明石海峡大桥课件

1、明石海峡大桥,明石海峡大桥,明石海峡大桥,目录,工程概述 3 建设原因 6 地理位置 8 施工步骤 10 桥梁检测 49,明石海峡大桥,工程概述,明石海峡大桥是世界上最高，最长，造价最昂贵的悬索桥，是日本四岛桥梁网络的最后一环。 大桥主跨1991米（960+1991+960），全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，塔高283米，桥宽35.5米，加劲梁长14米，共设六条高速车道。 大桥位于被台风支配的台风走廊上，台风时速可以达到290公里每小时，大桥设计标准可承受150年一遇的80米每秒的风速。 大桥跨越日本濑户内海的明石海峡，经过世界上一个主要地震带的中心，设计标准可承受里氏8.5级的强烈

2、地震,明石海峡大桥,至少保持三项世界纪录： 明石海峡大桥高283米，每座桥塔都有80层楼高,明石海峡大桥,明石海峡大桥主跨长1991米，是世界上最长的悬索桥，这是由于主航道就有1500多米所导致的。 大桥造价为43亿美元，是世界上最昂贵的桥梁。 由于采用弹性钢桥塔，故费用大幅提高,大桥概念图,明石海峡大桥,建设原因,1955年5月11日凌晨5点，由高松出发的日本国铁宇高松联络船，载着180多名乘客的“紫云丸号渡轮，原定于高松港出发，横渡明石海峡，抵达对面的九州岛。 不幸的是，由于浓雾和船员玩忽职守，6点45分，“紫云丸号于女木岛附近和另一艘货轮“第三宇高丸号”发生严重碰撞。短短5分钟，紫云丸号

3、便沉入了海底。168名成人和儿童罹难，数十人受伤。日本全国上下为之震惊,明石海峡大桥,明石海峡大桥,地理位置,明石海峡大桥共有六条高速车道，它将日本本土的繁忙都市神户和日本南部的淡路岛紧密连接了起来，最终实现了日本人一直想要用桥梁把四个大岛连接起来的愿望,明石海峡大桥,明石海峡大桥,施工步骤1桥基,大桥的桥基通常都要耸立在水面中部，其中，圆柱部分在灌满混凝土后会因为自身重量而慢慢沉入水中，这一工程需要在河床上分阶段进行。 但是明石海峡有110米深，远远地超过通常的建筑高度。而且水流湍急，桥基易被冲走。 于是，工程师们建议在陆地上建立了两个巨大的钢铁沉箱，建成后沉入海底。 同时，由于混凝土在水下

4、灌注，需要研制在水下快速凝结的超级混凝土,明石海峡大桥,巨型钢铁沉箱的建造,明石海峡大桥,巨型钢铁沉箱的定位和灌水沉入,明石海峡大桥,混凝土的灌注管道和运送轮船,明石海峡大桥,施工步骤2桥塔（重点,明石海峡大桥的每座桥塔都是由90160吨重的构件逐一搭建起来的，如果每一部分的 误差有一个拇指宽，到达顶部时 就会倒塌，因此要求制作和施工 的绝对精确。 每座桥塔总共有90块构件组 成，连接时需用螺栓70000 个,塔断面示意图,明石海峡大桥,搭建用的钢铁模块,明石海峡大桥,主塔概要,明石海峡大桥,主塔抗震设计,摆锤,吸震装置,明石海峡大桥,搭建过程示意图,明石海峡大桥,工厂制作流程图,明石海峡大桥

5、,钢板的焊接,明石海峡大桥,钢板焊接后的孔洞,明石海峡大桥,外单元的组装,明石海峡大桥,中间单元的组装,明石海峡大桥,3单元的一体装配,明石海峡大桥,3单元一体装配后的移动,明石海峡大桥,端面切割,明石海峡大桥,横向放置后两段的临时组装,明石海峡大桥,斜材部分的临时组装全景,明石海峡大桥,塔顶部的临时组装全景,明石海峡大桥,涂装完成,明石海峡大桥,起吊机运出构件,明石海峡大桥,架设作业,明石海峡大桥,具体架设作业,明石海峡大桥,架设完成,明石海峡大桥,施工步骤3主缆,明石海峡大桥的主缆直径约1米，每根重16万吨，相当于3艘泰坦尼克号的重量，整座大桥共计要使用30万公里长的钢缆，这足以绕地球7圈

6、。两条主钢缆每条都由37000根钢绳组成。 工程师们改变了钢绳中合金与硅的成分，创造出世界上最结实的钢绳。每根钢绳的直径有5毫米，足以承受3辆家用车的重量,明石海峡大桥,钢绳制作,明石海峡大桥,制造主缆,明石海峡大桥,导向索架设,明石海峡大桥,猫道架设,明石海峡大桥,主缆架设,明石海峡大桥,施工步骤4锚定装置,明石海峡大桥的主缆锚定在35000吨重的混凝土块上。 地基深为63米深，锚定装置高40米，装置里填满新型快速流动混凝土。 整个巨型锚定装置的建造共花费5年时间,明石海峡大桥,锚定装置建造1,明石海峡大桥,锚定装置建造2,明石海峡大桥,施工步骤5桥面,明石海峡大桥的桥面由数千根钢横梁组成，并将横梁放置在稳定的三角形格子中。 为了获得额外的力量，明石海峡大桥的中间部位增加了垂直稳定器，它的形状像飞机的尾翼，当台风来临时，稳定器会平衡桥面上下的压力，减少强烈的颤振。 大桥的路中央和路边安装了钢制网格，有助于风通过，防止道路下面压力的累积。 1995年1月，日本神户发生地震，海底出现裂缝，桥塔出现1米的位移，于是，将主缆间的宽度加宽，桥面横架的长度加长，桥跨拉长1米,明石海峡大桥,风洞试