单元，配合钢缆吊装顺序由编号114制作至101，唯基于箱型钢梁节块吊装施工需求，于F114制作前须先行组装临时钢缆以配合 G2节块安装。此外，桥塔两侧同一编号钢缆之制作顺序 是以边跨优先，因主跨钢缆须待举升吊车前进后才能安装。每一单元之制作步 骤分别为HDPE外套管热熔对接、钢绞线裁制与穿线及微晶蜡灌注。HDPE外套管之热熔对接HDPE外套管热熔对接作业区位于边跨桥面版上临近A1桥台处，为避免阳光、灰

39、尘及雨水之影响，对接工作是在一活动式遮蓬内进行，热熔对接之作 业流程乃依据VT公司于试验室中所拟订之步骤，主要为管口端洗、管口加热、管口接合及接合面冷却等四项，其操作程序详2.3节。考虑桥址处施工条件与 试验室有所差异，为确认试验室所拟订之操作程序仍适用于桥址处套管热熔对 接工作，于第一根钢缆外套管制作前进行三次热熔试接工作，并将样品制成试 片进行拉力试验，如图六所示，确认熔接处拉应力不低于原外套管母材拉应力 设计值。图六外套管制作之热熔对接加工数目是以套管标准制作长度11.8公尺为计算基准，由于外套管全长并非 11.8公尺之倍数，故制作时均包含一节零星长度， 该零星段均安排于套管第二节位置（

40、第一节套管连接于塔端喇叭套管），如此可使每对套管之热熔接缝位置一致，较有利于钢缆外观。每根钢缆外套管制作 时间主要决定于接合面数目之多寡，每个接合面作业时间TYPE A约为35分钟，TYPE B约为30分钟，其中大部分时间为熔接面的冷却时间。由于热熔对接工作关系着钢缆外套管之质量，操作者除了须确实依据操作程序进行套管对接工作外，于从事本项工作之前亦须通过对接工作测试。另外,套管热熔接缝处须进行随机抽样检查，原计划拟进行放射线检查以确认对接不 良处，但考虑无任何相关判读标准以供参考，故改为接缝处取样进行试片拉力 试验以确认其施工质量。钢绞线裁制及穿线本桥斜张钢缆外套管内配置平行钢绞线，每根钢绞线

41、依前述长度计算数据 进行裁剪，其钢绞线股数主要是依据设计阶段计算书相关数据配置而成，整束 钢绞线组成主要以 VT-CMM 4 根一排钢绞线为主， 但为配合零星股数之需求， 另备有单根钢绞线。钢绞线配合钢缆组立方式采整卷方式自国外进口，再于工地现场进行裁 制，为利于运输及裁制，将整卷钢绞线安装于木制轮式基座上。当钢缆外套管 完成热熔对接工作后， 即将数捆钢绞线依股数需求依序排列于外套管正后方约 套管长度相等距离处， 套管与钢绞卷线基座间每 3 公尺置放一钢制滚轮， 以利 后续钢绞线裁制及穿线作业。钢绞线排放前，须依据其计算长度于地面上标示两端位置，排放工作则是 利用卷扬机配合两名工人将钢绞线依序

42、置于钢制滚轮上。 为确保钢绞线穿入外 套管内能成平行排列， CMM 钢绞线排放于钢制滚轮时须确实成两列平行排置， 并于每 2 公尺间隔利用塑料捆带将整束钢绞线捆紧， 此塑料捆带在即将进入外 套管前再予以拆除， 如此可避免成束平行钢绞线于穿线进行中散离以致于穿线 失败。当成束钢绞线排放就定位后， 即进行大型卷扬机之钢绞拖线与成束钢绞线 头连接作业，为避免连接段断面过大影响穿线作业，首先以拖线网将整束钢绞 线分成若干钢绞线组， 每支拖线网包含 8 至 9 股钢绞线， 其次将拖线网依序分 成前后数群， 每群间距约 1 公尺， 群内钢绞线拖线网先以连结环互相结合再与 卷扬机钢绞拖线头接合， 拖线网互相

43、接合时须确保所有钢绞线能同时承受卷扬 机拉力，以避免钢绞线因受力时间不一致造成扭绞情形发生。当穿线作业前置准备工作完成后，即利用大型卷扬机进行拖线工作，为避 免摩擦力过大造成拖线困难，于钢绞线束外围涂抹油脂。当钢绞线头穿过外套 管至预定位置后， 即拆除连接装置并检视钢绞线两端编号相对位置以判断套管 内钢绞线排列状况，同时准备进行锚锭装置安装作业。锚锭装置安装前须将 CMM钢绞线两端PE套管切除约1至2公尺长度，并套上白色活动小套管， 再将锚锭块之楔子与钢绞线接合，最后安装喇叭套管，并以薄铁片将锚锭块包 覆以避免通过保护套管时锚锭块外围螺纹受损。微晶蜡灌注钢缆内部灌浆材系采法国 elf公司所生产

44、之微晶蜡，微晶蜡之拌合及灌注 机具为elf公司特别为高屏溪桥斜张钢缆设计之拌合灌注车，其后车箱设计包 含两套容积各为5000公升之巨型热熔储存槽，其热熔储存槽容积量设计主要 以单根钢缆微晶蜡灌入最大量为基准，本桥钢缆系统微晶蜡灌注量如图七所 示。微晶蜡于室温下为固态，为利于搬运及热熔作业，平时以方形块状储存， 每块约10公斤重，由于固态微晶蜡于巨型热熔储存槽内加热至95 OC之高温液态约需24小时，因此微晶蜡热熔作业须于灌注作业前一日即幵始进行。升占量注灌0080o o O o o O o o O6 4 2一主跨口邊跨114 113 112 111 110 109 108 107 106 10

45、5 104 103 102 101 101斜張鋼纜編號图七一般斜张钢缆灌注作业依灌注时机之差异可分为吊装前灌注及吊装后灌 注两种，本桥斜张钢缆由于两端锚锭位置高差相当大，若考虑于吊装后再进行 微晶腊灌注作业，则须分阶段于不同高度幵灌注孔进行作业。基于考虑高空灌 注作业进行不易，承商乃决定于吊装前即进行灌注作业，灌注位置主要配合钢 缆制作于桥面版上进行。钢缆编号114及113之微晶蜡灌注作业系采两阶段灌注方式进行，如2.3节所述，考虑两阶段灌注方式之主要原因在于避免液态 高温微晶蜡由锚锭块楔子间或 HDPE外套管与喇叭套管之间隙渗出，造成灌注 作业无法持续进行。但两阶段灌注作业方式须较长作业时间

46、，因须待第一阶段 灌注之微晶蜡凝固后，方可进行第二阶段灌注作业，此一作业方式将不利于钢 缆的施工进展，尤其针对外侧较长钢缆。为缩短微晶蜡灌注作业时间， 后续钢缆微晶蜡灌注作业改采一次灌注方式 进行，对于前述液态微晶蜡渗出之处理方式，乃于锚锭块内侧锥孔处以胶布将 间隙封闭， HDPE 外套管与喇叭套管之间隙则以特殊夹具强迫闭合。微晶蜡灌 注作业仍就参照试灌注试验所拟订之模式，钢缆沿桥面版纵向置放，约等于桥 面版坡度，灌注时由低处灌注孔注入，以利空气可于高处出浆口排出，低处灌 注口及高处出浆口均设于锚锭块中未安装钢绞线之预留孔， 另于低位端之喇叭 套管高位处开一排气检查孔。灌注作业须待微晶蜡加热至

47、约95OC 液态后方可进行，起初以低压（约 0.5bar ）进行灌注作业，当喇叭套管处之排气孔排出微 量微晶蜡液后，即可将排气孔关闭，待高处末端出浆口排出不含空气之微晶蜡 液约 210 公升后，再将出浆口关闭，再施以微压（约 1.5bar ）灌注，以确保 微晶蜡能完全填充套管内之孔隙。 斜张钢缆灌注方式于编号 106 起又改回两阶 段灌注方式， 主要原因在于锚锭块锥孔内侧胶布须取消以避免索力施拉作业失 败，考虑因取消内侧胶布可能造成液态微晶蜡外泄， 故再次改变灌注作业方式。当微晶蜡灌注作业完成后，为确认套管内微晶蜡填充状况，一般均检核其 灌注量，如有疑虑可由专业工程师利用敲槌敲击套管外壁所得之

48、回响判读套管 内微晶蜡之填充情形，必要时亦可在套管上进行开孔检视。基于后续钢缆吊装 作业之需求，当微晶蜡自锚锭装置出浆口流入收集桶后，亦针对桶中微晶蜡进 行监测，监测项目有二，一为液态微晶蜡灌注后随着时间之状态变化状况，另 一为微晶蜡状态与温度之关系，如图八所示。3嗣17W罰ft20TlnifipTaj；14切低松60WU旳Q 礼 阳TL 二图八4斜张钢缆架设斜张钢缆在微晶蜡灌注作业完成约 24小时后，并分析套管内微晶蜡已凝 固，方可进行钢缆吊装前置准备工作，准备工作项目包含锚锭装置保护措施、 钢缆吊升机具之配置及锚锭装置安装辅助机具之规划等，除此之外，套管表面 须进行洁净处理。桥塔两端钢缆吊

49、装顺序为配合主梁施工流程以边跨钢缆优先 进行，而钢缆两端锚锭装置之安装顺序则以塔端优先，其考虑在于塔端主要是 利用塔吊进行吊装作业，而塔吊所能提供之安装拉力相当有限且无法掌控安装 方向与角度。塔端钢缆之架设主要是利用塔吊进行吊升作业，并配合电动链滑车将锚锭装置穿入保护套管内并固定。为利于锚锭装置安装作业，于喇叭套管前方1/3位置处及后方象鼻装置中间处各设一吊点，前方吊点主要功能在于调整套管垂直角度，角度调整机具为连接于吊索上方之一组电动可调式锁链装置，主要调 整阶段有二，首先于钢缆起吊前预先调整喇叭套管之垂直仰角，其次，当喇叭 套管即将穿入保护套管前可依安装角度需求进行微调。后方吊点主要作用在

50、于吊起钢缆，并承受钢缆全部重量，吊点位于象鼻装置中间处，为避免吊升用钢 索损伤 HDPE 外套管，吊点处外套管外围缠绕高抗拉力特殊吊带用以连接吊升 钢索。喇叭套管之水平定位则利用塔式吊车水平移位配合连接于锚锭装置前端 之导引线进行调整作业。 喇叭套管尾端象鼻装置长约 5 公尺，具有半径 3 公尺 及 5 公尺两种型式。 其设计之主要目的在于缓和喇叭套管尾端之外套管因钢缆 自重所产生之折角，避免因折角过大造成套管拉力破坏，进而降低钢缆防蚀能 力。除此之外，象鼻装置于锚锭装置固定前可提供必需之临时假固定功能。塔端钢缆吊装作业进行前， 先利用堆高机将整组锚锭装置上举至一支撑架 上，并于喇叭套管下方安

51、装象鼻桁架装置，同时进行吊点连接作业。在吊起整 组锚锭装置前，先利用前端吊点初步调整喇叭套管之垂直仰角，使角度近似于 桥塔保护套管之安装角度，尔后，即利用塔吊将钢缆徐徐向上吊起，当喇叭套 管就定位后并对准钢缆保护套管前端孔口时， 利用保护套管后端之小型电动链 滑车将锚锭装置缓缓拉入保护套管内，待端锚穿过桥塔之保护套管后，先利用 链滑车配合象鼻桁架尾端之可动式连杆将象鼻桁架固定于塔顶钢构上， 再以锚 锭螺帽将钢缆锚固于塔柱上。 为避免 HDPE 外套管因折角过大造成套管拉力破 坏，桥塔处象鼻桁架须待钢缆施拉至初始索力， 并确认 HDPE 外套管折角趋于 缓和后，再予以拆卸。主梁端钢缆安装作业规划

52、时须特别考虑安装所需之初始索力及钢缆中垂 效应所造成之影响， 其作业方式是利用二至三部大型轮式吊车配合牵引机具及 转向滚轮装置将喇叭套管穿入预埋于箱梁内之保护套管内， 再以锚锭螺帽将钢 缆锚固于箱型梁。 轮式吊车之功能主要在于协助克服钢缆因自重作用所造成之 中垂效应，进而降低安装锚锭装置所需之拉力，吊车数量、能量及吊点位置与 斜张钢缆安装长度有关， 边跨侧约需一至二部吊车， 主跨侧则需二至三部吊车， 吊车能量分别为 45Ton 、50Ton 及 60Ton ，依钢缆需求配置。牵引机具除了 一组绞车用以提供钢缆安装所需之拉力， 其余三组链滑车主要功能在于调整锚 锭装置安装角度，其机具能量依钢缆安

53、装索力而定。主梁端锚锭装置安装作业开始时， 首先利用轮式吊车于预设位置将钢缆缓 缓吊起，同时以绞车将锚锭装置往前拉至钢缆保护套管孔口，再利用链滑车调 整安装角度，当喇叭套管就定位后并对准保护套管孔口时，继续利用绞车将锚 锭装置导入保护套管内，最后，以锚锭螺帽固定锚锭装置于箱型梁锚锭钣上， 完成箱梁端之锚锭装置安装作业。 导引锚锭装置穿入保护套管之牵引设备在安 装作业初期主要为 3.2 吨承载量之绞车及转向滚轮设备， 但当主跨钢缆安装至 编号 108 及边跨安装至 106 时，由于绞车已无法提供安装所须之全部拉力， 因此改以小型千斤顶 VT04/150 配合绞车进行牵引作业。钢缆架设作业因受钢缆

54、长度及重量影响困难度极高， 为确保工作能顺利进 行，架设计划的拟订除需考虑上述施工机具之配置及架设顺序之规划，亦需考 虑施工环境对架设工作之影响。而施工环境影响因素中又以强风最为重要，因 塔端钢缆系利用塔吊作业，须准确地穿入保护套管内，当强风发生时将可能会 造成钢缆晃动，进而影响施工作业。基于施工安全性考虑，进行钢缆架设作业 时，现地之风速须小于 50km/hr 。5 斜张钢缆施拉索力斜张钢缆为斜张桥结构系统中之主要受力构件， 其索力大小不仅与全桥应 力息息相关，亦左右桥体拱度线形之变化，而应力与线形为桥梁施工成败之关 键，即索力之正确性为施工之重要指标。钢缆索力行为较一般预力行为复杂， 因索

55、力会随着结构系统及载重状态不同而改变，虽钢缆设计图已标示索力值， 但该值仅代表钢缆于完工状态受桥梁自重作用之相对应力， 又可称为相对应于 主梁制造形状之索力值，此一索力值主要作为桥梁设计之依据，并未提供索力 变化之讯息。一般而言， 造成索力变化之来源有二， 一为通车期间受各种外载重之影响， 其次为施工阶段因结构系统改变或施工载重所产生之影响， 前者与设计理念有 关，后者则受施工方法与施工机具所影响，两者之间即为设计图标示之钢缆索 力值，钢缆索力施拉目标值则为设计索力值扣除施工期间各项影响因素之累积 值。由此可知，钢缆施拉索力时所造成之误差将会改变钢缆设计索力值，进而 影响结构系统应力分布及拱度

56、线形变化， 故可说正确之索力目标值为钢缆施工 之基本需求。为确保索力目标值之准确性， 索力施拉前置作业期间除须依据施工方法及 施工机具反推初始索力计算值外，并须规划施拉机具、施拉位置、施拉顺序、 施拉时机、施拉方式及施拉步骤等事项以确保索力施拉目标值与计算值一致。 除此之外，由于本桥结构系统相当复杂，分析所考虑之各项参数预测值均存在 有某一程度之偏差量，此一偏差量可能影响索力发展行为，故施工时须持续监 测索力变化情形并进行回馈计算。钢缆施拉机具为 VT 公司针对本桥钢缆施工特性设计而成，考虑钢缆具有 相当大之目标索力值，且锚锭处位于箱形梁内部不利于重型机具搬运，施拉机 具采组合式索力施拉系统，可于工地随时进行拆解及重新组合，该系统主要由 千斤顶系统、锚锭系统( Blocking device )、支撑系统( Chair )及油压系统 组合而成。 千斤顶系统主要目的在于提供施拉钢绞线所需之力量， 计包含 4 支 拉力容量为 85