施工组织-第11讲

1、第三节 土石方调配 一、土石方调配目的 1.研究和解决路基施工中如何取土，也就是在何种情况下，路堑的挖方应纵向移挖作填，用来填筑路堤。 2.研究和解决路基施工中如何弃土，也就是在何种情况下，路堑的挖方应作横向弃土，而路堤中的填方应横向取土填筑最为经济合理。 3.经济合理的土石方调配，能最大限度地移挖作填，减少施工方数。 4.正确地布局取土坑和弃土堆的位置,少占农田,也能维护山体的稳定。 5.土石方调配是编制概预算和施工组织设计的依据。 6.合理的土石方调配可以确保施工期限、降低工程造价,二、土石方调配的原则 尽量移挖作填，减少弃土堆、取土坑占用农田，节约用地。 考虑路基排水、结合地形和土壤情况

2、，浅挖宽取、坡地取平和取土坑挖取等方法。兼作排水的取土坑，坑底要有一定的坡度，深度要与桥涵进出口标高相配合。在沿河地段，要注意不要因取土而造成河岸冲刷。 4.对桥隧、站场附属工程等的弃土要合理利用，避免由于施工不当或考虑不周造成取、弃土多占农田的不良后果。 5.路堤填料要符合规范要求,利用路堑挖方、隧道弃碴、附属工程弃方，附近城郊、工矿建设弃碴等。如路堑挖方土质不符合路堤填料的质量要求时，则应废弃。 6.在土石方合理调配范围内，需跨越数量较大的高填深挖地段时，应核定是否在规定工期内完成任务,7.土石方调配时，应综合考虑与远期工程相配合。在预留的复线位置或拟扩建的站场范围内，都不应在其挖方上弃土

3、，亦不应在其填方上取土。 8.土石方调配段落划分，一般以概、预算编制的施工段落为单元。在调配中要考虑工期的先后顺序，运输的可能性，确定运输道路。例如在建有大桥和隧道的区段，因修建工期较长，调配时可不考虑跨越；但在建有中、小桥地段，则因根据地形情况考虑其跨越的可能性。 三、区间路基土石方调配 （一）调配原理 区间土石方和一般中间站土石方的调配 ，常采用线调配 法，即沿线路中心线调配土石方。该法主要是根据经济运距确定纵向移挖作填和横向取、弃土的合理范围,A1m,B1m,挖方,填方,移挖作填运距,时的费用为,至弃土堆运距 时的费用为,从取土坑运距 时的费用为,41,根据公式（41），即可用下式求得最

4、大经济运距,当路堑与取土坑的土质相同并采用同一施工方法时，则土体的开挖单价相也相等，运输单价也相等，即,上式可化简为,42,在取土和弃土时，有的要占用农田、损毁青苗，因此还要将相应的购地费和青苗补偿费计算在内。 故公式（42）应改写为,43,三）横向运距的确定 1.横向水平运距的计算,44,45,2.横向实际运距的计算 （1）横向斜距离的计算 设横向弃土的斜距离为,设横向取土的斜距离为,弃土堆重心与路堑重心间的高度差为,取土坑重心与路堤重心间的高度差为,46,47,2）横向折合水平距离,48,49,根据采用的运输方法及坡度值I，查表得,例1,本节复习思考题：p133 7.土石方调配应遵守哪些基

5、本原则？ 9.横向运距如何确定？当重载方向有上下坡时，如何确定实际运距,复习上节课要点： 7.土石方调配应遵守哪些原则？ 答：尽量移挖作填，减少弃土堆、取土坑占用农田，节约用地。 考虑路基排水、结合地形和土壤情况，浅挖宽取、坡地取平和取土坑挖取等方法。兼作排水的取土坑，坑底要有一定的坡度，深度要与桥涵进出口标高相配合。在沿河地段，要注意不要因取土而造成河岸冲刷。 4.对桥隧、站场附属工程等的弃土要合理利用，避免由于施工不当或考虑不周造成取、弃土多占农田的不良后果。 5.路堤填料要符合规范要求,利用路堑挖方、隧道弃碴、附属工程弃方，附近城郊、工矿建设弃碴等。如路堑挖方土质不符合路堤填料的质量要求

6、时，则应废弃,6.在土石方合理调配范围内，需跨越数量较大的高填深挖地段时，应核定是否在规定工期内完成任务。 7.土石方调配时，应综合考虑与远期工程相配合。在预留的复线位置或拟扩建的站场范围内，都不应在其挖方上弃土，亦不应在其填方上取土。 8.土石方调配段落划分，一般以概、预算编制的施工段落为单元。在调配中要考虑工期的先后顺序，运输的可能性，确定运输道路。例如在建有大桥和隧道的区段，因修建工期较长，调配时可不考虑跨越；但在建有中、小桥地段，则因根据地形情况考虑其跨越的可能性,9.横向运距如何确定？当重载方向有上下坡时，如何确定实际运距？ 答：第步，计算横向水平运距，开挖路堑用公式,44,填筑路堤

7、用公式,45,第步，根据横向水平运距,和弃土堆重,心与路堑重心的高度差及取土坑与路堤的高度差,开挖路堑的斜距离为,填筑路堤的斜距离为,当重载方向有上下坡时，应根据不同的运输方法，按运土斜距离,乘以重载坡度折算系数,根据采用的运输方法和坡度值查表求,开挖路堑的实际运距为,填筑路堤的实际距离为,四、区间路基土石方调配方法 （一）概略调配法,22,40,16,35,44,30,40,14,17,35,17,41,16,30,25,31,15,40,21,30,1,2,3,4,5,6,7,8,9,DK121,1,2,3,4,5,6,7,8,9,DK122,DK120,二）与其工程的相互利用 1.附属工

8、程的利用 2.隧道出碴的利用 3.桥梁回填土的取用 4.石料和道碴的供应与路堑石方的利用 (三)土石方调配在经济运距范围内的工期核算 当土石方调配在经济运距范围内,但需跨越数量较大的填挖地段时,可能出现工期限制,在这种情况下,需要进行工期核算,确定施工顺序,以保证在规定工期内完成施工任务,最大纵向经济运距,35000,3000,3000,3000,3000,60000,60000,35000,四）路基工程的施工顺序 路基工程的施工顺序，一般均为大中桥、小桥涵和隧道先行施工，接着是路基土石方，而土石方工程又常先选择重点或填挖方较大的地段进行。小桥涵必须在路基施工前完成，以保证路基机械施工的效率和

9、工程质量,复习要点： 11.在土石方调配中，如何考虑与其它工程相互利用和配合？ 答：1.附属工程的利用。在土石方调配时，应注意对改河、改沟、开挖侧沟、扩大天沟、改移公路等的土石方加以利用，减少施工方数，少占用土地。 2.隧道出碴的利用。隧道每延米可利用30m作路堤填料用。短隧道每端只能考虑利用隧道全长五分之二的数量。 3.桥梁回填土的取用。对于桥头渗水土壤与桥台两侧锥体所需的土壤，在土石方调配时应适当考虑。 4.石料和道碴的供应与路堑石方的利用。路堑内开挖的石方,不仅可填筑路堤,而且还可用作桥隧建筑和附属工程的片石、碎石材料。如路堑较少不敷应用时，应先满足填石路堤的需要,土石方计算完毕后，应将

10、其结果填入“站场土石方数量计算表”（表412内）。 （四）土石方调配 一般先求出方格的填挖平衡，将剩余的挖方数量调往邻近需要填方的方格内去，待每一方格的填挖平衡后，如填方不足或挖方有余，则从广场范围外靠近处取弃土，或结合支农，在指定地点取弃土。最后将结果填入“广场土石方调配表”（表413）中，表中数据，分子表示土石方数量(m),分母为运距(m )，即表示各方格土石方的来源或去处。 六、机械化施工土石方调配运距的调整 根据土石方数量图（或表）用概略调配法或目估法进行土石方调配，并确定施工方法和运距，对于人力施工来讲是比较合适的，调配的运距与机械走行距离不相符合。 原因：由于填挖处的地表水平与邻近

11、地段的地形起伏情,况不同，机械不能走直线距离，高填路堤、深挖路堑也会使直线距离有所延长。 概略调配法土石方数量是按垂直断面进行调配的，机械开挖不能垂直的横断面开挖，而是以水平或斜水平方向开挖；同样填筑路堤也必须分层填筑。 在进行机械土石方调配时，宜按工地的实际情况，直接作出几个机械走行路线，经经济技术比较后，进一步决定其调配范围,12.简述方格法的调配原理及特点？如何计算方格内的土石方数量？ 答：一、调配原理：1.在站场地形图上画出方格，方格的大小应根据地形条件和要求的精度确定，一般每边长10100m，并将方格编上号。 2.根据设计标高和地形断面（实测标高）确定填挖零线。 3.计算每一方格填挖

12、数量,编 “广场土石方数量计算表” 4. 进行土石方调配，选择施工方法，确定运土线路，并编制“广场土石方数量调配表”（见表413）在进行方格调配时,必须遵守运距最短和运输互不干扰的原则。 二、特点：施工范围广施工场地宽工程量大而集中站内建筑物多，施工顺序先后不一取土、弃土受城市的限制,三、方格内土石方数量的计算： 可采用四方棱柱体公式计算每个方格内的土石方填挖数量。 1.当一个方格中全是挖方或填方时，其土石方数量是该方格的面积与其平均填挖高的乘积。即,2.当一个方格中有部分填方和部分挖方时，其填方和挖方的数量应分别计算,第四节 劳动力、机械及运输工具需要量的计算 一、劳动力需要量的计算 人力施

13、工,人,日历施工期内的工作天数。它等于日历天数,乘以工作日系数0.70,再乘以气候影响系数,即,对于在挖土机械和运输机械上工作所需的工人人数,可从机械手册或操作作业规范中查得,例2,二、挖土机械需要量的计算,台班,按照计算所需机械数量，应再增加10%15%的备用量，以备修理之用。 【例3,三、运输工具需要量的计算,例4,第五节 路基工程实施性施工组织设计 一、路基工程实施性施工组织设计的基本问题 1.合理的进行土石方调配,使土石方利用达到最大限度,减少施工方数。 2.合理的选择施工方法。 3.周密的安排施工进度计划。 4.妥善的工地组织。 二、路基实施性施工组织设计的编制 （一）编制施工组织设计的原始资料 （二）实施性施工组织设计文件组成及内容 说明书；2