最新版双柱三跨岛式地铁车站及其附属设施招标设计文件

1、最新版双柱三跨岛式地铁车站及其附属设施 招标设计文件XX大道I;_2L _r . -I# - i 1* G I 討 :V 2西北免XK大剧S bl.八- Il 4 . .1r 宀, E 11 .館.23 1$ 詛_I，主-一.二 _.,5JLWELLjLpr；3bnr Vii,黑iR H=l ! I H=En rJ-【工程概况】设计范围:车辆选型:车站主体、A型通道、出入口、列车编组量数：6辆风道、风亭的设计定员人数:车站总长:I860 人165m远期高峰小时列车对数：27标准段宽度：22.5m主体建面:11491平方米 结构形式：13m宽双柱三跨岛式站台车站通道宽度： 通道纵向坡度：W 【内

2、容节选】4000mn车站通道净高：2600mm3%通道横向坡度：1%地下三层为站台层，效长度136m，线路中心线合理设置车站人行通道、地面出入口；合理布置车站付费区与非付费区, 置售、检票系统车站采用13m宽岛式站台，有效站台长140m，屏蔽门的有合理布本站设自动售票机 8台及兑零机 2 台，自动售票机采用嵌入式布置于站厅层非付 费区端墙。另于地下车站应采用防火分隔物划分防火分区，除车站公共区外，设备管理用房防火 分区最大允许设2个战时人员出入口，即i、n号出入口，其余出入口战时封堵。战时采用的清 洁式车站站台设计为 13m 岛式站台，站台有效长度 140 米，采用屏蔽门系统，屏蔽 门长度n号

3、、K号出入口通道设上下行扶梯各1部，扶梯净宽均为imoi号、n号、K号 出入口通道设区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏 内附图表】2.车站位置示意图1. 车站周边环境3.规划用地色块图5.站厅层平面图7.站台层平面图4.车站总平面图6.设备层平面图8.早高峰小时预测客流量表9.车站主要特征汇总表10.车站管理及设备用房面积表1 1 .围护结构经济技术比较1 2.场地地基基础设计所需表14.围护结构计算模型13. 围护结构计算简图15.稳定性验算简图16.场地地质条件和计算参数表17.荷载计算图示18.主体结构标准断面弯矩图20.工程数量表19.施工方案比较表共

4、98 页， 2013 年编制丈眄ft一广匸匸 F.KI逹T*” 空7一 .-g w ”.- ”二-护* 仝.兰 乂二 、-m古W M w；F；：匚”3占* W寸壬%心诗4 汽仝二 y线路走向示意图-f 广叭弋0车站位置示意图八 以X 、 打*/ jf 沁V=N/,J萨1 /L fI *=JI Ea?7JL 3.2 4.9 2.4 2.8 2.50.155.250.114011.0线路中心线至有效(直线)站台站台边缘： 线路中心线至外侧结构边墙内面： 轨顶面至站台面： 结构地板面至轨道顶面： ( 4) 自动扶梯和楼梯1.62.251.080.56 0.3 (其中车控 3.2 1.51) 倾角：

5、净宽：自动扶梯301000mm2)踏步高： 踏步宽： 休息平台宽度： 每跑梯段最大级数： 车站出入口通道 出入口装修后最小高度： 出入口地面装修厚度：( 5) 车站管理用房楼梯140mm280mm1200mm18160mm340mm1800mm2800mm100mm车站的管理用房布置应紧凑合理，有人值班的主要设备、管理用 房应集中一端布置。其内部通道和楼梯的设置应满足消防的要求。( 6) 车站设备用房1) 车站的设备用房， 应根据相关工艺要求合理布置。 设备用房由各相关专业或系统根据各车站具体情况确定其用房指标。2) 对于换乘车站，车站主要设备用房面积宜按 XX 线的标准面积预留，设备用房有条

6、件的应资源共享。远期车站用房布置应考虑便于远期车站内部的使用 和联系。3) 所有电器设备用房必须保持干燥， 除采用适当的通风系统外， 建筑设计中应采用有效的排水、防水、防潮、防鼠措施。4) 冷冻机房、环控机房、消防泵房、厕所等有水房间，原则上不应布置在变电所、配电室等电气设备用房的正上方， 当确有困难时， 需经相关设备专业同意， 并对上述房间采取严格的防水措施。任何水管不得穿过电器设备房间，困难情况必 须穿越时，穿越的管道接口不得设于电器设备正上方。5) 气瓶间面积按受保护房间的最大间的体积计，原则上车站两端均应设 置，每端不宜再分设为二处；气瓶间的门应向外开启。6) 大于30 rf的车站设备

7、用房，应由相关系统专业提供典型平面布置图,同时提供明确的建筑接口要求。如房间净高、检修空间、运输要求、墙地面开洞、 开门位置、门体尺寸、消防要求、装修标准等，最终建筑平面图中须(以细线条) 反映设备平面布置。7) 车站公共服务及公共安全用房1) 随着信息化工程的普及和社会综合服务意识的提高， 车站内除设置轨道交通运营必要的设备管理用房外， 还引进了一些公共安全、 服务设施， 如公共电话、 公共信息查询系统、公共卫生间等。2) 在站厅公共区的非乘客疏散区域可设置方便乘客的服务设施，如：公共信息设施、自助售货机等。自动售货机位置不少于 1 处。公共信息查询台(机) 不少于 1台/每个非付费区， 客

8、流规模较大的车站可适当增加， 规格参数可参照自动售票机设计。3) 车站内应按统一规定在非付费区设置公共卫生间，公共卫生间设计要求：坑位为：男卫生间不少于 2+3 个(坑位 +小便斗)，女卫生间不少于 3 个，男、 女卫生间各设拖布池；4) 无障碍卫生间单设无性别卫生间， 清扫工具间在该处一并设置。 换乘车 站宜按两站(两处)分别设置，两处合一时坑位为：男卫生间不少于 4+5 个，女卫 生间不少于6个。应设无障碍专用卫生间(可做无性别)；有条件的车站增设一个68 rf的管理室并对公共区开门窗，且将无障碍卫生间的呼叫按钮终端设于管理室中。 大型换乘站或有条件的车站需增设育婴室。( 8) 出入口、通

9、道、风亭1) 车站出入口数量与规模应根据远期超高峰小时确定，兼作城 市过街通道的，其宽度应根据过街客流量加宽。每个出入口宽度应根据 出入口的位置、 分向客流以及可能产生的突发性客流等因素而定的不均 匀系数计算确定。450m m。出2) 车站出入口一般不少于四个，当车站客流量较小时，可酌情 减少，但不能少于两个。当车站与过街通道、地下空间的开发等地下工 程连通时，出入口的设置需综合考虑。9) 车站出入口防淹平台标高应比附近规划地面标高高出至少入口应加设防淹闸槽，防淹高度不小于1m。车站防淹设计的暴雨频率按 XX市百年一遇暴雨重现期的标准设防。1) 车站出入口与地面建筑合建时， 应在出入口处设置分

10、隔措施， 方便 车站的管理。2) 出入口、风亭出地面部分，在满足各专业要求前提下，还应符合城 市规划及景观的要求。3) 风亭宜布置在开阔、空气流通的地方，外界环境不超标。新、排风 亭口部距任何建筑物的直线距离应大于 6m风口兼排烟时，应大于lOm。 地铁风亭口部距住宅楼的直线距离应满足大于 15m环评要求，并满足地面建筑防火间距要求及环境评价其他要求。设置于绿地内的低风井应满足排水、防淹等要求。4) 设计标准： 通道宽度 通道净高 通道纵向坡度 通道横向坡度 出入口防淹平台长度 4000mm 2600mm 2400mm第 2章 车站概况2.1 现状情况1) XX 是 XX 线 XX 往 XX

11、方向下穿 XX 江前的最后一站，位于 XX 东侧， XX大道下。车站周边主要建筑物有 XX、XX 大剧院、 XX 广场等。3)XX大道规划道路红线宽80m,现状XX大道交通较繁忙。4)地下管线多，但控制性管线较少；沿 XX 大道走向的地下管线主要有： 1 根PS 砼根 GT?1000, 2 根 GT 光纤 BH200X100, 1 根 PS 砼 ?500,1 根 PS 砼?300 , 1铜/光 BH500X300 ,1 根 DX 铜/光 BH720X500 ,3 根 DL 铜 BH700X700 ,3 根 LD 铜 ?100 等,大部分管线埋深都在 5.0 米以内,不影响车站埋深。本站控制性管

12、线仅有1根埋深5.7m的PS砼？1000,2.2 控制因素本站位于 XX 大道路下，南有 XX 、北邻 XX 广场、线路北穿 XX 江，轨面埋 深较深。西侧月湖及长江广场（高 层建筑）限制本站的站位本站北穿汉江，其轨面埋 深较深月湖汉江11长江广场t .1沪备=一*I车站控制因素图2.3车站方案设计思路对本站控制因素及周边环境因素的分析，设计方案思路如下:根据过江线路方案的优化情况，核算本站的轨面埋深，以设计合理的层高，利 用车站埋深大的特点合理布置设备及管理用房，最大限度的减小车站长度，控制车 站规模。车站考虑XX公园内及XX大道上的客流，出入口尽量靠近 XX大道上的公交站，方便乘客换乘。总

13、体设计以前XX站站位设在XX大道西侧、XX东侧的XX公园绿地中，根 据环评意见，车站调整到 XX东侧、XX大道上。由于本站北穿XX江，轨面埋深较深，故设计方案时考虑过三层站和四层站两 个方案，但四层站方案工期长，不满足盾构过站的工期要求；覆土浅，需增加抗拔 桩，投资大；层高小，综合管线走线困难；市政管线改移量大。故选取三层方案。二泌决:iK ,冃疋莊恥一 Its-一IT.X车站总平面图第3章车站总平面布置3.1车站参数车站总长165m,标准段宽度22.5m ,有效站台中心里程K15+258.394m 车站埋深 28.96m,车站有效站台中心里程处士 0.00的 绝对标高为1.034m,轨面标高

14、为-0.046。3.2车站主体布置及与规划道路红线、周围建筑的关系本站设置于XX大道下，道路两边建筑物较少。出入口和风道等车 站仅占用部分绿地及些微 XX公园的附属设施。3.3出入口、通道及风亭布置与规划道路红线、周围建筑的关系车站在XX大道两侧布置有4个出入口、1个消防出入口。结合地面 交通和车站内部设置以及周边建筑的影响，I a、I b号出入口位于车站的东南侧XX大道上的绿化带及人行道中；n号出入口位于车站的东北 侧，平行于XX大道布置。I、n号出入口吸引XX大道及其东侧的客流； m号出入口位于车站西侧的绿地内，吸引XX公园、XX大剧院，XX广场 等XX大道西侧的客流；车站设备区人员疏散通

15、道邻近 3号风亭设置， 三个出入口的设置满足各个方向的客流。车站两端及中间分别设置一组风亭，即1、2号风亭，为低风亭，隐臧在绿化中，3号风亭为咼风亭, 并在3号风亭北侧布置冷却塔。消防出入口与 3号风亭合建。第4章车站建筑设计4.1车站形式本站公共区采用13m宽双柱三跨岛式站台。且本站为盾构过站。4.2层数与面积本站为地下三层车站，车站主体建筑面积11491 m，附属面积2896m2，总建筑面积 14387m2。4.3站厅、站台及其它各层建筑布置地下一层作为地铁的站厅层，根据功能划分成两个分区，即中部为公共区和两 端的设备与管理用房区。中部的公共区分为付费区与非付费区。在付费区设置有两 组楼扶

16、梯及一部楼梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要在付 费区与非付费区的交界处设置了进、出站闸机，并在进、出站闸机的中部设置了问 讯及补票，能够满足乘客进出站的要求；在非付费区设置有自动售票机和自动验票 机。两端的设备与管理用房区仅布置有商用通信机房、照明配电室等少量的设备用 房及车站控制室、站长室等少量的管理用房。且两端均设置了站台与站厅之间的疏 散楼梯。ITpH站厅层平面图-* C計僧-J4、工 cjgrrFW 三1 f i ij ri-K -* h地下二层作为车站的主要设备及管理用房区，布置了车站大部分的设备及管理用房，包括通风空调机房、冷水机房、降压变电所、信号设备室、专用

17、通信设备室、交接班室、票务室等设备层平面图地下三层为站台层，车站采用13m宽岛式站台，有效站台长140m屏蔽门的有:、一壬*rpTio半jr ”亠于d赳比 社出 J 诜比上 挺g*土r 芒一.1屆伯 =一TW、. r . a二 盘 L *-，-J= .丁 j- P -JiT*- i 21 m =r_=-斗 ? =_ 7 t - 1*、.1亠 t效长度136m线路中心线间距为16.2m。站台层的右端布置屏蔽门控制室、照明配电室、真空设备间、废水泵房等；左端主要布置有照明配电室、 楼梯间、电缆井等设备用房；中部为公共区。站台层平面图4.4客流组织本站为地下三层岛式站台车站，进出站乘客组织均为标准模

18、式。在通道、出入口和平面布置设计中，充分考虑了客流规律和客流量，进行地铁人行通道和地面出入口布置及内部楼扶梯的设计。本站在公共区共设置 4个出入口，合理设置车站人行通道、地面出入口；合理布置车站付费区与非付费区，合理布置售、检票系统和4个楼扶梯；将进、出站客流进行合理分流，使乘客进、出车站做到均衡、流畅、便捷， 最大限度地避免了地铁车站的各种客流和过街客流相互交叉干扰。进站客流由 出入口经楼扶梯进入地下一层站厅层非付费区，经进站闸机进入付费区，再经楼扶 梯进入地下三层站台层乘车，出站客流反之。无障碍设计：采用垂直电梯，从m号出入口经通道到达车站站厅，再经过垂直电梯到达站台乘车；出站客流反向流动

19、。4.5 设备数量布置4.5.1 自动扶梯、电梯车站站厅层付费区内设置上行扶梯 2部，下行扶梯 2 部，楼梯 3 部。车站出入 口共设置 2部上行扶梯， 2 部下行扶梯， 4部楼梯。经计算，楼、扶梯数量及宽度均能满足客流通过能力。车站共设置2部垂直电梯作为无障碍交通，一部从地面m号出入口通道进入到 车站站厅层；一部由站厅层中部到达站台层。4.5.2 AFC 终端设备根据AFC系统所提要求，本站设自动售票机8台及兑零机2台，自动售票机采 用嵌入式布置于站厅层非付费区端墙。另于付费区设置补票机 1 台。4.5.3 自动检票机站厅层设置进站闸机 8台，出站闸机 8台，双向闸机 2 台。4.6 防灾设

20、计4.6.1 防火设计车站的防灾主要指对火灾、水淹、地震、雷击、防风等灾害的防范措施。车站 的防灾设计以防火为主，防火设计应贯彻“预防为主、防治结合”的方针。地下车站应采用防火分隔物划分防火分区，除车站公共区外，设备管理用房防火分区最大允许的使用面积不超过 1500m2。相邻防火分区间连通的防火门可作为第 二个安全出口。车站公共区应充分利用楼板下混凝土梁划分防烟分区，每个防烟分区面积不大 于2000 rf （防烟分区不得跨越防火分区），梁高度不小于500mm。无条件采用梁分 隔时，应采用固定式挡烟垂壁。站内每个防火分区之间（包括楼、电梯结构墙体）均设置防火墙，其耐火极限 为 3 小时。防火墙上

21、的门采用甲级防火门， 门的开启方向朝向疏散方向 （即安全区）。防火墙墙体砌筑至该层顶板底面， 墙体厚为200mm，采用耐火极限3小时的砌 体，用 M10 砂浆砌筑。管道穿防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用有效的防火材料实施封堵。4.6.1.1 防火分区防火分区：每个防火分区之间采用防火墙，防火墙上的门均采用甲级防火门， 开启方向为疏散方向。车站分为 7 个防火分区，即地下一层站厅层公共区、地下二层楼扶体隔间及地下三层站台层公共区为1号防火分区，面积为4521 m2。车站站厅层左端设备管理 用房区（除风道外）为2号防火分区，面积为352 m2。站厅层右端设备管理用房区 为3号防火分区，面积为40

22、6m2。设备层左端设备管理用房区为 4号防火分区，面 积为775m2，设备层右端设备管理用房区为5号防火分区，面积为1379m2。站台层 左右两端的设备用房区分别为 XX防火分区：127 m2及7号防火分区：154 m2。各防火分区通向站台的门采用甲级防火门。4.6.1.2 防烟分区防烟分区：车站按消防要求划分防烟分区，公共区防烟分区的最大允许面积不 应大于2000 rf。其余的防烟分区面积小于 750 rf,且防烟分区不得跨越防火分区。车站公共区共分为 6个防烟分区，即站厅层分为 2 个防烟分区，设备层分为 2个防烟分区，站台层分为 2个防烟分区。在设备管理用房区，采用隔墙到顶的形式分隔防烟

23、分区。在公共区及既有人防工程区域，采用吊顶上方设挡烟板分隔（包括 楼、扶梯洞口处），挡烟板周围采用空透性吊顶。 通道口设置挡烟垂壁。挡烟垂壁的 高度不小于500mm (吊顶面下)，且升至结构顶板底。4.6.1.3 消防专用通道车站在站厅层右端设置了一条消防专用通道，从地面直通站厅层大端设备管理用房区。4.6.2 人防设计车站人防等级为防核武器抗力级别 6级，防常规武器抗力级别 6 级，防化等级 丁级。本站为XX线的一般设防站，设2个战时人员出入口，即I、n号出入口，其 余出入口战时封堵。战时采用的清洁式新风道，清洁式排风道设置在 2号风道，清洁式通风设置在 3 号风道，其余风道战时封堵。4.6

24、.3 防洪设计1) 车站防淹设计的暴雨频率按 XX 市百年一遇暴雨重现期的标准设防。(2)车站出入口平台应高于规划室外地面450m m,并设防洪闸槽，设防高度为 1000mm。3) 风亭进排风口下沿以及能通至车站内的其它开口的标高均应考虑防淹高度(高出室外地坪Im),必要时应加设防淹设施。4) 本站各出入口楼、 扶梯下均设置集水坑， 车站最低处设置废水泵房， 可及时将雨水及废水通过压力泵排至站外。4.7 无障碍设计本站设供残疾人及老、弱、病等人使用的垂直电梯 2部和楼梯升降机 1 部， 1部电梯置于m号出入口通道旁，1部楼梯升降机置于n号出入口通道旁，供残疾人 等从地面进出站厅， 1 部电梯置

25、于站厅层中部的付费区内，供残疾人等上下于站厅 层、设备层和站台层之间。垂直电梯地面厅设坡道。本站出入口通道、站厅和站台公共区内均铺设盲道。在车站m号出入口与主体围合地的公共厕所中设无障碍专用设施。第5章车站计算5.1设计客流及车站规模5.1.1设计客流根据客流资料，该站预测客流见下表。XX市轨道交通XX线一期工程XX站高峰小时客流量统计表（摘录） 附表 5-1、5-2下行站点上行上车人数下车人数通过量上车人数下车人数通过量180283321694XX站109076815676表5-12042年XX站早高峰小时预测客流量表 （单位：人/小时）下行站点上行上车人数下车人数通过量上车人数下车人数通过

26、量95171019565XX站676114219107表 5-2.2042年XX站晚高峰小时预测客流量表 （单位：人/小时）车站的超高峰小时系数取值为1.4。远期设计客流量为:(1802+833+1090+768)X 1.4=6290人 / 小时)远期上车设计客流量为:(951+676)X 1.4=2278 (人/小时)远期下车设计客流量为:(710+1142)X 1.4=2593 (人/小时)5.1.2车站规模本站米用13m宽双柱岛式站台。车站初、中、远期高峰小时列车对数分别为：15、20、27 （对）;客流控制期按远期计算。5.2 站台宽度计算站台宽度计算车站站台设计为 13m 岛式站台，

27、站台有效长度 140米，采用屏蔽门系统，屏蔽门长度按 135.74 米设计。站台宽度的计算公式如下：岛式站台宽度： B=2b+nZ+T （m）侧式站台宽度： B=b+Z+T （m）式中：b= Q上、下p /L+MbT则站台宽度（m）；nZ横向柱数祕向柱宽（m）；TT每组人行楼梯和自动扶梯宽度之和（m）;Q上、下远期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流量，换乘车站应含换乘客流量；p站台上人流密度 0.33m2/人-0.75m2/人，取0.5 m2/人;L站台计算长度（m）,采用屏蔽门时，取屏蔽门所围长度135.74m；M 站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离（m）,取0.25m。b= (1802+833

28、) X 1.4X 0.5/135.74/27+0.25=0.76m,取侧站台宽度 3.0m有效站台宽度计算：B=2b+nZ+T=2 X 3.0+2+5= 13m综合考虑，本站采用 13m 宽双柱岛式站台。5.3 站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度和数量计算车站设置 4 部扶梯，其中 2 部为上行扶梯， 2 部为下行扶梯，每部扶梯净宽 1m。车站共设置 3 部楼梯，总净宽为 5.2m。1）上车客流所需楼梯宽度远期高峰小时上车设计客流：(951+676)X 1.4=2278 (人/小时)楼梯下行的最大通过能力：4200人/m.h楼梯总宽度：2278- 4200=0.50 m车站公共区下行采用 2 部扶梯

29、及 3 部净宽共为 5.2m 的楼梯，因此满足上车客 流所需楼梯的宽度需求。2）下车客流所需自动扶梯宽度远期高峰小时下车设计客流：(710+1142)X 1.4=2593 (人/小时)自动扶梯通过能力： 7300.h自动扶梯宽度：2593- 7300=0.34m车站共设置 2 部 1 米宽自动扶梯从站台上至站厅，因此满足下车客流所需自动 扶梯的宽度要求。5.4 出入口通道宽度与楼梯、自动扶梯计算5.4.1 出入口通道宽度本站公共区共设置3个出入口通道，分别为I号、n号、m号出入口通道。出 入口通道总宽度为 19m。1m宽通道的双向通过能力为4000 （人/小时）车站设计客流为 6290 （人/小时）6290- 4000=1.6m由以上计算可知：本站公共区出入口通道宽度满足站内疏散需求。5.4.2 出入口楼扶梯宽度n号、K号出入口通道设上下行扶梯各 1部，扶梯净宽均为im。I号、n号、 m号出入口通道设净宽2.46m的楼梯2部，净宽2.4m的楼梯1部，净宽1.4m的楼 梯 1 部。7300X 2=14600 (人/