道路工程复习资料总结

1、道路工程复习资料道路工程的主体是路线、路基、路面三大部分。第一章 总论一、道路按其使用特点分为公路、城市道路、专用道路。二. 道路的特点：(1) 道路的基本属性：公益性、商品性、超前性、储备性(2) 道路的经济特征：道路产品是固定在广阔地域上的线形建筑物，不能移动。道路的生产周期和使用周期长道路虽是物质产品，但不具有商品的形式 具有特殊的消费过程和消费方式 道路作为一个完整的系统，应充分发挥其作用，为社会和经济服务。三、功能：(1) 公路的功能：承担中短途运输、补充和衔接其他运输方式、集散运输、长途运输；(2) 城市道路的功能：提供城市交通服务、构成城市结构布局的骨架四、道路的分类与组成1、道

2、路的分类：公路、城市道路、专用道路( 1)公路：是连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路；可分为国、省、 县、乡级公路；( 2)城市道路：在城市范围内供车辆和行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路；可分为快速 路、主干路、次干路和支路；( 3)专用道路：主要为工厂、矿山运输车辆通行的道路。包括厂矿道路、林区道路等。2 、公路是线性结构物，包括线形和结构两个组成部分。( 1)线形组成： 平面线形：由直线、圆曲线和缓和曲线等基本线形要素组成。纵面线形：由直线及竖曲线等基本要素组成。(横断面： 由行车道、路肩、分隔带、路缘带、人行道、绿化带等不同要素组成。( 2)结构组成：路

3、基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施。3、城市道路的组成1 、机动车道和非机动车道；2 、人行道；3 、交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站；4 、交通安全设施：照明、标线、护栏等；5 、排水设施：街沟、雨水口、窨井等；6 、地下管线：电缆、煤气、给排水等；7 、绿化带8 、地铁、轻轨、高架桥等。五公路的分级与技术标准( 1)根据交通量及使用任务性质分为五个等级：高速公路：汽车专用，昼夜交通量 25000 以上(四车道高速公路( 25000-55000 )、六车道高速公路( 45000-80000 )、八车道高速公路( 60000-100000 )一级公路：控制出

4、入，昼夜交通量 15000 以上(四车道一级公路( 15000-30000 )、六车道一级公路( 25000-55000 ) 二级公路：混合交通， 三级公路：混合交通， 四级公路：混合交通，500015000 (双车道二级公路(20006000 (双车道三级公路(2000 辆以下(双车道四级公路(5000-15000 )2000-6000 )2000 以下)、单车道四级公路(400 以下)2)技术标准：设计速度、路基宽度、弯道半径、最大纵坡六. 城市道路的分级与技术标准：( 1 )分级：30 年)快速路：为城市大交通量、长距离快速交通服务；(设计年限主干路：城市道路网的骨架，主要联系道路；（设

5、计年限30 年）次干路：连接和集散功能，兼有服务功能；（设计年限 15 年） 支路：局部交通，以服务为主。（设计年限 10-15 年）（2）各类道路按城市规模、交通量、地形分为i、n、川级，大城市采用I级，小城市采用川。第二章 道路平面设计 公路路线是指公路中线的空间几何形状和尺寸。包括平、纵、横三个方面。 第一节 概述 1道路道路平面线性：指道路中线投影到水平面的几何性质和尺寸，它由直线、圆曲线和缓和曲线组 成。2选线原则：（1）平原区 地面起伏变化微小的地区。 选线原则：以方向为主导，尽可能采用较高的技术指标，避免长直线和小偏角，但不应为避免长直线 而随意转弯。通过实地勘察，合理确定中间控

6、制点。（应穿、应避、应趋就的地点） 纵断面应综合考虑桥涵、通道、交叉口等构造物的布局，合理确定路基高度；（2）丘陵区： 介于平原和山岭之间的地形，具有岭低脊宽、山丘连绵、分水岭较多、垭口不高等特点； 选线原则：因地制宜，选用合理线形技术指标；微丘地形按平原区掌握，重丘地形按山岭区处理； 重丘区选线时应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当掌握标准，提高线形质量（3）山岭区：选线影响因素多，一般顺山沿河布设，必要时横越山岭。1）沿溪线：沿河岸布置的路线。 要点：河岸的选择、线位的高低和跨河地点； 河岸选择：平坦的阳坡；跨河地点选择：桥位的确定； 线位高低：低线为主，注意洪水位； 特殊路段：、2）越岭

7、线：穿越山岭的路线。 要点：垭口选择、过岭标高、展线方案、纵坡设计。垭口选择：标高低、两侧易展线；过岭标高：深挖过岭，并与隧道方案比较； 展线方案：自然展线，困难时采用回头展线； 纵坡设计：纵坡均匀、满足技术指标要求。 越岭线的布设与隧道方案进行技术经济比较 隧道的优点：缩短路线、改善线形、保护环境。3）山脊线：大体沿分水岭布设的路线。 要点：控制垭口选择、侧坡的选择、垭口间的平均坡度。控制垭口的选择：根据山脊起伏情况确定相应的垭口作为控制点；侧坡的选择：根据分水岭顶部的起伏情况，选定路线布设位置；控制垭口间的平均坡度：两控制垭口之间应距离短捷、坡度平缓。3. 桥隧与道路线形的配合：应以线形为

8、主，桥隧为辅，并应尽量避免斜、坡、弯。（ 1） 、桥头路线的布设 桥位与路线的关系：综合考虑桥位与道路路线的互相影响。高等级公路由于路线指标要求高，桥位多 服从于路线。 跨越支流的桥头布线：直线和绕线方案 跨越主河的布线方案：争取桥轴线与河流成较大的交角，也可适当利用斜交，改善桥头线形。（2）隧道洞口路线布设 : 隧道以采用直线线形为宜； ）隧道洞口的连接线应与隧道线形相协调； 隧道洞口的连接线纵坡要求及视距要求； 隧道洞口的连接线与隧道宽度相协调。第二节 道路平面线形 构成道路平面线形的要素：直线、圆曲线、缓和曲线。一、直线（1）直线的优点与缺点：（2）直线的设计应与地形、地物、环境相协调，

9、合理确定直线的长度（3）直线的长度：70s行程、20倍设计车速、2Km直线路段的最大长度应控制在设计速度的20倍为宜，即L 6V反向曲线间直线长 L 2V三、曲线组合1. 基本型：直线、回旋线、圆曲线、回旋线、直线。2.S型：两个反向圆曲线用回旋线连接的组合方式，相邻的两个回旋线参数A1与A2最好相等，否则比值小于 1 。3. 卵形：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合方式。4. 复曲线：半径不同的同向圆曲线径向连接处原则上应插入回旋线。5. 凸型：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径向相衔接的方式。6. 复合型：两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的形式。四、路线平面图第四节 视距1 .视

10、距的种类和定义（ 1）定义：我国目高 1.2 米，对物体的位置仍规定为同一车道中心线上，最小高度规定为0.1 米。（ 2）分类：停车视距：小客车行驶时，当视点高为1.2米物高为0.1米时，驾驶人看到障碍物到至障碍物前能安全停车的最短行车视距。超车视距：在双车道公路上，当视点高为1.2米，物高为0.1米时后车超过前车过程中，从驶离原车道至可见逆来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。会车视距：两辆同向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必须的距离，一般取停车视距的两倍.第三章 道路纵断面设计 道路纵断面线形由直线和竖曲线组成，其设计内容包括纵坡设计和竖曲线设计。 第一节 概述1、纵断面设计内容

11、：纵坡的大小、长短、前后纵坡情况、竖曲线半径大小以及与平面线形组合关系情况 进行综合设计。2、纵断面：用一个曲面沿道路中线竖直剖切，展开成的平面称为道路的纵断面。3、对路基设计标高的规定：对于新建公路，高速、一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高；二三四级公 路采用路基边缘标高；在设置超高和加宽路段时，在设置之处标高；对于改建公路，一般按新建公路的 规定办理，也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高；对城市道路而言，路基设计标高一般是指车 行道中心。第二节 纵坡设计一、纵坡度1、最大纵坡：在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。 制定依据：动力特性、道路等级、自然条件、行车安全以及经济因素2、最

12、小纵坡：以排水为主要考虑因素。各级路段路堑，低填方路段及其他排水不畅地段，应采用不小于0.3%的纵坡。当必须设计平坡或小于0.3%的纵坡时，边沟应做纵向排水设计。3、平均纵坡：一定路线长度范围内，端点的高差与路线长度的比值。是衡量路线线形设计质量的主要指标之一。平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差H与路线长度L之比。a .相对高差为200300m,平均纵坡接近 5.5%b. 相对高差大于 500 m ，平均纵坡接近 5%为宜c. 任一连续 3000 m 范围内平无纵坡不大于 5.5%二、三、四公路越岭线的平均纵坡控制在5.5%以内为宜。高原纵坡折减：考虑高原空气稀薄对汽车功率的影响 .二

13、、坡长限制1、坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度，坡长限制包括陡坡的最大坡长和最小坡长限制。2、最大坡长限制：由汽车动力性能来决定。各级公路当连续纵坡较大时，应在不大于规定长度两端设缓和曲线坡段。一般坡度控制在2以内。3、组合坡长：当连续陡坡是由几个不同受限坡度值的坡段合成时，按不同坡度的坡长限制折算确定。三、合成坡度：纵向有纵坡横向有超高时，最大坡度为其合成坡度。合成坡度的限制：避免对行车安全 带来影响。 wc0, 土处于可塑状态。不同自然区划的分界稠度、不同土组的分界稠度是不同的。对原有公路,按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。2）、以路基临界高度进行划分： 路基临界高

14、度 H1、 H2、 H3HH1,干燥；H1HH2 中湿；H2HH3 潮湿；HH3 过湿 为保证路基的强度和水稳定性不受地下水及地表水的影响，设计中要求路基保持干燥或中湿状态。三、路基水温状况及对路基稳定性的影响 （1）水稳性：土基在水的作用下保持其强度的性质。（2）温度稳定性：土基在温度的作用下保持其强度的性质。（3）路基稳定性包括 2个含义：a，指路基整体在车辆荷载及自然因素作用下，不致产生过大的变形和破坏，称为路基整体稳定性。b,指路基在水温等自然因素的长期作用下保持其强度，称为路基的强度稳定性。 水的影响温度的影响 水温的联合作用：冻胀和翻浆 湿度变化（水分迁移）与温度梯度有关,从温度较

15、高处向较低处流动。冻胀：在冬季,水分由下向上移动,水冻结后体积增大,使路基隆起而造成面层开裂,即冻胀现象。 翻浆：在春季,水溶化以后,路基上层含水量增加,承载能力下降,在车辆作用下路基土以泥浆的形式 从胀裂的路面裂隙中冒出,形成翻浆。四、保持路基强度稳定性的措施1、合理的路基断面形式和正确的边坡坡度。2、水、温稳定性良好的填筑材料换土3、合理的路基高度,保证路基工作区干燥4、充分压实,保证施工质量具有足够的防冻厚度5、排水通畅,防止路基过湿和水毁6、设置隔离层,阻断毛细水和负温迁移7、合理的防护支挡措施 第五节、路基土的分类与工程性质一、公路用土的分类：颗粒组成特征、塑性指标、有机质含量。公路

16、用土分类：巨粒土,粗粒土,细粒 土,有机土。砂土最好,没有塑性,具有良好的透水性；砂性土也好；粉性土最差；粘性土不好；重粘 土不好。按土颗粒的粒径分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土,具体划分范围见表二、各类土的工程性质（1） 巨粒土漂石、卵石、片（块）石（2）砂土 ：无塑性,透水性强,水稳定性好,毛细作用很弱。松散,级配不佳时压实困难。良好的路基 填筑材料。（3）砂性土：一定的粘性,较好的逶水性和水稳性,毛细作用弱。易于压实,很好的填筑材料。（4）粉性土 ：粘性很小,颗粒细,毛细作用强,在不利水温状况下极易产生冻胀、翻浆。往往级配不 良,不易压实。最差填筑材料。（5）粘性土：粘性大,透水性差

17、,毛细作用显著。可能有一定膨胀土性。较好的填筑材料。（6）重粘土 ：与粘性土相似,但粘性极大,透水性极小。多有较长大或很大的膨胀性,性质受粘土矿物 成分影响大。潮湿时很粘,干燥时很硬,不利施工。不宜直接作用路基填筑材料。第六节 一般路基设计（一）、一般路基设计的概念 : 在正常的水文地质条件下,路基填挖不超过设计规范所允许的范围,可 直接选用典型断面图或设计规定进行的设计。不必进行个别验算或论证。（二）、一般路基设计的内容：路基横断面的形式连同附属设施。（三）、路基设计的要求： 满足行车荷载作用的要求路基工作区（路床）：路基路面综合设计。 确保路基的强度与稳定性排水、防护、加固及其它附属设施的

18、设计。 路基横断面的设计本节的重点。（四）一般路基设计包括以下内容：1 ）选择路基断面形式,确定宽度与高度。2 ）选择路堤填料与压实标准。3 ）确定边坡形状与坡度。4 ）路基排水系统布置和排水结构设计。5 ）坡面防护与加固设计。6 ）附属设施设计。一、路基典型横断面与构造1. 路基典型横断面（ 1 ）路堤按路堤的填土高度不同，划分为：矮 路 堤：填土高度小于 1.0-1.5m高路堤：填土高度大于18m （土质）或大于20m （岩质）一般路堤：填土高度在 1.5m-18m（ 2）路堑路堑的几种常见横断面形式：a ）全挖路基 b ）台口式路基 c ）半山洞路基注： 挖方边坡根据情况可设置成直线或折

19、线； 路堑上方应设截水沟，坡脚设边沟； 坡面易风化处，在坡脚设碎落台； 路堑以下天然地基应达到规定压实度。2. 路基的基本构造（宽度、高度、坡度等）（ 1 ）路基宽度：路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。 技术等级高的公路，设有中间带、路缘石、变速车道、爬坡车道、紧急停车带等。（ 2） 路基高度：指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标高之差。中心填挖高 度，边坡高度，路基最小高度。路基的填挖高度：在纵断面设计时，综合考虑路线纵坡要求、路基稳定性和工程经济等因素确定的。 路堑设计应避免过大挖深，当挖方边坡过高可能引起稳定性问题时应作单独设计。 路堤设计时，既要避免填方过高

20、又要保证必要的路基高度。应参照临界高度确定路基最小填土高度，使 路基处于中湿以上的干湿状况，保证路基稳定。对于浸水路基，则要考虑一定洪水频率下的设计水位及0.5m 的安全高度。必要时还应加上壅水高度和波浪侵蚀高度。（ 3）路基边坡坡度： 路基边坡坡度对路基稳定十分重要。 路基边坡坡度法表示方法:1:m路堤边坡坡度：其大小取决于边坡高度、填料种类和性质、水文条件及施工方法等。土质路堤边坡坡度与石质路堤边坡坡度：A、对于土质路堤，一般情形下，边坡坡度用1:1.5 （上部8m以内）及1:1.75 （下部12m以内）。B浸水时，设计水位以下应降低一级取用，如1:1.751:2 ，常水位以下再降一级，如

21、1:21:3。对于石质路堤边坡，一般要求码砌，视石料粒径大小及边坡高度不同，常用1:0.51:1 的坡率。路堑边坡坡度及影响因素：路堑边坡坡度的大小取决于边坡高度、地质与水文地质条件、水文条件等。A、对于土质路堑边坡，其主要因素有：边坡高度、土的密实程度及胶结物种类、地下水及地表水情况、土的成因及地质年代等。不同条件下坡度变化很大，如 1:0.31:1.75 ，边坡设计时，可参照规范及当地经验选用。B对于岩石路堑边坡，其主要因素有：边坡高度、岩石种类、风化和破碎程度等。不同情形下坡度变化也很大，如 1:0.11:1.5 ，边坡设计时，一般应根据地质构造、岩石特性，参照规范及采用工程比拟法确 定

22、。（ 4）路拱：路拱的作用是排水，路拱的形式可采用曲线和直线，路拱横坡既要保证排水顺畅又要保证行车平稳。视路面排水情况，路拱横坡一般在2%4%之间，排水性能好时用低值。3. 弯道的超高与加宽（ 1 ）超过及超高缓和段1）超高的概念：在弯道的路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径和不设超高最小半径时， 需将外侧车道抬高。构成与外侧车道度的单坡横断面，这种设置称为超高2）超高的计算公式：3）超高缓和段：从直线上双向路拱横段面过渡到圆曲线上的具有单一超高坡度的横断面缓冲段 无中间分隔带：绕内侧旋转与绕中线旋转 有中间分隔带：绕中间带的中心旋转、绕中央分隔带边缘旋转、绕各自行车道中线旋转4）设

23、置超高缓和段：新建公路采用绕路面边缘旋转方式；旧路改建采用绕路中线旋转方式5）对于有中间带的公路，其超高方式有三种： 绕中央分隔带边缘旋转；（可绕中间带的边缘旋转； 绕各自行车道中线旋转 （2）加宽及加宽过渡 加宽原因：在平曲线上行驶的汽车，因为每一车轮沿各自轨迹活动，汽车弯路上占据的宽度比直线段 大，因而圆曲线上的路面必须加宽加宽值：b加宽界限：当圆曲线半径等于或小于250米时，应在原曲线外侧加宽加宽过渡：一般多用直线过渡，对于高等级公路可用高次抛物线过渡（3）缓和曲线（曲率过渡）、超高缓和段（超高过渡）、加宽缓和段（加宽过渡）的关系 取三者和最大值缓和段的长度。对于高等级公路，缓和曲线一般

24、都很长，超高和加宽过渡可以不从缓和 曲线起点开始。路拱：为迅速排除路面上的集水将路面做成一定的横向坡度，称为路拱横坡。4、路基附属设施：1） 取土坑与弃土堆：合理确定取土坑和弃土堆的位置。2）护坡道与碎落台护坡道：保护路基边坡稳定性 碎落台：防止边沟阻塞，亦有护坡作用3）堆料坪与错车道堆料坪：堆置备用矿质材料 错车道：提供车辆会车及避让需要5、路基横断面设计步骤： 绘制各桩位横向地面线；确定路基宽度及边坡坡度、边沟尺寸等；计算超高、加宽数值；完成路基设计 表；路基土石方量计算与调配；计算横断面面积；土石方量计算；土石方调配二、路基边坡防护与加固设计1. 要求与分类（1）目的与要求：防护的目的就

25、是确保路基的强度和稳定性，重点是路基的边坡。a）坡面防护坡面防护是指保护路基边坡表面的工程措施，主要是保护边坡表面免受雨水冲刷，减弱温差及湿度变化 的影响，阻止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，达到保护路基边坡、提高边坡整体稳 定性的目的。坡面防护还具有美化路基和协调自然环境的功能。b）冲刷防护当水流经路基坡面或坡脚时会发生冲刷现象，即水流将冲走较细粒径的填料，使路基遭到不同程度的破 坏，为防止这种破坏的发生，必须进行路基防护，这种为阻止路基冲刷现象发生的路基防护措施被称为 冲刷防护。 按防护方式的不同，冲刷防护又可分为直接防护和间接防护。c）支挡工程： 为支承路基填土或山坡土体、

26、防止填土或土体变形失稳，设计和建造必要的构造物称为支挡工程。通常 所说“支挡工程”多指具体的支挡工程措施，如挡土墙等支挡结构物。此外，按防护工程的主要主材和措施不同，防护工程又可分为植物防护、矿料防护、及综合防护等。2、坡面防护（1）植物防护1 植物防护以成活的植物作为路基防护的材料，通过植物的叶、茎和根系与被保护土体的共同作用，在 拟保护的路基部位，形成有生命的保护层。植物防护是路基防护措施之一，是一种积极的、有生命的防 护措施。2 植物防护方法：通常包括种草、铺草皮、植树等形式。铺草皮是最常用的工法，随着播种技术的发 展，直接种草和植树的工法也被越来越广泛地应用。植物防护的特点：植物防护是

27、不断“成长”的，防护作用会随着时间的推移得到加强，并且，植物防护有一定的自我修复功能，其破坏是可逆的。同时，植物防护也有明显的弱点，当被保护土体的土质不 宜种植或当地的气候不宜植物生长时，植物防护将难以实施。a）种草植草防护是一种植物防护。植草防护是以种植的方法，在拟防护坡面形成草皮保护层，达到坡面防护的 目的。植草防护受草种、土壤条件、气候条件、种植技术、养护技术等多种条件限制，在干旱、寒冷、 水质及土壤条件不良地区运用植草防护仍然是路基防护的难题。b）铺草皮 铺草皮防护是传统的植物防护，是一种将活的草皮按一定的形式铺设并固定于拟防护的路基坡面，草皮 成活形成植物覆盖层，达到保护路基坡面的路

28、基防护措施。c）植树 植树防护是常用的植物防护。在路基、堤岸的坡脚及临近滩地上种植树木，可有效减弱水和风对路基、 堤岸的侵蚀，达到防护路基的目的。（2）矿料防护 矿料防护（工程防护）是以砂、水泥、石灰、片石、块石、水泥混凝土预制块等矿质材料为主要工程材 料，以砌、喷、涂、抹等方法建筑各种路基保护层的防护措施。工程防护设施主要包括护坡、护面墙、 砌石护坡、喷浆、抹面、勾缝、捶面等。a）抹面和捶面防护b）喷浆和灌浆防护c）勾缝防护d）砌石防护：砌石护坡和护面墙（3）综合防护 综合防护：泛指运用两种或两种以上的防护设施构筑的路基防护，如片石、块石、水泥混凝土预制件 块等砌筑防护，铺草皮、种草、植树等

29、植物防护，各种土工合成材料防护，各种喷、涂、锚防护等等， 这些防护技术间的合理组合都构成有效的综合防护。 综合防护可发挥不同材料和技术的优点：有利于提高防护措施的效果、增加防护措施的适应性，在设 计路基防护时，应合理、积极地运用综合防护。3、冲刷防护（1）直接防护 直接防护是利用植物防护、矿料防护等各种防护方法，对路基进行直接保护的一种路基防护措施，一 般是在拟保护的路基部位设置覆盖层，阻止或减弱外界有害因素对路基的破坏，如水流的冲刷、风沙的 侵蚀等。直接防护多指的是路基冲刷防护中的直接防护，由于植物对水深、流速等的适应能力有限，因此除植 物防护外，更常见的是采用各种工程防护构造的直接防护，如

30、加铺护面墙、混凝土板、砌石护坡以及土 工合成材料护面等，还包括抛石、石笼、水泥混凝土或土工合成材料软体沉排、浸水挡土墙等。a）抛石防护 抛石防护是利用砾石、卵石、漂石、开山废方等在路基坡脚形成抛石垛，防止路基边坡和坡脚受水流冲 刷和淘刷的一种路基防护方法，属冲刷防护中的直接防护，是一种工程防护措施。b）石笼防护 所谓石笼，是指以金属材料、土工合成材料及竹材、木材等材料制作而成的笼状容器，填以石料、混凝 土预制块等形成的防护工程材料。由于笼的约束作用，可以使用尺寸较小的材料，形成体积较大、抗波 浪冲击能力强的石笼，因此石笼防护可以适应流速较大、波浪较高冲刷条件。（2）间接防护 间接防护是利用植物

31、防护、矿料防护及其它工程设施，改变或削弱外界影响因素的破坏作用，达到对 路基等拟防护工程的保护目的的路基防护措施。对于冲刷防护而言，就是沿河路堤修筑导治构造物、整治河道，将危害路基的较大水流引向指定位 置，以减小水流对路基的直接冲刷。常见的导治结构物有丁坝、顺坝、格坝等。a） 丁坝b） 顺坝和格坝c）改河：常见的改河工程有裁弯取直、挖滩改河、清除孤石等。改河工程复杂，受河段的性质影响大， 对河流的影响也很大。对于主槽摆动频繁的变迁性河段，河性不易控制，不宜改河。第七节 路基边坡稳定性设计一、概述1边坡的滑坍：对于高填方、深路堑、浸水路堤及特殊地质条件下的路基，易产生边坡滑坍，特别是在 长期降雨之后，需进行验算。2影响因素： 边坡土质、水的活动、边坡的几何形状、汽车荷载作用、地震等各种振动3、路