城市道路设计重要节点段设计方案_精选

1、 精编范文 城市道路设计重要节点段设计方案温馨提示：本文是笔者精心整理编制而成，有很强的的实用性和参考性，下载完成后可以直接编辑，并根据自己的需求进行修改套用。城市道路设计重要节点段设计方案 本文关键词：节点, 设计方案, 城市道路, 设计城市道路设计重要节点段设计方案 本文简介：摘要：随着我国城市化进程的加快和城市化规模的不断扩大, 在山区城市道路设计时, 需要多方面进行方案的比选, 方案比选是设计过程中的一个重要环节。文章通过在城市道路设计过程中, 在重要节点段, 通过设计方案的比选, 分析方案的优缺点, 并提出方案比选的重要性, 使其投资能合理可控、方案具有很好的适用价值, 同时也能提高

2、城市道路设计重要节点段设计方案 本文内容：摘要：随着我国城市化进程的加快和城市化规模的不断扩大, 在山区城市道路设计时, 需要多方面进行方案的比选, 方案比选是设计过程中的一个重要环节。文章通过在城市道路设计过程中, 在重要节点段, 通过设计方案的比选, 分析方案的优缺点, 并提出方案比选的重要性, 使其投资能合理可控、方案具有很好的适用价值, 同时也能提高设计人员的业务素质。关键词：道路设计；重要节点段；设计方案；比选城市道路功能组成较为复杂, 不仅要满足交通功能需求, 同时还要满足城市给排水、综合管线等市政配套设施功能需求。在山区城市道路设计过程中, 城市控制规划, 既要充分挖掘出设计的合

3、理性, 也要将投资价值的使用性发挥到极致。在重要节点段需从结构安全、投资经济、使用功能、建设周期、社会效益的角度进行充分比选后, 才能得到切实可行的设计方案。1项目概况某市四号路隧道（道路）工程（北段K1+035.569K2+311.155）位于德溪新区, 本项目起点位置接前段四号路, 里程桩号为K1+035.569。道路由南向北走线, 线路穿越鹅顶山, 需修建2座隧道, 道路终点顺接碧海大道。道路等级为城市主干路, 设计速度采用60km/h。本次设计范围为四号路北段K1+035.569K2+311.155, 设计总长度为1275.586m, 道路宽度采用3543m, 路面采用沥青混凝土路面结

4、构。2设计方案比选根据现场的实际情况, 结合对K1+380K1+440路段采用桥梁跨越和路基回填方案形式进行技术、经济进行对比。2.1方案一：采用重力式挡土墙加固填方路基方案K1+350K1+630段路基宽度采用35.2m, 横断面形式采用（3m人行道+11.5m车行道+3.1m中央绿化带）2=35.2m（见图1）。图1路基标准横断面图放坡（见图2）, 然后采用重力式路堤挡土墙（见图3）。基础采用桩基托梁重力式路堤挡土墙, 桩基采用1250的钻孔桩, 在桩基上采用钢筋砼承台, 承台根据地势情况进行设置合理高度, 承台采用钢筋砼结构形式, 由于该沟谷较深, 水流量较大, 因此需在K1+404处设

5、置2.5m2.0m钢筋混凝土拱涵, 解决该沟谷的流水。2.2方案二：采用桥梁设计方案桥梁起点桩号为K1+381.00, 终点桩号为K1+433.00, 桥梁位于直线段, 桥梁纵坡为3.0%；全桥长52.00m（见图4）。桥梁采用左右分幅；桥面宽度：23m（人行道）+11.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+2m（透空）=34m（见图5）。上部结构采用为1m40m预应力混凝土简支箱梁桥, 梁高2.2m；下部结构采用重力式U型桥台, 钻孔桩基础；箱梁采用满堂支架现浇施工。2.3方案三：采用路基填方自然放坡K1+380K1+440段道路路基采用自然放坡, 填方路基边坡采用每8m为一级边坡, 本段边

6、坡最高处可达24m, 按第一级坡率11.5、第二级坡率11.75、第三级坡率12自然放坡, 占用面积较大。3分析比较根据本项目山区城市道路的设计特点, 主要从投资、工期、社会效益、方案推荐程度进行分析比较见（见表1）。以上三个方案从建设成本进行投资分析, 桥梁设计方案较省, 自然放坡路基方案造价较高；从工期方面, 桥梁设计方案较短；社会效益方面, 桥梁方案较大。4综合比选评价4.1路堤式重力挡土墙设计方案（1）优点：施工工艺相对桥梁较简单, 对基础要求比较高。施工工期较短。利用两端贯通的隧道作为现场的施工便道。（2）缺点：该路段属于高填方路基、高挡土墙, 难以控制施工质量。高填方路基很容易导致

7、路基沉降, 路面拉裂。该区域地势较陡, 对高填方路基稳定性存在较大的安全影响, 各项的防护措施较大。两侧居民来往不方便, 且需穿越道路, 对安全隐患较大。高填方路基挡土墙工程量较大, 工程投资较高, 比桥梁方案多。涵洞洞顶填土较高, 需增设一座拱涵方案解决沟谷的流水问题。修建高挡墙后, 路基积水排泄将受到影响, 挡墙对路基内的水势必对起着阻水作用, 后期易造成对挡墙的破坏, 对该段的安全务必造成极大的安全隐患。4.2桥梁设计方案（1）优点：工程投资相对较低, 比采用路堤式重力式挡土墙减少投资。桥梁方案结构安全性较稳定、适用性较高。有利于道路两侧居民来往, 对现状的自然环境影响较小。地势地貌对桥

8、梁的影响较小, 可以减少修建涵洞的费用, 利用原有水沟进行排水, 对水土、环保影响较小。桥梁施工工艺较为成熟, 有利于合理的组织施工, 使其工期和质量满足业主的需求。沟谷下游为居民开设的山庄, 征地拆迁难度较大, 修建桥梁, 可以减少征地拆迁, 节约征地拆迁成本。（2）缺点：该地区地势起伏较大, 不利于大型施工机械进场, 需修建临时施工便道。使用周转材料较大, 施工周期相对较长, 与同条件的隧道工程进行组织施工, 不影响总工期。4.3自然放坡路基设计方案（1）优点：施工工艺简单, 路基回填材料可就地取材。施工周期较短, 可以节省施工周期。该路段两端的隧道可作为现场的施工便道。无须用特种施工设备

9、。（2）缺点：该路段属于高填方路基, 难以控制施工质量。高填方路基容易导致路基沉降, 路面拉裂, 造成后期的维护费用较高。该区域地势较陡, 高填方路基稳定性存在安全影响。高填方占用面积较大, 需要投入较大的征地拆迁费用。高填方路基填筑土石方工程量较大, 工程投资相对较高。填方路基阻碍沟谷排水, 需设一道拱涵保证山谷的排水, 涵洞较长, 日常维护较为困难。自然放坡填方路基边坡防护投资较大。该方案对自然环境破坏严重, 与周边环境不协调。4.4结论与建议综上所述, 从技术、经济以及社会效益等方面进行综合比选, 为使该项目能达到安全、经济、适用、简洁、耐久, 建议推荐采用桥梁设计方案。5结束语在设计过程中, 遇到重要节点段时, 应从不同的角度进行多方面进行比选, 从设计的角度为建设项目进行考虑, 使其业主对本工程从成本、建设周期、使用功能等方面, 达到满意的效果。同时, 为业主节约项目投资, 保证资金的使用价值, 也能提高设计人员业务素质, 使其具有更高的价值意义。参考文献：1CJJ37-20_,城市道路工程设计规范S.2CJJD60-20_,公路桥涵设计通用规范S.3李洵.人性化设计理念在城市道路设计中的应用J.绿色环保建材,2021(3):97+100.4戴继锋,张国华,翟宁.城市道路交通工程设计技术方法的完善