田林施工方案7、5改)(1)电务改

1、南昆线田林站增建到发线工程道岔插入施工开通方案一、工程概况（一）工务部分：（一）田林站现状本站现有正线H、到发线 3条（1、3、4道）、牵出线和货物线， 既有道岔12组。（二）设计概况1、轨道工程这次田林站改造，昆明端延长3道，新增4道，拆除既有2#、4# 道岔，新增21#、2#及4#道岔。（看附图）。改造后田林站股道依次为 1、口、3、4道，南宁端延长3道在既 有口道上接岔，新增 4道在既有3道上接岔。股道改造后1道到发线有效长为 907m既有不动；正线口道站内 有效长度为902m ; 3道到发线有效长为 880m ; 4道到发线有效长为 880m，新增股道均铺设 P60轨和口水泥轨枕及I型

2、弹条扣件。田林站原既有道岔12组，这次改造后道岔为13组，其中站内8组货场及牵出线4组。改造后新的道岔编号：南宁端为：1# （牵出线原 1#P50-1/12）不动、3# （正线原3#P60-1/12）不动、5# （正线原 5#P60-1/12）不动、7# （3 道原7#P50-1/12）不动、9# （正线原 9#P60-1/12）不动、11# （到发线原11#不动P50-1/12 ）不动、15# （到发线新铺 P50-1/9 ）不动、17#（牵出线原17#P50-1/9）不动、19# （安全线原19#不动 P50-1/9 ）不动、21# （到发线新铺 P50-1/12 ）、共10组。昆明端为：

3、2# （正线新铺P60-1/12 ）、4# （站线新铺P60-1/9 ）、 6# （正线原6#不动P60-1/12 ）、原2#、4#拆除，共3组。（三）道岔拨接方法：（1）南宁端南宁端21#拨接：在既有到发线3道K271+848.59 及 K271+898.997 处锯断钢轨（两端锯口各预留 20cm 作为活口）；拆除 此段钢轨及枕木，扒平底碴（21#岔位预先用木桩把中心线定位埋设包桩，并设置控制桩），然后再把预铺 21#岔横移拖拉对位，连接4道 到发线（岔后直向连接 P50-60 异型轨共同拖拉、侧向渡线连接 12.5mP50轨），岔尾侧股83-90#轨枕摆放完成后，配非标轨连接3道 线路。

4、（2）昆明端2#岔拨接：在既有线路 K272+861.213 及K272+911.622 处锯 断钢轨（两端锯口各预留20cm作为活口 ）；拆除此段钢轨及枕木， 扒平 底碴（2#岔位预先用木桩把中心线定位埋设包桩，并设置控制桩），然后再把预铺2#岔横移拖拉对位，连接正线（岔后直向、侧向连接12.5mP60轨共同拖拉），岔尾侧股83-90#轨枕摆放完成后，配非标轨 连接3道（正入4#道岔岔前线路）。4#岔：现铺到位，岔后直向延长线与 3道附带曲线拨接龙头处（里 程为：K272+807.943 至 K272+832.521 、插入 24.578 米钢轨连接， 原4#岔拆除后进行拨接，原 3道昆明端

5、附带曲线拨道 134米与新4# 后拢口顺接，侧向连接 4道封锁前现铺到位。拆除原2#岔:在原2#岔前基本轨处锯断钢轨、 岔后12.5m处锯断 钢轨；拆除此段道岔及岔枕，扒平底碴（原2#岔位预先用木桩把中心线定位埋设包桩，并设置控制桩），然后再把预铺轨排横移拖拉对位连接正线。拆除原4#岔:在原4#岔前基本轨处松开夹板、 岔后12.5m处松开 夹板；拆除此段道岔及岔枕。（3）封锁作业简略流程南宁端施工：拆除新 21#岔位轨枕、平道床一一用石灰粉划好中 心线摆走行轨用高程起道机起岔安滑轮横移就位落岔拉伸对位上夹板上碴捣固拨道 检修一一配合电务一一开通（直、侧向配轨接通上碴、 捣固同时进行）昆明端施工

6、：2#拆除岔位轨枕（原2#、原4#道岔拆除、4#道岔直 向线路与3道延长段附带曲线龙头拨接同时进行）一一平道床一一用 石灰粉划好中心线一一穿入滑轨一一齿条压机起岔（起轨排）一一安 滑轮横移就位落岔（落轨排）拉伸对位上夹板上碴（岔前、岔后铝热焊同步进行）一一捣固一一拨道一一检修一一 配合电务一一开通（侧向配轨接通上碴、捣固同时进行）（二）供电部分（一）田林站现状田林站现有正线H、到发线 2条（1、3道）、牵出线和货物线， 既有线岔12组。（二）设计概况新增4道到发线接触网，延长3道接触网，同时对影响线路施工 相应的接触网线路进行了改造，新架接触网线路1.5条公里，新架软横跨4组，接触网改锚3组，

7、架空地线迁移1.2公里，新架0.3公里， 新立接触网支柱14根。（三）接触网施工：7月31日前完成4道接触网的架设工作，8月2日前达到静态 验收标准；8月8日前完成4道接触网的细调工作，同时对第一次静 态验存在的问题进行整改。（三）电务部分（一）工程概况本工程在南昆线田林站增建一股道到发线信号设备。主要工作量有：室外敷设铝护套电缆信号电缆 3100米，新安装矮型出发信号机 2 架、矮型调车信号机 2架、ZY4液压转辙机2组、ZD6道岔1组、分 向盒6个，迁移矮型出发信号机 2架、高柱预告信号机1架、高柱进 站信号机1架，拆除1组ZD6道岔，室内新增组合柜 2架，室内新增 组合6个，增设控制台单

8、元块 53块，敷设新组合架至控制台电缆， 修 改相关的联锁配线，并进行开通调试。（二）封锁拨接施工1、封锁前的准备工作（1）3道延长部分、4道相关线路和预铺道岔要求 7月31日前 完成，8月2日进行第一次静态验收。（2）21#、2#、4#道岔预铺及焊接要求在 8月7日完成，达到静 态验收标准。（3）8月8日进行第二次静态验收。（4） 8月4日要点90分钟封锁 K274+300-K274+360安装昆明端新远端进站信号机处（里程为 K274+330 ）的绝缘，线路进行据 轨，钻眼，铁建电务配合上跳线并进行试验。（由于受高温天气影响，钢轨很难锯断，给点时间应在早上 8点前进行）（5） 8月5日要点

9、90分钟封锁 K273+000-K273+050安装新预告信号机处（里程为 K273+027 ）的绝缘，线路进行据轨，钻眼， 铁建电务配合上跳线并进行试验。（由于受高温天气影响，钢轨很难锯断，给点时间应在早上 8点前进行）（6）8月10日进行第三次静态验收。（7） 8月11日扒开拨接地段枕木头石碴装袋并回填完成，同时进 行2#、21#岔前、岔后12.5m处提前钻2-3眼，既有2#岔后预铺轨 排两端提前钻2-3眼，2道原2#轨排接通地段提前备料及装袋堆码。（8）2011年8月12日封锁工作内容： 封锁前1小时准备工作2011年8月12日封锁 K271+700K272+950 段1小时H、3道限速

10、25km/h ,在拨接地段扒开枕木盒石碴装袋，回填枕木盒（隔三空一），原2#岔位尖轨部位石碴不扒开；轨枕扣件隔三松一；接头 夹板拆除第二孔、第五孔螺栓。 封锁作业2011年8月12日工务封锁 K271+700 K272+950 段210分 钟插入2#、21#道岔，拆除原2#道岔并插入轨排，同时新 4#道岔直 向线路与3道延长段附带曲线龙头拨接，封锁结束后把 2#、4#、21#道岔开通,开通1、口、3、4道。开通后1、口、3道第一、第二趟列 车限速25km/h （第一趟列车禁止旅客列车通行）,4道第一、第二趟 列车限速5km/h进行机车压道（第一趟列车禁止旅客列车通行），之后1道恢复正常速度，口

11、、3、4道至次日小型机械保养完毕止限速60km/h。供电部门配合连接回流线，里程为K271+700K272+950段。2011年8月13日封锁 K271+700 K272+950 段90分钟进 行口道、3道、4道和2#、4#、21#道岔机械保养，保养结束后 3道、 4道恢复正常速度，II道第一趟列车限速 60Km/h，第二趟列车限速 80 Km/h , 24小时以后恢复正常速度。同时工务配合施工处理2#岔前、岔后无缝焊接处理（供电部门配合连接回流线）。（三）接头无缝化及胶结处理绝缘接头及无缝钢轨处理：南昆线无缝线路采用跨区间无缝线路，绝缘接头均用MK-2胶结接头，接头焊接采用铝热焊。 由于工作

12、量大， 且施工相互干扰大，无法在封锁时间内完成10个接头焊接，具体办法如下： 2011年8月12日同时由工务配合施工 1组封锁120分钟昆明端原进站信号机处（里程为K272+973 ）线路进行据轨、插入8m短轨进行铝热焊。电务配合打掉原mk接头跳线。供电部门配合连接回流线，里程为K272+960 K273 +000 段，电务配合打断 K273+027m 处原mk接头跳线。完成后返回处理2#岔前基本轨绝缘接头 mk胶结。 2011年8月12日同时由工务配合施工 2组封锁120分钟昆明端原预告信号机处（里程为K274+273 ）线路进行据轨、插入8m短轨进行铝热焊。电务配合打掉原mk接头跳线。供电

13、部门配合连接回流线，里程为 K274+250K274+290 段，电务配合打断K274+330m 处原mk接头跳线。完成后返回处理2#岔道岔侧向无缝 焊接处理。2#道岔岔后12.5m处及原2#插入轨排前后连接均采用2-3眼普通接头，无缝化在圭寸锁后利用天窗点进行。供电封锁施工（12日）：8月12日供电在线路开通前要点60分钟，开通后要点30分钟，共90分进行封锁施工，其间田林变电所211kx停电，施工完毕后，开通1、II、3道接触网，4道接触网不开通。供电分三个作业小组：第一小组：对21道岔上方及两侧线路各 150米接触线路进行调 整，确保线路达到送电、行车条件。（8人）第二小组：对3道60#

14、68间#接触网线路进行拔移，同时调整 两侧线接触网线路各 50米。拔移后的接触网线路位于 3道延长线上方， 达到开通条件，确保 3道线路正常开通。（10人）第三小组：对2#、4#道岔上方及两侧线路各 150米接触线路进 行调整，使线路达到送电、行车条件，确保2道线路正常开通。（8人）8月13日接触网停电60分钟，对4道接触网线路进冷滑试验及 对两2#、4#、21#线岔进行细调。8月14日接触网停电60分钟，对4道接触网线路进冷滑试验存 在问题进行整改完成后开通4道。电务停点施工（12日）：1、线路封锁开始的同时田林站全站信联闭停用210分钟，铁建电务配合线路进行拆除原 2#道岔、上行进站信号机

15、、上行预告信号机 和相关的轨道电路设备，安装新上行进站信号机、上行预告信号机， 室内进行控制台、组合架配线修改。线路圭寸锁施工开通同时启用新上行进站（坐标K273+027 ）、新上行预告信号机 （K274+027 ）、新S3、 S4出发信号机（K271+924 ）、新X3、X4出发信号机（K272+800 ）。LKJ新数据同时启用。线路封锁施工开通后电务继续要点120分钟（前90分钟需接发车时由车站对道岔进行加钩锁器，其中后 30分钟为停 轮）联锁试验）停用全站信联闭设备，继续进行室内控制台、组合架 配线修改，增设 S4、X4信号机，移设S3、X3出发、S进站、YS预 告信号机、D2信号机、安

16、装新 2 #、4 #道岔和相应的轨道电路、电 缆合配线等信号设备施工及联锁试验；试验完后开通全站新的信联闭 设备（含移频设备）。2、 工务封锁施工前一天上午8 : 00电务停用TDCS部分功能及 微机监测全部功能至封锁当天全站新电气集中设备开通时止，电务进行二合一系统修改施工、调试（施工期间，TDCS系统保留以下功能：下达阶段计划、调度命令、阶段记事、日班计划的生成和下达、调度 信息管理、列车实际运行图的生成和打印）。全站信联闭停用期间，卡斯柯软件人员在中心机房要点施工20分钟，对TDCS中心和铁道部通信机设备进行调试。田林站及相邻红旗 屯、汪甸两站分别要点 20分钟，对其站场图进行更换。3、 电务参加施工人员 36人，其中技术员：12人、技术工人：7 人、劳务工：15人机具：汽车2辆、小型发电机2台、万用表4块、移频测试仪2 台、对讲机10台、电话主机1台及分机6台。五、工务劳动力、机具组织（一）轨道工程劳力、机具组织施工总负责：谢德平工务施工负责人：王卿勰、