丽华南路大桥桥梁工程施工图设计说明

1、 建设领导小组研究，确定了每座桥的桥型方案。2004年 7月 9、17日，常州市京杭运河和 312国道南移改建工程建设指挥部对龙江路丽华南路大桥桥梁工程施工图设计说明大桥、长江路大桥、丽华南路大桥、采菱路大桥、湖滨路大桥、 312国道西大桥的设计荷载、桥面宽度、台后填土高度、路线纵坡等设计标准进行调整，对湖滨路大桥桥位经协调后调整并重新确认。 2004年 8月完成初步设计调整工作，在此基础上进行丽华南路大桥施工图设计。一、测设概述2003年 8月江苏省交通厅航道局，常州市交通局对京杭运河常州市区段改线工程勘察设计公开招标，我院中标，承担了该项目的勘察设计任务(包括航道工程和改建、新建桥梁的设计

2、 )。二、主要技术标准我院中标后，立即成立了京杭运河常州市区段改线工程勘察设计的航道项目组和桥梁拟建的丽华南路大桥位于常州武进区夏城路夏乘桥处，与航道交叉桩号K18+640.389，夹项目组， 2003年 9月 4日上午我院参加了在常州市交通局三楼会议室召开的“运河桥梁设角 98.065（航道前进方向左侧的角度），最高通航水位 3.69m(国家 85高程)，斜桥正做。桥梁与 312国道交叉桩号 K148+702.2168，交角 99.657,航道与 312国道距离 113.963m。桥梁主要技术标准如下：计有关技术问题讨论会”，会议确定兰陵路大桥、清凉路大桥、丽华南路大桥、大桥、采菱路大桥采用

3、工可桥位，常金线大桥、龙江路大桥、长江路大桥桥位调整与航道基本正交，与 312国道连接的匝道在桥头接线道路上与桥梁衔接等原则。对于已定桥位的桥梁，我院立即组织布置地质钻探和地形图补测工作。312国道东(1)道路等级：城市主干道；2(2)荷载标准：公路 -I级，人群荷载 3.5 KN/m；9月 23日桥梁设计人员深入现场调查，收集常州市地方规划资料，参加了 9月 24日25日省计委组织召开的“京杭运河常州市区改线工程工可审查会”。(3)计算行车速度： 60km/h；(4)桥梁宽度：主桥及跨越 312国道部分引桥宽度： 1.75(人行道 )+3(非机动车道 )+0.5(护栏)+11.5(快车道 )

4、+3(拱、分隔带 )+11.5(快车道 )+0.5(护栏)+3(非机动车道 )+ 1.75(人行道)m=36.5m9月 28 日起，我院派出勘察人员进驻现场进行各桥址处的路线，桥位测放及调查工作。10月 10日前拟定了改建、新建桥梁设计荷载、桥面宽度、台后填土高度、路线平纵设计控制参数等标准，初拟了 312国道西大桥、湖滨路大桥、青洋路大桥3座桥梁的桥位方312国道西案，并经综合比较提出桥位推荐方案。 10月 10日参加了在常州市规划局召开的其余引桥宽度： 0.5(护栏)+11.5(快车道 )+3(中央分隔带 )+11.5（快车道）+0.5（护栏） m=27m大桥等 3座桥梁桥位方案的协调会，

5、确认对312国道西大桥和湖滨路大桥推荐桥位方案进一步优化选取的意见， 11月 12日，常州市交通局最终确认了 312国道西大桥、湖滨路大桥、(5)桥梁跨过运河及 312国道后 ,设置 9米宽的桥下辅道及 6米宽人行梯道(6)净空：京杭运河 :70x7m；青洋路大桥桥位。2003年 11月底完成 11座桥梁的初步设计文件。312国道： 43.5x5m。2004年 3月 9-10日，通过江苏省发展计划委员会在南京市组织召开的京杭运河常州市(7)地震烈度：工程区域地震动峰值加速度为 0.10g，相当于地震基本烈度 VII度；(8)桥面坡度：纵坡不大于 3.5%，横坡 2%；区段改线工程初步设计审查会

6、。根据常州市委、市政府对京杭运河桥梁景观建设方面的要求，常州市京杭运河和312(9)台后填土高度： 4 m左右。国道南移改建工程建设指挥部在我院原初步设计文件的基础上，组织开展了两座桥梁的方案征集、咨询单位咨询、专家会讨论等，最后经常州市京杭运河和312国道南移改建工程三、主要规范 4.雾1工程建设标准强制性条文2城市桥梁设计准则（ CJJ 11-93）3公路工程技术标准（ JTG B01-2003）4公路桥位勘测设计规程（ JTJ 062-91）多年平均雾日为 29.9天，年最多雾日为 56天，年最少雾日为 17天。（二）地质本桥初步设计钻地质孔 8个，合计进尺 704.95米。桥址区工程地

7、质概况如下：5公路桥涵通用设计规范（ JTG D60-2004）6公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（第四系全新统（ Q）4JTG D62-2004）1b填土：主要为路基填土或建筑地基填土，杂色，常为粘土夹碎石、石灰、煤碴等，部分为杂填土。层厚 0.62.3m。7公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 024-85）8公路工程抗震设计规范（ JTJ 004-89）9公路桥涵施工技术规范（ JTJ 041-2000）1-2a粘土：黄灰色、灰色，可塑，局部含腐植物，中等压缩性。顶面埋深 2.3m，层厚 2.2m；推荐地基土容许承载力 =110kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力 =30kPa。o i第

8、四系上更新统（ Q10公路桥涵钢结构及木结构设计规范（11城市道路设计规范（ CJJ 37-90）12公路工程水文勘测设计规范 (JTGC30-2002)13公路工程地质勘察规范 (JTJ064-98)JTJ 012-94）3）2-1粘土、亚粘土：灰黄色、黄灰色，硬塑，夹铁锰结核，中等压缩性。层顶面埋深0.64.5m，层厚 3.87.3m；推荐地基土容许承载力 =220240kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力o=5560kPa。i14公路工程基本建设项目设计文件编制办法15道路工程制图标准 (GB0162-92)(96年版)2-2亚粘土：灰色，夹粉砂，软塑可塑，中等压缩性。层顶面埋深 8.3m，层

9、厚 9.5m；o=120140kPa，2-3粉砂：灰黄色，灰色，饱和，中密为主。顶部为稍密，往下渐密实。层顶面埋深9.4m，层厚 8.111.0m；局部尖灭。 =140180kPa， =3545kPa。2-3a亚粘土：灰色，夹粉砂或亚砂土薄层，部分夹腐植物，流塑，中等面埋深 17.517.7m，层厚 2.39.9m； =90110kPa， =2030kPa。2-3e腐植物层：黑色，高孔隙比，高压缩性，夹亚粘土，埋深 17.8米，厚 4.0米，局部i=3040kPa。6.7四、气象与地质oi（一）气象1、气候特征1.气温-高压缩性。层顶oi常州市多年平均气温 15.5，一月份最冷，平均气温仅 2

10、.4，七月份最热，平均气温分布。28.2，极端最低气温 -15.5，极端最高气温为 39.4。2.降水3-1粘土、亚粘土：灰黄色、灰色，可塑 -硬塑，中等中偏低压缩性。含铁锰结核。层顶多年平均降水量 1071.5毫米，年平均降水日（降水量等于或大于 0.1毫米） 127.5天。面埋深 20.029.6m，层厚 8.711.0m； =200270kPa， =5065kPa。oi全年 12月份降水量最少，平均仅 33.9毫米；六、七两月为“梅雨”季节，降水量占全年的3-2粘土：黄色，灰色，夹粉砂，含腐植物，软塑流塑，中高压缩性。层顶面埋深 21.431.0m，层厚 5.513.2m； =10011

11、0kPa， =3035kPa。1/3。oi3.风第四系中更新统（ Q2）多年平均风速为 3.0m/s；常风向为 ESE向，频率为 13%，强风向为 ESE，多年瞬时最大风速 24m/s，大风日数（风力 7级）平均 6天，年最多 19天。4-1粘土、亚粘土：灰黄色、黄灰色，部分夹砂礓（桩基施工时应予以注意） ，硬塑，部分 坚硬，夹铁锰结核，中等压缩性。土质较好，厚度大，层位稳定，是良好的桩基持力层。层顶各部位连接用螺栓采用 10.9S级钢结构高强度大六角头螺栓，应符合GB1228-91的要求，螺母采用 10H级大六角头螺母，垫圈采用 HRC3545高强度圆垫圈，应分别符合 GB1229-91和

12、GB1230-91的要求。面埋深 36.143.2m，层厚10m；推荐地基土容许承载力 限摩阻力 =6075kPa。4-1a亚粘土：灰黄色、灰色，夹粉砂，可塑软塑，中等压缩性。层顶面埋深 34.636.5m，或夹于 4-1层之中； =160180kPa， =4045kPa。o=240320kPa，钻孔桩桩周土极i（3）焊接材料焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，且应符合相应的国标要求。oi3吊杆4-1c粉细砂，部分为中粗砂：灰色，灰黄色，饱和，密实状态为主。层顶面埋深63.9吊杆采用 OVM917高强平行钢丝成品索。成品索高强钢丝技术标准为：弹性模量：2.0567.0m，未揭穿，部

13、分以透镜体状夹于 4-1层之中； =200400kPa， =5065kPa。oi510 Mpa；标准强度： 1670Mpa。4预应力钢绞线五、主要材料jASTMA416-97（ 270级）标准的钢绞线，其公称直径 15.24mm，预应力钢绞线采用符合（一）混凝土：2b=1860Mpa，Ey5=1.9510 Mpa，松弛率为 2.5。钢绞线面积 140mm。钢绞线标准抗拉强度 Ry主、引桥主梁及 V腿采用 C50混凝土，拱桥主拱肋内灌注 C50微膨胀混凝土；5系杆主、引桥桥面调平层混凝土采用C40混凝土；j按照体外预应力的模式设置，系杆采用可换式钢绞线成品索（ 27- 15.24 ），引桥墩身采

14、用 C40混凝土；bR =1860MPa。y主、引桥承台及桥台采用 C30混凝土；主桥及引桥部分桩基采用 C25混凝土；引桥部分桩基采用 C30混凝土；6其它材料本桥使用的其它材料技术指标参见相关图纸。主、引桥支座垫块采用 C40混凝土。六、主要设计要点上述混凝土质量要求应符合公路桥涵施工技术规范（凝土结构设计规程（ JGJ12-99）的有关规定。（二）主要钢材JTJ041-2000）及轻骨料混（一）总体设计1.桥跨布置常州运河改建河道拓宽为 90m，其通航净空要求为 70x7m，桥轴线与新建运河呈1普通钢筋：98.065夹角，考虑景观及航运影响，主桥采用主跨 108米斜桥正做一跨跨越运河，由

15、于312国道的影响，主桥边跨采用 35m。武进侧引桥分两跨跨越 312国道，在 312国道中央分隔带设置独柱墩，常州侧主桥边跨跨越规划中的运河北路。全桥布跨为：主桥为 35+108+35=178米 V腿单肋系杆拱。采用、级钢筋，其技术标准必须符合GB13013-91和 GB1499-98的有关规定。2钢板和钢构件：（1）钢材武进侧引桥为 430+29+25.763=174.763米双幅斜腹板预应力混凝土现浇连续箱梁。常州侧引桥为 630=180米拱肋主体结构、临时匹配件和临时连接件、锚具垫板、临时拱铰构件、基础预埋钢板和横梁等均采用 Q345qC钢材，钢材性能应符合 GB/T714-2000的

16、要求。全桥桥长为 532.763米。（2）螺栓 桥头路桥分界高度不大于 4.0m，全桥设 7道伸缩缝，主、引桥设 6cm砼调平层， 10cm沥青砼桥面铺装，桥台搭板长度为 8.0m，台后挡墙防护。（二）主桥2.平面设计1.结构分析根据常州市城市道路规划，主桥区段为直线段，武进侧及常州侧引桥均进入圆曲线段，其（1）主桥上部结构分析采用桥梁博士程序进行计算。分别包括成桥状态下恒载、活载、预应力、混凝土收缩徐变、温度变化等荷载作用的计算。计算中按有关规范规定对各种荷载进行不同的荷载组合，对结构的强度、刚度和应力做了验算。半径分别为 3000米和 1000米。3.纵断面设计桥梁纵断面有以下控制要点条件

17、：（2）主桥上部结构施工阶段计算，按照施工顺序及工艺，对每一施工过程用桥梁博士(1)运河通航净高按 707m考虑。（最高通航水位 3.69米）。(2)312国道行车道净空要求不少于 5m，（其路冠高程为 3.995米）。(3)运河北路净空要求不少于 4.5米。程序分别对各梁段施工过程中的内力、应力、挠度进行了计算和验算。（3）下部结构的分析计算，按群桩对下部结构进行分析计算。桩基承载力按摩擦桩进行计算。本桥纵坡采用 3.5%，考虑主桥及跨 312国道引桥区段非机动车道通行，凸曲线半径采用 4000米，竖曲线交点设于 K2+000.800。2.主梁结构边跨主梁为单箱四室等高截面，顶板宽 36m，

18、设双向 2%横坡，底板宽 16m，梁高 3.0m。V4.横断面设计腿高 9m，截面为 2 6m矩形截面。边跨主梁靠中跨侧设牛腿与中跨相连 ,中跨主梁采用单箱双室截面，主梁外形与边跨一致，主梁每隔 4.5m设一横梁，横梁宽为 0.30.8m。主桥断面考虑拱肋的布置于桥面中心处设 3米分隔带。主桥及跨越 312国道部分引桥宽度： 1.75(人行道)+3(非机动车道 )+0.5(护栏)+11.5(快车道)+3(分隔带 )+ 11.5(快车道 ) +0.5(护栏)+3(非机动车道 )+ 1.75(人行道 )m=36.5m。3.拱肋拱肋为钢结构箱形构件，线形为二次抛物线，矢高21m，跨度 90m，矢跨比

19、 1/4.29。拱肋其余引桥横向布置为 0.5(护栏)+11.5(快车道)+3(中央分隔带 )+11.5（快车道） +0.5（护：截面为 2m2m的箱形截面，拱趾约 8m长范围填充混凝土，拱肋壁板拱顶厚 24mm。拱底厚 32mm。栏）m=27m4.吊杆另外，引桥及桥头引道两侧设桥下辅道横向布置： 7(机非混行道 )+2(人行道 )=9米宽跨运河及 312国道桥梁两端共设 4个 6米宽人行梯道吊杆在每个吊点处采用双吊杆形式，横向间距0.8m，顺桥向间距 4.5m，全桥共 17对。吊杆采用 OVM917高强平行钢丝成品索。主桥横向布置引桥横向布置5.系杆j系杆采用 OVM可换式钢绞线成品索（ 2

20、7- 15.24），穿过中跨箱梁，锚固于两边跨拱趾处主梁箱内砼横梁上。6.下部结构 （一）桩基主墩基础采用 20根1.5m钻孔桩，矩形承台，承台厚 3.5m。过渡墩采用两个分离的桥墩，每个墩基础武进侧为 4根1.5m钻孔桩，常州侧为 4根1.2m1桩基可采用钻孔施工，施工中均不得搅动桩底、桩侧的基岩和土层，主墩相邻两孔不得同时开挖、钻孔或浇筑混凝土，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。钻孔桩。2桩基应严格清孔，桩底沉淀土厚度应满足设计要求。（三）引桥3为确保桩基钢筋质量，桩基主钢筋连接为等强连接，在一个水平平面内的钢筋接头数量不得超过总钢筋数量的 50%。引桥上部采用 30m跨径的预应力混凝土连续箱梁

21、，左右分幅，左右幅间距为2m。跨 312国道每幅箱梁顶宽 17.25m，底板 8m,梁高 1.7m，为单箱双室斜腹板截面 ;其它每幅箱梁顶宽12.5m，底板 7m,梁高 1.7m，为单箱双室斜腹板截面。4桩基成桩后部分需采用超声波检测法测试桩基质量，以确保结构安全。（二）承台引桥桥墩采用分幅布置，每个桥墩外型呈“ Y”墩,与梁体衔接，采用 2根1.5m钻孔桩 .1承台的浇筑次数以一次浇筑为宜。桥台采用分幅布置，每个台采用4根1.2m钻孔桩 .2承台钢筋全部为受力钢筋，如施工中需要进行顶层钢筋的支撑，可自行设置一定数（四）桥面系量的角钢或钢管。全桥梁上设 6cm现浇 C40混凝土调平层，主、引桥

22、行车道桥面铺装采用10cm沥青混C40混凝土3施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位准确，钢筋接头位置应相凝土，主桥非机动车道桥面铺装采用8cm沥青混凝土，主桥人行道铺设地砖。互错开，在一个平面内的钢筋接头数量不得超过总钢筋数量的40%。调平层内设直径 5mm的钢筋焊网。4承台采用 C30混凝土浇筑，承台内部不得抛填片石或块石。5主墩承台内施工单位设冷却管，以防止砼水化热影响。全桥共设 7道伸缩缝。（三）拱肋七、主要施工方案和工序本桥拱肋构造钢结构部分分为拱肋钢管，连接钢板两个部分。主桥基础采用回旋钻机进行钻孔施工，现浇基础和施工。主桥主要施工顺序如下：V腿。主拱肋主梁均采用落地支

23、架1.拱肋钢箱1钢箱制造过程中所使用的量具、仪器、仪表等必须定期由二级以上计算机构鉴定合施工主墩基础及主桥过渡墩落地支架现浇V腿和边跨梁段，并张拉预应力。落地格方可使用。设计图中所标注的尺寸均为用尺寸校对。20C时的尺寸，工地施工用尺寸应与工厂制造支架浇注中跨混凝土梁段，并张拉预应力。在现浇梁面上搭设支架，拼装拱肋。拱肋线型调整符合设计后，合拢拱肋，并对系杆进行初张拉。安装吊杆，利用千斤顶分批分阶段张拉吊杆及系杆。吊杆张拉到设计值后，拆除支架。进行桥面施工，调整索力，成桥。2各段横向总体尺寸和闭合肋尺寸须严加控制，箱肋接口的相对公差幅度必须满足相互接口能够顺利进行工地焊接，梁体线型是由梁体长度

24、构成，这部分的精度至关重要，本套设计图中标注的钢箱段长度仅为理论值，工厂制造时考虑制造及安装的需要决定实际尺寸，但应确保各段块件质量和精度，尤其应严格控制各块件长度及焊接残余变形，确保梁体线型，端节段的长度需要适当加长，以便留有长度调整的余地。引桥 30米跨连续梁采用支架逐孔现浇施工，跨312国道连续梁采用满布支架整体现浇施工。3钢箱的焊接除图中注明外，其余均按公路桥涵施工技术规范执行。各种板件的等厚和不等厚对接，必须坡口熔透，经超声波和射线探伤合格，表面质量和内部质量都应符合要求，所有对接焊缝之外露部分应磨平。其它有关制造要求，除设计图中有特殊要求八、主要施工要点施工必须严格遵守中华人民共和

25、国交通部标准公路桥涵施工技术规范有关要求。 外均按公路桥涵施工技术规范执行。皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂，应严格控制各梁段断面尺寸。4合拢段的安装，根据制造、施工和温度影响等实际情况测量实际尺寸。5为防止混凝土裂缝和边棱破损，并满足局部强度要求，混凝土强度达到可拆除侧模，混凝土强度达到 30MPa时方可拆除顶模板。25MPa时方0.3毫米；5钢箱其它有关安装要求，除设计图中有特殊要求外均按公路桥涵施工技术规范（六）预应力施工执行。1预应力管道质量2拱肋内填混凝土（1 ）横隔梁预应力管道必须采用镀锌双波波纹管，且钢带厚度不得小于拱肋内填混凝土均采用 C50微膨胀混凝土，拱脚处 8米范围。系杆预应

26、力管道必须采用塑料波纹管。混凝土浇筑孔、备用浇筑孔及排气孔的位置由施工单位与设计方商榷后确定。为确保内填混凝土的密实及确定膨胀剂的品种及掺量，须对混凝土进行严格的性能试验。（四）焊接（2）所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。(3)所有预应力管道以间隔为 80厘米设置一“ U”字形定位钢筋（图中未示）并点焊在主筋上，不容许用铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于 1厘米，竖向不得大于 0.5厘米。由于结构焊缝较多，所产生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中，在保证焊缝质量的前提下，应尽量采用焊接变形小焊缝收缩小的工艺，所有类型的焊缝在

27、施焊前，应做焊接工艺评定试验，试验的指导原则是：焊缝三区的力学性能不低于母材标准。（4）管道轴线必须与垫板垂直。所有要求熔透的对接焊缝及连接焊缝均应熔透，焊后还应对焊缝打磨，以保证有较高的抗疲劳强度；所有要求熔透的角焊缝，原则上都应熔透，若熔透确有困难，可开坡口焊接，坡口形式及尺寸应依照 GB985 88或 GB986 88的要求处理。建议尽量采用二氧化碳（5）应截取 2至 3米长的波纹管进行漏水检查。（6）波纹管在安装前应将其整形并去掉毛刺。（7）浇筑混凝土前应派专人对管道进行仔细检查，尤其应注意检查管道是否被电焊烧2（CO）气体保护焊。伤，出现小孔。全部主受力焊缝为一级焊缝， B级检测，其

28、受力构造附属构件焊缝为二级焊缝，C级检（8）排气管至少在管道曲线的最高点处设置。测。（五）浇筑箱梁2预应力钢绞线1箱梁设计采用搭支架现浇，应严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前应对支架进行预（1）应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不压，以减少非弹性变形，并确保支架的承载能力，预压重量不得小于箱梁的恒载重量,预压合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。时间不少于 7天，连续三天观测累计沉降不大于3mm。当采用落地支架时，应在搭架前对EAE A地基进行严格处理。引伸量的修正公式为：2箱梁在顺桥向必须一次性连续浇筑完成，并在浇筑过程中，对支架

29、的压重进行同步卸载；浇筑好的箱梁应及时做好养护措施，以防桥面板出现不规则龟裂。卸架时应先卸悬臂部分，现浇混凝土调平层及桥面铺装必须在箱梁全部落架后再行浇筑，浇筑前，必须保证箱梁顶板面已经凿毛、清洗处理，无任何异物。式中： E、A为实测钢绞线弹性模量及面积E 、A为计算采用的钢绞线弹性模量及面积510 MPaE=1.95A=1.4cm23本桥箱梁立模时，应考虑支架和模板自身的弹性变形。为计算得到的引伸量值4箱梁外模板宜采用大块钢模板或大块塑料模板。钢模板初次使用时应将其与混凝土为修正后的引伸量值接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥 （2）钢绞线运抵工地后

30、应放置在室内并防止锈蚀。e张拉次数超过施工规范规定的次数；（3）钢绞线的下料不得使用电或氧弧切割，只允许采用圆盘锯切割，且应使钢绞线的（9）千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用；切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。（10）张拉前应检查千斤顶内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。（11）严禁钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的放置应远离电焊地区。3锚具和垫板（1）应抽样检查夹片硬度，且系杆夹片必须使用可多次锚固的夹片。（12）预应力管道应在张拉后 24小时内压浆，要求管道压浆密实，压浆质量应作抽检。水灰比不大于 0.35，不允许掺氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩，可掺（2）应逐个

31、检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。（3）所有锚具均应采用整体式锚头，不允许采用分离式锚头。（4）锚下螺旋筋应和锚具配套采购。入 0.02倍水泥用量的外掺剂作为膨涨剂。压浆标号不得低于40号。（13）压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质，然后压浆。（14）预应力钢束引伸量的量测方法：a量测引伸量的要求4预应力质量的控制（1 ）现浇预应力混凝土连续箱梁混凝土强度大于或等于不少于 7天方可进行预应力钢束张拉。90%的设计强度且砼养护时间开始张拉前应将所有钢绞线尾端切割成一个平面或采用与钢绞线颜色反差较大的颜料标出一个平面，在任何步骤下量测引伸量均应量测该平面距锚垫板之间的距

32、离，而不可量测千斤顶油缸的变位量，以免使滑丝现象被忽略。（2）预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。b预应力张拉的操作（3）预应力张拉时应对钢束锚圈的摩阻损失进行补偿。（4）每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。总张拉吨位的 1015%量测引伸量1持荷2分钟回油 量测引伸量 3初张拉 P0持荷2分钟张拉到总张拉吨位 P量测引伸量2（5）预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉力为主，引伸量误差应在+6%-6%范围，1%，且不允许整根钢绞线拉断。断丝是指锚c检查千斤顶有无滑丝每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的查看3-

33、2是否大于 8毫米，如大于 8毫米，则表明出现滑丝，应查明原因并采取措施解决后方可继续张拉。再检查钢绞线尾端标记是否仍为一个平面，如平面出现了变化，说明有个别钢绞线出现了滑丝现象，必须采取措施进行及时处理。具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。（6）在引伸量达不到设计要求时，允许灌中性肥皂水以减少其摩阻损失，但在压浆前应用高压水将中性肥皂水冲洗干净，也可将张拉吨位提高3%，两种措施可同时采用。d计算实测引伸量的方法（7）应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸大。P( 2 1)P P0实测引伸量e进行实测引伸量与计算引伸量的比较（8）千斤顶在下列情况下应重新标定：a已使用三个月；6%6%，方可满足设计要求，否则应查明原因，并予以解决。应使式中：为修正后的引伸量值b严重漏油；（七）钢筋施工c主要部件损伤；1.钢筋的加工、安装和质量验收等均应按照公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)d延伸量出现系统性的偏大或偏小； 的有关规定进行。聚氨脂面漆2道干膜厚度 240m2.凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接并应符合施工技术规范的钢箱