周边环境调查报告

1、周边环境调查报告（文章一）：周边环境调查报告 目录 （一）、 1) 1. 2. 3. 4. 2) （二）、 1) 2) 3) （三）、 1) 2) （四）、 （五）、 1) 1. 2. 3. 4. 2) 1. 2. 3. 4. 5. 工程概况 . 1 工程简介 . 1 太和站至中间风井盾构区间 . 1 太竹中间风井 . 1 中间风井至竹料站方向盾构区间 . 2 明挖段区间 . 2 工程范围示意图 . 3 调查目的依据 . 3 调查目的 . 3 调查依据 . 3 调查方法 . 3 调查范围和对象 . 4 调查范围 . 4 调查对象 . 4 方法和手段 . 4 调查成果及资料说明 . 4 建筑物调

2、查情况 . 4 太和站至中间风井方向盾构区间周边建、构筑物调查报告 . 4 中间风井周边建、构筑物调查报告 . 6 中间风井至竹料站方向盾构区间周边建、构筑物调查报告 . 6 明挖段区间周边建、构筑物调查报告 . 8 管线调查情况 . 10 太竹盾构区间周边管线调查情况 . 10 现状电力管道情况 . 11 现状电信管道情况 . 11 现状给水管道情况 . 11 机场输油管 . 11 6. 7. 8. 9. 10. 现状雨水管道情况 . 11 现状污水管道情况 . 11 实地考察情况 . 12 中间风井周边管线调查情况 . 17 明挖段管线调查情况 . 20 2）桥梁调查情况 . 22 3)

3、4) 1. 2. （六）、 （七）、 (八)、 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) （九）、 1) 道路调查情况 . 23 地表水、地下水调查情况 . 24 地表水 . 24 地下水 . 25 周边人文社会环境情况 . 26 环境对工程建设的影响 . 27 工程对周边环境的影响及防治措施 . 27 噪音污染方面 . 28 交通影响方面 . 28 对企业，商家等的影响 . 28 基坑开挖和桩基施工对邻近建构筑物及地下管线的影响 . 29 地下水位变化对环境的影响 . 29 隧道掘进和联络通道施工对邻近建构筑物及地下管线的影响 . 29 工程建成后、运营过程中对周边环境的影响 . 30 工程

4、周边环境风险说明 . 30 地铁施工过程中可能诱发的地质灾害 . 30 （一）、 工程概况 1) 工程简介 本标段工程的工程范围包括一区间（含中间风井）一明挖段，分别是太和竹料出洞口明挖段盾构区间，太竹中间风井，竹料出洞口明挖段。 1. 太和站至中间风井盾构区间 设计里程为右线YDK22.994.300YDK24+604.000，左线为ZDK22+994.300ZDK24+ 604.000。双线合计长3219.4m，其中在YDK23+424.656处设置1#联络通道兼废水泵房，YDK24+038.000处设置2#联络通道，YDK24+624.000处设置中间风井兼3#联络通道。 该区间从太和站

5、开始，沿广从路向北行进，途经太和北路、兴和大道后进入太竹中间风井。隧道基本位于广从路红线范围下方，道路两侧建筑物众多，主要为大型货运市场（xx货运市场），商铺、3-9层民房或工厂厂房。地下管线主要分布在广从路东西两侧，主要有电信光纤（中国电信、中国移动、国防光缆、广州盈通）、排水、排污、给水、电力及机场输油管等，盾构隧道在YDK23+150里程处下穿蓝天航油管（300机场输油管，埋深2-4米）。 2. 太竹中间风井 中间风井位于广从路与兴和大道交叉口以东105国道东侧，沿广从路南北方向设置，距离周边建筑物较远，风井中间设计中心里程为YDK24+624.000，设计起点里程为YDK24+ 604

6、.000，设计终点里程为YDK24+4.000。主体基坑范围内主要管线有1孔100100铜电力管，全线计划统一拆除因此基坑施工期间做拆除处理。距基坑较近的管线主要有四条：路灯用电力线4孔200200二条铜电力管，埋深0.63米距离基坑边8.6米，接近，该管线现已完成迁改；电信管1孔100100二条光纤，埋深1.03米基，距离基坑边17.5米，较接近；给水管200铸铁管，埋深1.15米，距离基坑边17.9米，较接近；在场地平整时揭露2xxx1500mm排水箱涵一处，呈东西走向，贯穿中间风井主体结构，需做迁改。 主体结构、附属结构均采用明挖法施工。本风井基坑长度41.6m（含连续墙），主体基坑宽度

7、26.2m（含连续墙），附属基坑宽度12.42m（含连续墙），主体基坑深度约17.6m，附属基坑深度9.6m。风井主体及附属基坑均采用800mm地下连续墙内支撑支护体系。主体基坑竖向采用三道支撑，附属基坑采用一道支撑：第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第（二）、三道支撑采用60016钢支撑，斜撑均采用钢筋混凝土支撑，连续墙接头采用工字钢接头，盾构隧道通过的影响范围内采用玻璃纤维筋，上下段钢筋笼与玻璃纤维筋笼搭 接连接。 3. 中间风井至竹料站方向盾构区间 中间风井至竹料站方向盾构区间里程为右线YDK24+4.000YDK26+103.387，左线为ZDK24+4.000ZDK26+103.387，

8、双线合计长2918.774m，其中在YDK25+224.000处设置区间4#联络通道，在ZDK25+824.000处设置5#联络通道兼废水泵房。 该区间从中间风井开始，沿广从路向北行进，途经龙虎路、旁穿飞来桥后进入明挖段区间。隧道基本位于广从路红线范围下方，道路两侧建筑物众多，主要为大型货运市场（天骄物流），商铺、3-5层民房或工厂厂房。地下管线主要分布在广从路东西两侧，主要有电信光纤（中国电信、中国移动、国防光缆、广州盈通）、排水、排污、给水、电力等。 4. 明挖段区间 明挖段区间里程为右线YDK26+103.38726+667.143，左线为ZDK26+103.387ZDK26 +660.

9、118，双线合计长1120.487m，其中在YDK26+116.037处设置盾构吊出井兼6#联络通道。本区间于太和站沿105国道右侧推进，进入高架区间。沿线区间范围内管线有路灯1孔100100铜线，埋深0米，计划废除；排水500砼一条，埋深1.14米，计划废除；通信4孔200200三条光纤，埋深0.73米，计划废除；通信4孔200200三条光纤，埋深0.73米，计划临时悬吊；排水500砼，埋深1.14米，计划临时迁改；通信2孔200100一条光纤，埋深1.19米，计划临时迁改；排水1500500砼一条，埋深1.14米，计划临时迁改。 根据现场实际情况，本区间主体结构、附属结构采用明挖法施工。其

10、中YDK26+102.678 YDK26+120.4,长度17.786米，采用地下连续墙+3道砼支撑；YDK26+120.4YDK26+ 222.173，长度101.709米，采用地下连续墙+1道砼支撑+2道钢支撑；YDK26+222.173 YDK26+403.138，长度180.965米，采用地下连续墙+1道砼支撑+1道钢支撑；YDK26+403.138 YDK26+493.996，长度90.858米，采用地下连续墙+1道砼支撑；YDK26+493.996YDK26+ 581.868，长度87.872米，采用悬臂连续墙；YDK26+581.828YDK26+667.143，长度85.275

11、米，采用钢板桩支护。 2) 工程范围示意图 图1本标段工程范围示意图 （二）、 调查目的依据 1) 调查目的 详细了解施工场地周边的自然环境和人文环境，对太竹中间风井、太和站至竹料出洞口明挖段盾构区间、出洞口明挖段隧道周边的建筑物、地下管线、道路、桥梁、地表水、地下水及特殊地理环境作一次摸查。完善周边环境资料，以满足日后施工需要。 2) 调查依据 1）施工组织设计。 2）管线调查报告、沿线建（筑）筑物调查报告。 3）建筑基坑支护技术规程（JGJ-120-99）。 4）本工程的特点和施工现场的环境条件。 5）城市轨道交通工程周边环境调查指南。 6）广州市轨道交通十四号线一期施工8标详细勘察阶段岩

12、土工程勘察报告。 3) 调查方法 成立专门的环境调查组，配备专业摄影师，通过走访建筑物业主等有关单位，实地观测和记录受调查建筑物的有关资料。最后进行资料整理分析，列出图表。调查小组如下图所示：（文章二）：周边环境的调查报告 xx景山小学 周边环境的调查报告 （一）、调查目的： 通过调查学校周边环境，培养我们对环境的保护意识，让我们更加重视保护环境，为同学们营造一个良好的学习环境。 （二）、调查过程： （1）、调查范围：学校周围50米内 （2）、调查方法：实地调查 （3）、调查时间：2xxx年5月 （4）、调查结果： 交通情况 污染情况 商业情况 （三）、分析评述： 经过调查，我们的分析如下：

13、（1）、交通情况：在7：008：30这个时间高峰段，人流量、自行车流量、机动车流量特别多，车子乱停乱放，如果不规范驾车，最容易出车祸，所以同学们 在上学时要注意安全。 （2）、污染情况：周围居民没有将垃圾倒入垃圾桶内，垃圾倒在路边，经过垃圾桶，蚊子，苍蝇一大堆，臭味浓烈。一些同学吃完早点乱丢塑料袋，袋子空了很轻，风一吹就飘起来了，导致白色垃圾到处飞。所以学校周围卫生状况并不好。 （3）、商业情况：学校附近有许多无证的流动食品摊贩，在卖一些三无产品，同学们一时的嘴馋买了来吃，但吃了会肚子痛，有时还会上吐下泻，对自己百害而无一利。如果同学们不去买这些东西，那小商贩就没有了生意，就不会出现在学校周围

14、了。同学们不仅省了零花钱，也免去了一些小病小痛。 （四）、调查后的反思： 通过几天的调查和研究，我们认为学校附近可以建一个大一点的停车场，这样，来接送孩子的车辆可以停在那里，不但行动方便，看上去整洁，而且马路上的交通也可以变的流畅。另外，在学校周围多种植些绿色植物，可以使两边的空气更加清醒，让我们的身心更健康。学校周围一段路的卫生状况并不好，如果说学校加强监督，这样垃圾可以基本上得到减少，否则，这个美丽的小镇将会埋没在垃圾山里，永远消失了。（文章三）：周边环境调查报告 天津地铁6号线调整及新建延伸线工程土建 施工项目人民医院站长虹公园站区间 周边环境调查报告 编制： 审核： 审批： 天津地铁6

15、号线土建13标项目部 2xxx年12 月 目录 1工程概况 . 1 2调查目的及依据 . 1 2.1调查目的 . 2 2.2调查依据 . 2 3调查范围和对象 . 2 4调查方法和手段 . 2 5调查成果及资料说明. 2 5.1地面道路及交通情况 . 2 5.2邻近建筑物情况 . 5 5.3地下管线情况 . 13 6周边环境风险说明及对工程设计、施工的建议 . 14 6.1周边建筑物保护 . 14 6.2管线保护 . 15 7附表 . 错误！未定义书签。 1工程概况 天津地铁6号线梅江道站左江道站区间共投入两台盾构机参与施工，区间右线采用铁建重工DZ059土压平衡盾构机施工，左线采用铁建重工D

16、Z055土压平衡盾构机参与施工。盾构始发于梅江道站北端，接收于左江道站南端。 图1 区间地理位置平面示意图 梅江道站左江道站区间设计起点位于五号堤路与梅江道交叉口的梅江道站站端，设计终点位于左江道与友谊南路交叉口的左江道站站端，呈“S”形走势。区间始于五号堤路正下方，由北向南穿越瑞江花园竹苑、市鑫宇织染厂、天津市复印设备有限公司、佳能公司、天津市复印设备有限公司精密机械厂、天津市建筑节能中心及津典时代，终点位于友谊南路正下方。 梅江道站左江道站区间右线起讫里程为DK34+952.305DK36+103.581，右线区间长1151.276m；左线起讫里程DK34+952.305DK36+103.

17、858，长链0.374m，左线区间长1151.927m；区间平面上由直线、缓和曲线、曲线组成，曲线半径分别为R=400、R=310；线路最大纵坡28 ，最小纵坡4 ；覆土深度10.0221.9m；采用1200mmC50P10钢筋混凝土管片，厚度350mm，内径5500mm，外径6200mm；区间设置一处联络通道兼泵房。 2调查目的及依据 2.1调查目的 推进项目盾构施工周边环境风险评估管理工作，加强盾构施工期间的环境风险管理，明确项目盾构周边环境风险，为风险管理决策提供依据，最大限度的规避风险，降低事故可能造成的损失，特编制本报告。 2.2调查依据 （1）、天津地铁建设工程环境风险评估管理指南 （2）、天津地铁建设工程环境风险预防工作管理办法 （3）、天津地铁建设工程环境风险预警工作管理办法 （4）、天津地铁建设工程环境周边调查管理指南 （5）、天津地铁6号线工程土建第R3合同段项目合同、盾构区间施工图纸。 3调查范围和对象 主要包括盾构区间周边环境、房屋建筑、桥梁、河道、临近管线及工程自身风险等内容。评估范围为距离区间两侧30m。 4调查方法和手段 通过对居民了解居民住房的