正线跳闸故障指引

1、序号屏幕显示受电弓升、降弓指示灯均不亮，显示器显示网压为0、两 个A车受电弓图标消失、两个DC/DC红点、六个DC/AC红点、 四节动车VVV红点，多节车 DCI严重故障信息。A1型车正线接触网跳闸故障处理指引处理建议1、 若车辆没有任何故障提示，主断合灯亮且列车运行无异常，则说明接触 网瞬间失压后重合闸成功，则司机维持列车继续运营。若有一个高速断路器跳闸并伴有DCU红点严重故障信息，或者显示屏显示“牵引差动电流”故障信息，不要合主断，不需要限速，维持 至U终点站退岀服务。若岀现一个以上高速断路器跳闸，显示屏没有“牵引差动电流”故 障信息，列车停稳后，网压正常的情况下可尝试重新合高速断路器，

2、继续运行到终点站退岀服务。2、若该故障现象一直存在，列车失去牵引力，则表示列车所在区域的接触网 一直处于失压故障，司机报OCC后按压列车降弓按钮，降双弓待令。若接触 网恢复正常送电，则司机按压升弓按钮后重新合主断，恢复运营。若接触网不能正常送电，则等待救援退出服务。3、 若出现接触网网失压时伴随车顶异响或火球现象，听从OC命令待网压恢复 正常后，试动车，若网压一直正常，限速运行一个区间后，状态正常可恢复正常行驶，若试动车时接触网再次出现跳闸，打下对应有异响端A车的2F33受电弓微动开关，尝试进行升单弓操作。若升单弓后列车恢复网压， 则升单弓利用两节车动力运行至前方终点站退出服务。注意:说明1、

3、该故障现象出现，则表示列车所在区域的接触网出现了瞬间失压故障；2、接触网出现瞬间失压故障，列车因瞬间失压会伴随出现DCU严重故障信息，随着网压的恢复正 常，此故障信息会自动消失；3、接触网失压后若出现单节车 DCL严重故障信息一 直存在，则不进行重合主断操作，避免因牵引系 统短路导致接触网再次出现跳闸故障；4、若接触网失压时列车车顶或车底伴有异响，若网 压能瞬间恢复正常，可报 OCC限速运行一个区 间，若列车正常，则继续运行到前方终点站推出 服务。5、接触网跳闸无网压的最直接判断为列车显示器网 压显示为0， DC/AC DC/DC全为红点不能正常工 作。序号屏幕显示显示器显示网压为0、两个B车

4、受电弓图标显示“？” 整列车空调不工作，显示黑 色，事件清单内有直流传输 线欠压等信息。A2/A3型车正线接触网跳闸故障处理指弓处理建议1、若车辆没有任何故障提示，可继续运行到终点站退岀服务；若只有一个高速断路器跳闸并伴有DCU红点严重故障信息，或者故障清单屏里有接地故障等信息，不要合主断，不需要限速，维持到终 点站退岀服务。若岀现一个以上高速断路器跳闸，故障清单屏没有接地故障信息， 列车停稳后，网压正常的情况下可尝试重新合高速断路器，继续运行 到终点站退岀服务。2、如果车辆没有任何故障提示，网压也瞬间恢复正常，可由行调结合供电系统的要求， 视情况限速运行一个区间， 状态正常的情况下可恢 复正

5、常行驶；如果车辆有DCU红点严重故障，故障清单屏有接地等故 障信息，参照第1点处理后不需要限速行驶。3、 接触网跳闸时若伴随有异响或火球现象，听从0C命令待网压恢复正常 后，试动车，若网压一直正常，限速运行一个区间后，状态正常可恢复正常行驶，若试动车时接触网再次出现跳闸，打下对应有异响端B车的2F03受电弓微动开关，尝试进行升单弓操作。若升单弓后列车恢复网压，则升单弓利 用两节车动力运行至前方终点站退出服务。若接触网不能恢复正常供电，请 求救援。说明注意:1、该故障现象出现，则表示列车所在区域的接触网 出现了瞬间失压故障；2、接触网瞬间失压后，若列车处于牵引制动状态时， 将出现4个高速断路器同

6、时跳闸的现象。当出现 此现象时，事件清单屏无接地故障，网压又能瞬 间恢复正常时，可尝试重合主断。3、当接触网瞬间又不能恢复正常时，若HSCB已跳闸，此时重合高速断路器无效，必须等网压恢复 正常后才能重合主断。序号屏幕显示显示器显示网压为0、多个或六个辅逆黄点，整列车空调 不工作。A4型车正线接触网跳闸故障处理指引处理建议1、若车辆没有任何故障提示，可继续运行到终点站退岀服务；若车辆一个高速断路器跳闸并伴有ICU红点牵引严重故障信息，或者故障清单屏里有接地故障等信息，不要合主断，不需要限速，维持 到终点站退岀服务。若岀现一个以上高速断路器跳闸，无ICU故障信息，无接地故障信息，列车停稳后，网压正

7、常的情况下可尝试重新合高速断路器，继续 运行到终点站退岀服务；2、如果车辆没有任何故障提示，网压也瞬间恢复正常，可由行调结合供电系统的要求， 视情况限速运行一个区间，状态正常的情况下可恢复正常行驶；如果车辆有ICU红点牵引严重故障，故障清单屏有接地等故障信息，参照第 1点处理后不需要限速行驶。3、 接触网跳闸时若伴随有异响或火球现象，听从0C命令待网压恢复正常 后，试动车，若网压一直正常，限速运行一个区间后，状态正常可恢复正常行驶，若试动车时接触网再次出现跳闸，打下对应有异响端车的21-F201受电弓微动开关，尝试进行升单弓操作。若升单弓后列车恢复网压，则升单弓 利用两节车动力运行至前方终点站

8、退出服务。若接触网不能恢复正常供电， 请求救援。说明注意:1、该故障现象出现，则表示列车所在区域的接触网 出现了瞬间失压故障；2、接触网瞬间失压后，若主断合灯不亮，事件清单 屏无接地故障，网压又能瞬间恢复正常时，可尝 试重合主断。3、当接触网瞬间又不能恢复正常时，必须等网压恢 复正常后才能重合主断。B1型车正线接触网跳闸故障处理指弓序号屏幕显示处理建议说明1车辆显示屏（HMI）无网压显 示，所有辅助逆变器显示白 点，受电弓升弓灯不亮，高 速断路器合，HM显示受电弓 降下，空调处于紧急通风状 态。1、 若车辆没有任何故障提示，建议向行调汇报，尽量让列车进站，并按行调指令操作。若跳闸后试动车时接触

9、网再次出现跳闸，司机可根据异响或火球现象，切除相应车的受电弓尝试动车。2、若车辆报故障，按照 B1型车故障处理指南操作。B2/B4型车正线接触网跳闸故障处理指引序号屏幕显示处理建议说明1车辆显示屏（HMI）显示0 10V （无电压），列车紧急操 作激活，所有辅助逆变器 DA/AC显示白点、DC/DC显示 白点，受电弓升弓灯亮，HMI 显示受电弓升起，高速断路 器导通，空调处于紧急通风 状态。1、 若车辆没有任何故障提示，建议向行调汇报，尽量让列车进站，并按行调指令操作。若跳闸后试动车时接触网再次出现跳闸，司机可根据异响或火球现象，切除相应车的受电弓尝试动车。2、若车辆报故障，按照 B2型车故障

10、处理指南操作。B3型车正线接触网跳闸故障处理指弓序号屏幕显示处理建议说明1车辆显示屏（HMI）显示：0 10V （无电压），所有辅助 逆变器DA/AC显示白点、 DC/DC显示白点，受电弓升弓 灯亮，HM显示受电弓升起， 主断处于闭合状态，空调处 于紧急通风状态，客室只有 紧急照明。1、 若车辆没有任何故障提示，建议向行调汇报，尽量让列车进站，并按行调指令操作。若跳闸后试动车时接触网再次出现跳闸，司机可根据异响或火球现象，切除相应车的受电弓尝试动车。2、若车辆报故障，按照 B3型车故障处理指南操作。L1/L2/L4-1型车正线接触网跳闸故障处理指引序号屏幕显示处理建议说明1车辆屏（TMS显示屏

11、）的司机主页显示列车无网压，列车 失去高压单元车报出“P ancgsl跳闸”故障信息。查看辅助电源（SIV）界面的网压显示，确认是否整列车均失去网压；1、如整车失压，分合1次主断，重新确认辅助电源（SIV ）界面的网压显示。若列车网压恢复正常，则按下 TMSi示屏上的“ ER记录/停止”按钮（用于停止两 端司机室的事件记录仪），继续行车；若仍显示为无网压，则可判断为第三轨无 网压，确认列车客室的紧急通风、紧急照明功能正常后，报0C等待处理。2、如个另惮元车失压，不影响运营，如有其它故障按故障处理指南操作。APM正线接触网跳闸故障处理指引序号屏幕显示处理建议说明1若接触轨跳闸，列车将只有 紧急照明、紧急通风、空压 机停止工作，三相失衡指示 灯TPL为亮；0C中控屏及电 调显示屏将显示相应供电分 区已断电。参见附图1附图1 APM车接触轨跳闸处理流程图接触轨跳闸?控员或站务员到后端列车观察判断供电轨是否异常 /正常尸监控员检查列车有无报 警、相关指示灯是否正常试送电是否成功正常I继续运营至前方终点站退出服务到车站请点下车底检查，并办理借取验电器、绝缘鞋、地线手续。现场检查集电器是否正常断开故障车一位端 设备柜内 BCB1、LB1和LB2以外的 所有断路