汽车排放及控制技术试题与答案

1、一、填空题1、汽车排放的污染物主要有 _ 一氧化碳_、氮氧化合物2、柴油机氮氧化物的生成主要受三个要素的影响 禾n负荷与转速的影响_。3、 三元催化转化器的起燃特性有两种评价方法，对于催化剂常用而对于整个催化转化系统则用_起燃时间4、微粒捕集器的过滤机理存在四种 重力沉积机理_。5、电控柴油喷射系统已发展了三代，制_系统，第三代是电控高压共轨碳氢化合物_和 微粒 。 ，分别是喷油定时、放热规律来评价。,即扩散机理、第一代是系统。6、目前控制汽油机氮氧化物排放最主要的措施是7、常用排放污染物取样系统有直接取样系统起燃温度来评价，拦截机理、惯性碰撞机理位置控制系统，第二代是时间控废气再循环技术 。

2、、稀释取样系统 和定容取样系统 。8燃料和9、汽油发动机中未燃 HC的生成主要来源于燃烧室未燃燃料、窜入曲轴箱的未燃燃油系统蒸发的燃油蒸汽 _三种途径。缸内直接喷射汽油机与其它汽油机相比，最大区别是汽油喷射的位置。彳C 匚CD玄曰土匕返回废气量10、EGR 率疋指100%进气量+返回废气量11、 为使三元催化转化器的净化效率达到80%以上，达到的要求是“窗口”很窄，宽度只有0.01-0.02 。12、 生成氮氧化物的三个要素是混合气浓度 、 温度 和 氧浓度。13、 目前微粒捕集器被动再生的方法主要有化学催化的方法 。14、 排气成分分析中，CO和CO2用不分光红外线气体分析仪学发光分析仪 测

3、量，HC用氢火焰离子型分析仪 测量，氧多用15、 烟度的测量方法主要有两类：滤纸法和消光度法 。16、目前，各国正纷纷开发各种代用燃料以解决未来石油能源枯竭的问题 代用燃料是 天然气 、液化石油气_、醇类燃料和 植物油 。17、 点火系统诵过火花品质和 点火正时对排放产生影响。18、 三元催化剂载体主要有蜂窝陶瓷载体和 蜂窝金属载体两类。19、 汽车尾气净化用催化剂以铑（Rh）、铂（Pt）、钯（Pd）为主要活性成分。20、催化剂起燃特性主要用起燃温度和起燃时间来评价。其过量空气系数（a） “窗口”应测量，NOX用化 顺磁分析仪测量。,其中最主要的1、2、3、4、5、6、二、判断题汽油机的稀燃技

4、术虽能提高指示热效率但会引起氮氧化物排放的增加。 炭烟排放是汽油机的主要问题。（X）汽油机的怠速转速越低将导致CO和HC排放越高。（2 ）喷油提前角过大将导致柴油机工作粗暴，且氮氧化物增加。（2 ）适当减小点火提前角可降低汽油机氮氧化物的排放。（2 ）柴油机在采用增压技术时，当低增压时应采用定压增压系统，高增压时则宜采用脉冲涡轮增压系统。（X ）7、 催化剂化学中毒主要有铅中毒、硫中毒和磷中毒。（2 ）8、利用喷油规律，为提高柴油机的循环热效率 ，应增大其喷油持续角（9、 采用缸内直接喷射能降低氮氧化物的排放。（X ）（X ）NOx排放，因此EGR率越大越好。（X）10、高速小负荷和低速大负荷

5、时，柴油机单位油耗的微粒排放量均较大。11、采用废气再循环能有效降低汽油发动机的12、13、14、15、16、17、18、19、提高怠速转速对于改善怠速排放是有利的。 对柴油机喷油规律进行改进主要目的是降低 将喷油延迟，颗粒的排放量在各种工况下都会增加。 汽油机采用增压技术将受到压缩比的限制（V车用催化剂的催化反应属于多相催化过程。（V点火延迟会使HC排放上升。（V） 喷油定时的延迟是减少氮氧化物排放浓度的有效措施。(V )NOx的排放。(V)(X（X）考虑到十六烷值对发动机燃烧的影响，当其值较高时可推迟喷油以降低氮氧化物的影响。（V ）热反应器不能净化氮氧化物。（V ）欧三排放标准与欧二排放

6、标准相比，区别只在于排放限值更低。（V ）当空气流量过大时易使废气涡轮增压器在工作过程中产生喘振现象。（X）20、21、22、三、名词解释1、EGR率：废气混入的多少用 EGR率表示，其定义为:返回废气量EGR率:进气量+返回废气量00%2、后处理净化：将净化装置串接在发动机的排气系统中，在废气排入大气前。利用净化装 置在排气系统中对其进行处理，以减少排入大气的有害成分。3、废气涡轮增压：利用汽油机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮 的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气 缸。4、微粒捕集器再生：除去微粒捕集器内沉积的微粒恢复微粒捕集器

7、性能的过程。5、缸内直喷：将喷油器安装在燃烧室内，汽油直接喷入燃烧室，空气则通过进气门进入燃 烧室与汽油混合成混合气被点燃做功。6、分层燃烧：要合理地组织气缸内的混合气分布，使在火花塞周围有较浓的混合气，而在燃烧室内的大部分区域具有很稀的混合气，这样可确保正常点火和燃烧，同时也扩展了稀燃失火极限，并可提高经济性，减少排放。C-C7、三元催化转化效率：冥 100% C：丿n（i排气污染物排气污染物 cj（i排气污染物在催化器中的转化效率在催化器进口处的浓度或体积分数 在催化器出口处的浓度或体积分数8、排放寺性：发动机排放污染物的浓度是随发动机的工况（负荷与转速）变化的，各种排气污染物OCOHC等

8、排放量随发动机运转工况参数如转速n平均有效压力Pme等的变化规律。9、机内净化：从有害排放物的生成机理及影响因素出发，以改进汽油机燃烧过程为核心，达到减少和抑制污染物生成的各种技术。10、被动再生系统：利用柴油机排气自身的能量使微粒燃烧，达到再生捕集器的效果。四、简答题（第5题12分，其余每题8分，共44分）1、 简述增压技术对柴油机排放的影响。答：、增压使 CO排放进一步降低；、增压使 HC的排放减小；、增压使 NQ的排放 增加；、增压使微粒的排放减少；、增压使CO的排放减少。2、试对柴油机EGF与汽油机EGRS行比较。答：、各工况要求的最大 EGR率不同；、EGR率不同；、柴油机进气管与排

9、气 管之间的压差较小，所以柴油机的废气再循环系统要比汽油及复杂。3、 汽油机在起动阶段出现较大的初始排放量的主要原因。答：在常温启动时汽油机的转速，进气系统和气缸温度较低，空气流动速度也低，汽油 很难完全蒸发，较多的汽油沉积在进气系统和汽缸壁面上，形成油膜，导致汽油雾化差， 混合气质量欠佳，燃油壁流现象严重，各缸混合气分配不均匀。在低温下，汽油的饱和蒸 气压力下降，难以形成在着火界限可燃的混合气，为了顺利启动，必须向汽油机提供很浓 的混合气，浓混合气，低的压缩温度和壁面温度等，都使得燃烧不完全，CG和HC的排放浓度增加。另一方面，启动时混合气的过浓及气体温度低，氧气缺乏使得NOx排放浓度低，但

10、呈上升趋势，这可能是由于机体温度升高的造成的。汽油机在热启动时由于其较常温启 动时进气量少，混合气浓，CO排放的峰值高，HC排放低，同时热启动时发动机缸盖内混合 气温度高于常温启动，NOx的排放在以后的时间都高于常温启动。4、试述柴油机电控高压共轨系统的组成及其基本特点。答：组成：主要由电控单元（ECU、高压油泵、共轨管和高压油管、电控喷油器以及各 种传感器和执行器等组成。基本特点：共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。120200MPa，可将 NO和微粒排放 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（ 同时控制在较小的数值范围内。 柔性控

11、制喷油速率，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机 NOX又能保证优良的动力性和经济性。 由电磁阀控制喷油， 其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内， 循环喷油量变动小，各缸供油不均匀性得到改善，从而减轻柴油机的粗暴并降低排放。5、简述汽油机HC的生成机理。答：、火焰在壁面淬冷；、润滑油膜对燃油蒸汽的吸附与解吸；、狭隙效应；、 燃烧室内沉积物的影响；、体积淬熄；、碳氢化合物的后期氧化6、汽油机机内净化的主要措施有哪些？答：、大力推广汽油喷射电控系统；、改善点火系统；、积极开发分层充气及均 质稀燃的新型燃烧系统； 、选用结构紧凑和面容比

12、较小的燃烧室；、采用废气再循环技 术；、采用增压技术；、采用可变气门正时技术。7、简述有利于柴油机排放的理想喷油规律。答：、滞燃期内的初期喷油量控制了初期放热率，从而影响最高燃烧压力和最大压力升高率；、为了提高循环热效率，应尽量减小喷油持续角，并使放热中心接近上止点；、 再喷油后期，喷油率应快速下降以避免燃烧拖延，造成烟度及耗油量的加大。8简述汽油品质对汽油机排放的影响。答：（1）辛烷值的影响。（2）汽油挥发性的影响。（3）汽油密度的影响。（4）烃类 组成的影响。（5）硫含量的影响。（6 ）添加剂的影响。9、汽油机实现稀燃的具体技术措施有哪些？答：运用可变涡轮控制系统，在部分负荷工况下，产生较

13、强的涡流，得到高的输出转 矩，在全负荷时，为了得到高的充气效率，保证高功率输出，要减小涡流强度甚至不用涡流 采用结构紧凑的燃烧室，提高燃烧速率，减小热损失，并采用尽可能高的压缩比 采用电控顺序喷射系统，扩展稀燃失火极限 采用高精度空燃比控制系统，把NOx排放降到足够低的水平 运用分层燃烧技术，在火花塞周围形成较浓混合气，使着火稳定 采用废气再循环，使排气中的NOx进一步降低化学变化过程，除了与催化转化器 汽油和润滑油的品质及汽车运行工 即热失活、化学中10、试述催化剂的劣化机理。答：三效催化剂的劣化机理是一个非常复杂的物理、 的设计、制造、安装位置有关外，还与发动机燃烧状况、况等使用过程有着非

14、常密切的关系。影响催化剂寿命的因素主要有四类，催化剂的劣化主要是由热失活毒、机械损伤以及催化剂结焦。在催化剂的正常使用条件下，和化学中毒造成的。（1 ）热失活：指催化剂由于长时间工作在850以上的高温环境中，涂层组织发生相变，载体烧熔塌陷，贵金属间发生反应，贵金属氧化及其氧化物与载体发生反应而导致催化剂中氧 化铝载体的比面积急剧减小，催化剂活性降低的现象。（2 ）化学中毒：指一些毒性化学物质吸附在催化剂表面的活性中心不易脱附，导致尾气中 的有害气体不能接近催化剂进行反应，是催化转化器对有害排放物的转化效率降低的现象（3 ）机械损伤：指催化剂及其载体在受到外界激励负荷的冲击，振动，乃至共振的作用

15、下 产生磨损甚至破碎的现象（4）催化剂结焦：发动机的不正常燃烧产生的炭烟沉积在催化剂上，导致催化剂被沉积物 覆盖和堵塞，不能发挥其应有作用的现象 11三效催化器的匹配（1）三效催化器与电控燃油喷射系统的匹配（2 ）三效催化器与排气系统的匹配（3 ）催化器与燃料及润滑油的匹配12、简述柴油车（或汽油）达到欧三和欧四排放标准的排放污染净化方案要满足欧川排放标准的要求，二气门、非增压汽油发动机：（1）可采用闭环电控燃油喷射系统加紧凑耦合型三效催化转化器或前置双催化转化器或三效催化转化器辅以强制加热:（2） 也可采用缸内直喷稀薄燃烧汽油机一GDI发动机欧W排放标准在冷起动和各工况的排放限值比欧川更小：（1） 一般应是在多气门增压汽油发动机的基础上采用综合控制的发动机管理系统加紧凑耦合型三效催化转化器或前置双 催化转化器或三效催化转化器辅以强制加热，为进一步降低NOx； （2）可同时采用废气再循环。柴油车排放主要控制