2021年城市智能交通管理思路论文

1、城市智能交通管理思路论文 进入 _一世纪，世界各国利用信息技术、传感技术、自动控制、人工智能等技术，来实现交通运输服务和管理的智能化，改善路网上的通行能力，提高整个公路运输的机动性、安全性和高效率，已成为国内外大中型城市交通管理的重要途径。 世界经济发达国家，特别是在人口稠密的经济发达城市，如亚洲的 _、韩国的一些大城市，土地资源极为紧缺，单纯采用加宽道路、增加里程、利用政策调控车辆规模等传统手段，早已不能有效的提升城市道路的运行效率。道路拥堵、油耗增加等问题已成为城市管理的重大难题。为此， _早在1996年就制定了 _ITS框架体系，通过广泛使用交通信息显示板，使得 _的城市道路交通管理，由

2、被动式的管理向主动式的诱导管理转变。韩国在1999年制定了交通体系效率法，通过设立交通数据中心，标准化电子地图和数据中心，为智能交通管理提供了保障。 _和韩国均通过多部门合作，加强了交通基础数据的采集、维护和发布等环节，实现了城市交通管理和服务的智能化。中国城市交通智能化建设首推首都北京。为了保障 _会交通、方便公众出行，北京市开展了全面和细致的智能交通管理科技建设和应用。从 _期间的保障，到 _之后的智能交通管理系统的建成、投入使用，智能系统的引入，有效的提高了首都北京交通管理水平，为了保障道路交通安全、有序、畅通，实现平安 _，提供了强有力的技术支撑和保障。据了解，北京市十大智能交通管理系

3、统为：现代化交通指挥调度系统、交通 _自动检测 _系统、自动识别“单双号”交通综合监测系统、 _中心区综合监测系统、闭环管理的数字化交通执法系统、智能化区域交通 _系统、快速路交通控制系统、公交优先的交通 _控制系统、连续诱导大型路侧可变情报信息板和交通实时路况预测预报系统。这些智能交通管理系统，共同建构了一张及时、可靠、准确的道路 _，提升了交通指挥的有效性和高效率。 目前智能交通的主要方式和路径是：通过采用道路实时状况采样、信息汇总分析和向出行人群及驾车人群发布诱导信息这三个过程。由于采用该种方式发布的诱导信息具有一定的滞后性，很可能导致信息的不对称，使得原本畅通路道的诱导引发了新的拥堵。

4、因此，智能化交通未来发展，除了在不断增强常规的数据采集和智能分析等技术手段以外，更强调了对使用人群信息反馈的综合管理水平。在路况信息采集方面，目前多采用感应线圈、视频图像、微波感应等三种方式。感应线圈对道路的流量、流速所获得的数据量化程度高，建造成本和维护成本较高;视频图像直观性、实时性好，但仅能反应道路的状态指标，不能直接用于分析计算;微波感应设备采集有效率较高，但在雨雪天气容易受到天气因素的影响。目前这三种采集技术已经成熟，智能交通的设计者会根据不同道路网的实际特点进行选择和混合使用。路边标识和车载导航是被认定为智能交通的两种重要的信息发布服务形式。路边标识即为我们日常所熟悉的路况指示牌，

5、目前主要有两种形式：一是城市快速路示意图的图版，发布者在上面采用不同颜色的标记，向行车者发布不同路况的.拥堵情况，通常采用红色、黄色和绿色分别表示拥堵和畅通。这种图板问题是虽然其方式直观易懂，但信息量较小，并且也无法提供具体的诱导信息。二是以LED屏幕为主导的文字说明路牌，对路况情况进行了补充发布；该种发布的特点在于信息量大、说明问题全面，但对不熟悉道路的外地行车者来说，存在理解障碍。在车载导航的服务形式中，目前正处于信息单向传递向信息互动反馈转化的阶段。虽然GPS车载导航系统已在民用领域普及，但由于其缺乏道路动态实时路况信息的分析，因此，还未实现真正意义上的智能交通功能。随着城市区域无线网、

6、人工智能等相关领域辅助技术的不断完善，车载终端因为其便捷、个性化等特点，将成为未来最为重要的智能交通信息发布服务形式。届时，只需要通过车载 _通讯定位综合系统，驾车人员便可实时查询、了解城市当前的交通状况，并通过简易的操作，向系统提供反馈，这将有助于系统对未来一定时间内可能产生的流量进行预判。这种互动机制将进一步提升智能交通的效益和服务水平。 1在基础设施建设的基础上，应重视高层次应用的规划。从智能交通相关建设项目的评估情况来看，项目建设单位多着重于说明本市在采集、发布设备等基础手段的补充，整体建设思路较为简单。智能交通是一项综合性的系统工程，充实探测手段很重要，但更重要的是结合未来应用进行有

7、序规划。美国早在1995年就制定的国家智能交通系统项目规划，明确规定了7大领域和30项用户服务功能，对建设项目的实施提供了重要的指导性意见。 _门应抓紧对已经开展智能交通城市的智能交通应用服务制定规划，不仅可以有效的规范现有建设项目边界，也可以提高项目的实施效果。 2抓住车载导航系统升级机遇，积极发展城域智能导航系统。随着大中城市对发布信息板规模的扩充，对驾车者的主动诱导能力已逐步加强，但在交通信息查询、车载导航系统方面的应用尚处于初级阶段。新一代的车载智能系统，利用到了无线通信技术、电子地图、GPS导航系统和人工智能技术。从目前各项技术的发展程度来看，城域3G网络为无线通信提供了广阔的发展空

8、间，各城市测绘的电子地图已经成熟，GPS车载导航系统也已经进入民用层面，但融合当前交通流量的人工智能算法尚未有突破性进展。然而，随着相关管理部门对道路交通实时路况信息的精确掌握，下一代车载导航系统的广泛应用，将有效的提升大中城市区域内道路交通的综合利用水平。 3提高综合管理水平，加强多方与系统的互动发展。未来智能交通系统的设计与传统方式的最大差别是，强化了用户与系统的反馈过程。以SCATS为例，该系统在某市交警部门，自澳大利亚新洲道路管理局引进的一套交通综合管理系统。从运行体制来看，该系统在澳大利亚的成功应用和相关参与者，充分配合密不可分，例如，如何让系统准确采集到流量数据，如何采集到真实的行人过街需求等;从布设策略来看，SCATS系统涉及区域联动，扩大SCATS系统的覆盖范围要比提高系统布设密度更有效果。然而，从运行的实施效果来看，对道路的流量控制水平虽有提升，但在各类反馈信息的掌握和处理存在很