国际贸易2000通则和2010通则的主要区别要点

1、2000 通则和 2010 通则的主要区别INCOTERMS 2010于 2011 年 1 月 1 日起正式实施， 2010 与 2000 相比主要变化有：1. 贸易术语的数量由原来的 13 种变为 11 种。2. 删除 INCOTERMS2000中四个 D 组贸易术语，即 DDU(Delivered Duty Unpaid) 、DAF(Delivered AtFrontier)、 DES (Delivered Ex Ship)、 DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了 INCOTERMS2000D组中的 DDP（ Delivered Duty Paid）。3. 新增加两种 D

2、 组贸易术语， 即 DAT（ Delivered At Terminal）与 DAP（Delivered AtPlace）。4.E 组、 F 组、 C 组的贸易术语不变。主要变化及说明1. 两种新的术语 DAT和 DAP通则已经将 13 种不同的术语减为 11 种。 DAT和DAP(指定目的地和指定地点交货 ) ，取代了 DAF，DES，DEQ和 DDU而实现的。 所谓 DAT和 DAP术语，是“实质性交货”术语，在将货物运至目的地过程中涉及的到所有费用和风险由卖方承担。 此术语适用于任何运输方式，因此也适用于各种 DAF，DES，DEQ以及 DDU 以前被使用过的情形。2.11 种贸易术语的

3、分类2000 通则中的 13 种术语按术语缩写首字母分成四组，即， E 组（ EXW）， F 组， C组以及 F 组。这种分类反映了卖方对于买方的责任程度。 FCA，或者适用国内贸易的 EXW，利用交货的完成以及在尽可能早的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最少的责任。相反地， D组术语，或者说“实质性交货”术语，利用交货的完成以及在尽可能晚的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最多的责任。这种分类仍然很重要，尤其是在当事人对 2010 通则中的中 11 种贸易术语作出选择时。然而， 2010 通则将这 11 种术语分成了截然不同的两类。第一类包括那些适用于任何运输方式， 包括多式运输的七种术语。

4、EXW，FCA，CPT，CIP，DAT，DAP和 DDP术语这类。这些术语可以用于没有海上运输的情形。但要谨记，这些术语能够用于船只作为运输的一部分的情形，只要在卖方交货点，或者货物运至买方的地点，或者两者兼备，风险转移。第二类，实际上包含了比较传统的只适用于海运或内河运输的 4 种术语。这类术语条件下，卖方交货点和货物运至买方的地点均是港口，所以“唯海运不可”就是这类术语标签。 FAS，FOB，CFR，CIF 属于本类术语。3. 国内和国际贸易术语贸易术语在传统上被运用于表明货物跨越国界传递的国际销售合同。然而，世界上一些地区的大型贸易集团，像东盟和欧洲单一市场的存在，使得原本实际存在的边界

5、通关手续变得不再那么有意义。因此，2010 通则的编撰委员会认识到这些术语对国内和国际销售合同都是适用的；所以，2010 通则在一些地方作出明确说明，只有在适用的地方，才有义务遵守出口 / 进口所需的手续。两方面的发展使国际商会确信在这个方向上作一个改动是适时的。首先，一个强有力的证据就是事实上很多交易者将通则普遍运用于纯粹的内贸合同。另一个原因就是在美国人们更愿意选择通则而不是统一商法典装运和交货条款运用于国内贸易。4. 使用指南每一种 2010 通则中的术语在其条款前面都有一个使用指南。指南解释了每种术语的基本原理：何种情况应使用次术语；风险转移点是什么；费用在买卖是如何分配的。这些指南并

6、不是术语正式规则的一部分：它们是用来帮助和引导使用者准确有效地为特定交易选择合适的术语。5. 电子通讯通则的早期版本已经对需要的单据作出了规定，这些单据可被电子数据交换信息替代。不过现在 2010 通则赋予电子通讯方式完全等同的功效， 只要各方当事人达成一致或者在使用地是惯例。 在 2010 的生命期里，这一规定有利于新的电子程序的演变发展。6. 保险2010 通则是自全协会货物保险条款修改以来的第一个版本，这个最新版本在所修改内容中充分考虑了这些保险同款的变动。 2010 通则在涉及运输和保险合同的 A3/A4 条款中罗列了有关保险责任的内容，原本它们属于内容比较泛化而且有着比较泛化标题“其

7、他义务”的 A10/B10 款。在这方面，为了阐明当事人的义务，对 A3/A4 款中涉及保险的内容作出修改。7. 有关安全的核准书及这种核准书要求的信息如今对货物在转移过程中的安全关注度很高，因而要求检定货物不会因除其自身属性外的原因而造成对生命财产的威胁。因此，在各种术语的A2/B2 和A10/B10 条款内容中包含了取得或提供帮助取得安全核准的义务，比如货物保管链。8. 码头装卸费按照“ C”组术语， 卖方必须负责将货物运输至约定目的地：表面上是卖方自负运输费用，但实际上是由买方负担，因为卖方早已把这部分费用包含在最初的货物价格中。运输成本有时包括货物在港口内的装卸和移动费用，或者集装箱码

8、头设施费用，而且承运人或者码头的运营方也可能向接受货物的买方收取这些费用。譬如，在这些情况下，买方就要注意避免为一次服务付两次费，一次包含在货物价格中付给卖方，一次单独付给承运人或码头的运营方。2010 通则在相关术语的 A6/B6 条款中对这种费用的分配作出了详细规定，旨在避免上述情况的发生。9. 连串销售 (string sales)在商品的销售中，有一种和直接销售相对的销售方式，货物在沿着销售链运转的过程中频繁地被销售好几次。在这种情况下，在一连串销售中间的销售商并不将货物“装船”，因为它们已经由处于这一销售串中的起点销售商装船。因此，连串销售的中间销售商对其买方应承担的义务不是将货物装

9、船，而是“设法获取”已装船货物。着眼于贸易术语在这种销售中的应用， 2010 通则的相关术语中同时规定了“设法获取已装船货物”和将货物装船的义务。术语的使用解释2000 通则中，按照镜像原则，A 条款下反映的是卖方的义务，相应地， B 条款下反映的是买方的义务。但是由于一些短语的使用贯穿整个文件， 2010 通则打算在其正文中对以下被列出来的词语不再作解释，以以下注解为准。承运人：就 2010 通则而言，承运人是指签署运输合同的一方。出口清关：遵照各种规定办理出口手续，并支付各种税费。交货：这个概念在贸易法律和惯例中有着多重含义，但是 2010 通则中用其来表示货物缺损的风险从卖方转移到买方的

10、点。电子数据：由一种或两种以上的和相应纸质文件功效等同的电子讯息组成的的一系列信息。包装和存放：这些短语被用于不同的目的：1. 遵照合同中所有的要求的货物包装。2. 使货物适合运输的包装。3. 已包装好的商品转载进货柜或其他运输工具。（有用！）DAT :Delivered at Terminal(insert named terminal at port or place ofdestination)目的地或目的港的集散站交 +指定目的地如 :DAT DUB AIRPORTA. 方 移 : 方承担将 物交至指定目的地或目的港的集散站之前的一切 。 用 担 : 物运抵目的地或目的港的集散站交 方

11、 置前一切成本及 用. 据提供 :1.商 票 2.官方及其他正式出口文件 3.小提 及 /或一般运送 据 4. 助 方取得 入 物而 由 国 的文件 物交付 : 方 于 定的期限内 担所有 及 用直到 物运抵指定目的地或目的港的集散站交 方 置 止。B. 方 待 物交 方 置后其一切 及 用全 方自行 。DAP : Delivered at Place(insert named place of destination)目的地指定地点交 DAP KECNA. 方 移 : 方承担将 物交至指定目的地之前的一切 。 用 担 : 物运抵指定目的地交 方 置前一切成本及 用. 据提供 : 1.商 票

12、2.官方及其他正式出口文件3.小提 及 /或一般运送 据4. 助 方取得 入 物而 由 国 的文件 物交付 : 方 于 定的期限内 担所有 及 用直到 物运抵指定目的地交 方 置 止。B. 方 待 物交 方 置后其一切 及 用全 方自行 。DDP :Delivered Duty Paid( named place of destination) 税 交 条件 /己完税后交 条件 +指定目的地如 :DDP DallasA. 方 移 : 物在目的地于送达之运 工具上交 方 置 止。 用 担 : 物运抵指定目的地于送达之运 工具上，税 交 方 置前一切成本及 用 .单据提供 :1.商业发票2.官方及

13、其他正式出口、进口过境他国文件3.小提单及 /或一般运送单据货物交付 :卖方应于规定的期限内负担所有风险及费用直到货物运抵指定目的地于送达之运输工具上 ,并办妥货物进口通关手续及缴清各种进口税费后 ,交买方或其指定人处置B. 买方负责买方仅须负责将货物自送达之运输工具上卸下DAT （delivered at terminal ） 目的地或目的港的集散站交货DAP （delivered at place ） 目的地交货DDP （delivered duty paid ） 完税后交货DAT （delivered at terminal ）目的地或目的港的集散站交货类似于取代了的 DEQ 术语，指卖

14、方在指定的目的地或目的港的集散站卸货后将货物交给买方处置即完成交货， 术语所指目的地包括港口。 卖方应承担将货物运至指定的目的地或目的港的集散站的一切风险和费用 （除进口费用外） 。本术语适用于任何运输方式或多式联运。DAP （delivered at place ）目的地交货类似于取代了的DAF 、 DES 和 DDU 三个术语，指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。术语所指的到达车辆包括船舶，目的地包括港口。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。 2010 年国际贸易术语解释通则 (Inter

15、national Rules for the Interpretation ofTrade Terms 2010,缩写 Incoterms? 2010)是国际商会根据国际货物贸易的发展，对 2000 年国际贸易术语解释通则的修订，2010 年 9 月 27 日公布，于2011 年 1 月 1 日实施。 2010 年国际贸易术语解释通则删去了 2000 年国际贸易术语解释通则 4 个术语： DAF (Delivered at Frontier) 边境交货、 DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交货、 DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港码头交货、 DDU

16、(Delivered Duty Unpaid) 未完税交货， 新增了 2 个术语： DAT （delivered at terminal ）在指定目的地或目的港的集散站交货、 DAP （delivered at place ）在指定目的地交货 。即用 DAP 取代了 DAF 、DES 和 DDU 三个术语， DAT 取代了 DEQ ，且扩展至适用于一切运输方式。修订后的 2010 年国际贸易术语解释通则 取消了 “船舷 ”的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险， 买方承担货物自装运港装上船后的一切风险 。在 FAS ，FOB ，CFR 和 CIF 等术语中加入了货物在运输期间被多次买卖（连环

17、贸易）的责任义务的划分。考虑到对于一些大的区域贸易集团内部贸易的特点，规定， Incoterms? 2010 不仅适用于国际销售合同，也适用于国内销售合同。 2010 年国际贸易术语解释通则 共有 11 种贸易术语，按照所适用的运输方式划分为两大类：第一组：适用于任何运输方式的术语七种： EXW 、FCA 、CPT 、CIP 、DAT 、 DAP 、DDP 。EXW （ex works ）FCA （free carrier ）CPT （carriage paid to ）CIP （carriage and insurance paid toDAT （delivered at terminal

18、）DAP （delivered at place ）DDP （delivered duty paid ）第二组：适用于水上运输方式的术语四种：FAS （free alongside ship ）FOB （free on board ）CFR （cost and freight ）CIF （cost insurance and freight）工厂交货货交承运人运费付至目的地） 运费 /保险费付至目的地目的地或目的港的集散站交货目的地交货完税后交货FAS 、 FOB 、 CFR 、 CIF 。装运港船边交货装运港船上交货成本加运费成本、保险费加运费DAP 在指定地点交货，买方付卸货费DAT 在终

19、点站（港口、机场）交货，卖方付卸货费。2010 通则主要是以下方面的区别：1、加入两个新的贸易术语 DAT 和 DAP ，取消了 4 个： DAF 、DES 、DEQ 和 DDU ；2、所以 2010 术语分类为 11 种；3、加入了术语的使用范围，强调也适用与国内贸易；4、加入电子交易的内容；5、保险的险别引入了ICC2009 版本；6、加入与反恐有关系的内容；7、加入终端处理费用的归属，以保证不出现真空；8、加入连环贸易（或称销售）条款，对2000 通则的不足之处进行补充。DAT 卖方要负责卸货，但不负责进口通关事宜与费用。DAP 由买方负责卸货和进口通关事宜与费用。DDP 卖方要负责进口

20、通关事宜与费用，但不负责卸货。引言国际贸易术语是一种将商业惯例反映在货物销售合同中的价格术语， 其描述了涉及货物从卖方到买方交付过程中的买卖双方各自承担的主要责任、费用和风险。如何应用国际贸易术语2010 通则2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:总结 Incoterms 2010在销售合同中的应用，使用者应明确：1 对其合同的而言，此通则并不是自动适用的，具有任意性。对于合同各方当事人意欲任何一种 2010 通则中的国际贸易术语适用其合同的情形，其应

21、当在合同中清楚具体地订明，通过诸如 “所用术语，选择于 2010 通则 ” 等语句。2 此通则并不包含一整套的合同条款。因此，比如，尽管通则中规定当何方当事人承担运费或作保险安排， 什么时候卖方将货物交给买方以及各方当事人应承担何种费用， 但是通则中并未涉及到有关货物价格和所有权， 或者违反合同约定的后果等内容。 这些问题通常是通过合同中相关明示条款或者专门管辖合同的法律来解决。 同样地，当事人应当清楚当地强制性的法律较包括所选贸易术语在内的合同中的任何规定都具有优先权。3 选择适当特定的术语。所选术语需要适合于标的货物， 运输方式，而且最重要的是要适合于各方当事人是否有意将更多的责任赋予到卖

22、方或买方， 比如安排运输或保险的责任。 每种术语的指南中包含一些特别有用的关于何时作出这些选择的信息。 然而，包含在指南中的信息并不构成所选术语的一部分。4 只有各方当事人指定地点或港口， 所选术语才形成有效的， 而且指定的地点或港口越精确越奏效。如以下的精确描述就是一个很好的例子：“ FCA (38 Cours Albert 1er, Paris, France) Incoterms 2010 （2010 通”则.FCA术语，法国巴黎， 38 Cours Albert 1er ）指定地点是交货点，即风险转移给买方的点；但是在 C 组术语中，指定地点指的是运费已付的地点。 为了更好避免疑问和争

23、议， 指定地点或目的地可以进一步阐述为一个精确的点。2000 通则和 2010 通则的主要区别1 一种新的术语 DAP通则已经将 13 种不同的术语减为 11 种。这是由一种新的术语， DAP ，地点交货，取代 DAF ， DES 和 DDU 而实现的。所谓 DAP 术语，就像被取代的那些术语，是 “实质性交货 ”术语，在将货物运至目的地过程中涉及的到所有费用和风险由卖方承担。此术语适用于任何运输方式，因此也适用于各种 DAF ，DES 以及 DDU 以前被使用过的情形。2 11 种贸易术语的分类2000 通则中的 13 种术语按术语缩写首字母分成四组，即，E 组（ EXW ）， F组，C 组

24、以及 F 组。这种分类反映了卖方对于买方的责任程度。FCA ，或者适用国内贸易的 EXW ，利用交货的完成以及在尽可能早的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最少的责任。相反地，D 组术语，或者说 “实质性交货 ”术语，利用交货的完成以及在尽可能晚的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最多的责任。这种分类仍然很重要，尤其是在当事人对 2010 通则中的中 11种贸易术语作出选择时。然而， 2010 通则将这 11 种术语分成了截然不同的两类。第一类包括那些适用于任何运输方式，包括多式运输的六种术语。EXW ，FCA ，CPT ，CIP ， DAT 、 DAP 和 DDP 术语这类。这些术语可以用于没有

25、海上运输的情形。但要谨记，这些术语能够用于船只作为运输的一部分的情形，只要卖方交货点，或者货物运至买方的地点，或者两者兼备，在船舷前面。第二类，实际上包含了比较传统的只适用于海运或内河运输的4 种术语。这类术语条件下，卖方交货点和货物运至买方的地点均是港口，所以“唯海运不可 ”就是这类术语标签。 FAS ，FOB ，CFR ，CIF 属于本类术语。3 国内和国际贸易术语贸易术语在传统上被运用于表明货物跨越国界传递的国际销售合同。然而，世界上一些地区的大型贸易集团， 像东盟和欧洲单一市场的存在， 使得原本实际存在的边界通关手续变得不再那么有意义。因此， 2010 通则的编撰委员会认识到这些术语对

26、国内和国际销售合同都是适用的；所以， 2010 通则在一些地方作出明确说明，只有在适用的地方，才有义务遵守出口 /进口所需的手续。两方面的发展使国际商会确信在这个方向上作一个改动是适时的。 首先，一个强有力的证据就是事实上很多交易者将通则普遍运用于纯粹的内贸合同。 另一个原因就是在美国人们更愿意选择通则而不是统一商法典装运和交货条款运用于国内贸易。4 使用指南每一种 2010 通则中的术语在其条款前面都有一个使用指南。指南解释了每种术语的基本原理： 何种情况应使用次术语； 风险转移点是什么； 费用在买卖是如何分配的。这些指南并不是术语正式规则的一部分： 它们是用来帮助和引导使用者准确有效地为特

27、定交易选择合适的术语。5 电子通讯通则的早期版本已经对需要的单据作出了规定， 这些单据可被电子数据交换信息替代。不过现在 2010 通则赋予电子通讯方式完全等同的功效，只要各方当事人达成一致或者在使用地是惯例。在 2010 的生命期里，这一规定有利于新的电子程序的演变发展。6 保险2010 通则是自全协会货物保险条款修改以来的第一个版本，这个最新版本在所修改内容中充分考虑了这些保险同款的变动。 2010 通则在涉及运输和保险合同的 A3/A4 条款中罗列了有关保险责任的内容，原本它们属于内容比较泛化而且有着比较泛化标题 “其他义务 ”的 A10/B10 款。在这方面，为了阐明当事人的义务，对

28、A3/A4 款中涉及保险的内容作出修改。7 有关安全的核准书及这种核准书要求的信息如今对货物在转移过程中的安全关注度很高， 因而要求检定货物不会因除其自身属性外的原因而造成对生命财产的威胁。 因此，在各种术语的 A2/B2 和 A10/B10 条款内容中包含了取得或提供帮助取得安全核准的义务，比如货物保管链。8 码头装卸费按照 “C组”术语，卖方必须负责将货物运输至约定目的地：表面上是卖方自负运输费用，但实际上是由买方负担， 因为卖方早已把这部分费用包含在最初的货物价格中。运输成本有时包括货物在港口内的装卸和移动费用， 或者集装箱码头设施费用，而且承运人或者码头的运营方也可能向接受货物的买方收

29、取这些费用。譬如，在这些情况下， 买方就要注意避免为一次服务付两次费， 一次包含在货物价格中付给卖方，一次单独付给承运人或码头的运营方。 2010 通则在相关术语的 A6/B6 条款中对这种费用的分配作出了详细规定， 旨在避免上述情况的发生。9 连串销售在商品的销售中， 有一种和直接销售相对的销售方式， 货物在沿着销售链运转的过程中频繁地被销售好几次。 在这种情况下， 在一连串销售中间的销售商并不将货物 “装船 ”，因为它们已经由处于这一销售串中的起点销售商装船。因此，连串销售的中间销售商对其买方应承担的义务不是将货物装船，而是 “设法获取 ”已装船货物。着眼于贸易术语在这种销售中的应用， 2

30、010 通则的相关术语中同时规定了 “设法获取已装船货物 ”和将货物装船的义务。术语的使用解释2000 通则中，按照镜像原则，A 条款下反映的是卖方的义务，相应地，B 条款下反映的是买方的义务。但是由于一些短语的使用贯穿整个文件，2010 通则打算在其正文中对以下被列出来的词语不再作解释，以以下注解为准。承运人：就 2010 通则而言，承运人是指签署运输合同的一方。出口清关：遵照各种规定办理出口手续，并支付各种税费。交货：这个概念在贸易法律和惯例中有着多重含义，但是2010 通则中用其来表示货物缺损的风险从卖方转移到买方的点。电子数据：由一种或两种以上的和相应纸质文件功效等同的电子讯息组成的的

31、一系列信息。包装 和 存放 ：这些短语被用于不同的目的：1.遵照合同中所有的要求的货物包装。2.使货物适合运输的包装。3.已包装好的商品转载进货柜或其他运输工具。在 2010 通则中，包装的含义包括以上第一种和第二种。 2010 通则没有涉及到货物在货柜中的装载义务由谁承担， 所以，相关当事人应在合同中对此作出明确规定。1.术语分类的调整：由原来的 E、 F、 C、D 四组分为适用于两类：适用于各种运输方式和水运；2.贸易术语的数量由原来的13 种变为 11 种；3.删除 Incoterms 2000 中四个 D 组贸易术语，即 DDU (Delivered Duty Unpaid)DAF (

32、Delivered At Frontier)、 DES (Delivered Ex Ship)、 DEQ (Delivered Ex、Quay) ，只保留 Incoterms 2000D组中的 DDP （4.新增两种 D 组贸易术语，即 DAT（ Delivered At Place）；Delivered Duty Paid）；（ Delivered At Terminal）与DAP5.E 组、 F 组、 C 组的贸易术语基本没有变化；6.新贸易术语通则取消了 “船舷 ”的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船之后的一切风险；7.在 FAS 、 FOB 等术语中加入

33、了在货物运输期间被多次买卖（连环贸易）的责任义务的划分；8. 赋予电子单据与书面单据同样的效力，增加对出口国安检的义务分配，要求双方明确交货位置，将承运人定义为缔约承运人；9. 新通则不仅适用国际销售合同，也适用国内销售合同。DAT（Delivered at Terminal ），目的地或目的港集散站交货。 该术语类似于 DEQ 术语，指卖方在指定的目的地卸货后将货物交给买方处置即完成交货，术语所指目的地包括港口。 卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用（除进口费用外）。本术语适用于任何运输方式或多式联运。DAP（Delivered at Place ），目的地交货。该术语类似于 D

34、AF 、DES 和 DDU 术语，指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。术语所指到的到达车辆包括船舶， 目的地包括港口。 卖方应承担将货物运至指定引言国际贸易术语是一种将商业惯例反映在货物销售合同中的价格术语， 其描述了涉及货物从卖方到买方交付过程中的买卖双方各自承担的主要责任、费用和风险。如何应用国际贸易术语 2010 通则2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:总结 Incoterms 2010在销售合同中的应用，使用者应明确

35、：1对其合同的而言，此通则并不是自动适用的，具有任意性。对于合同各方当事人意欲任何一种2010 通则中的国际贸易术语适用其合同的情形，其应当在合同中清楚具体地订明，通过诸如 “所用术语，选择于 2010 通则 ” 等语句。2此通则并不包含一整套的合同条款。因此，比如，尽管通则中规定当何方当事人承担运费或作保险安排，什么时候卖方将货物交给买方以及各方当事人应承担何种费用， 但是通则中并未涉及到有关货物价格和所有权， 或者违反合同约定的后果等内容。 这些问题通常是通过合同中相关明示条款或者专门管辖合同的法律来解决。 同样地，当事人应当清楚当地强制性的法律较包括所选贸易术语在内的合同中的任何规定都具

36、有优先权。 3 选择适当特定的术语。所选术语需要适合于标的货物， 运输方式，而且最重要的是要适合于各方当事人是否有意将更多的责任赋予到卖方或买方， 比如安排运输或保险的责任。 每种术语的指南中包含一些特别有用的关于何时作出这些选择的信息。然而，包含在指南中的信息并不构成所选术语的一部分。4只有各方当事人指定地点或港口，所选术语才形成有效的，而且指定的地点或港口越精确越奏效。如以下的精确描述就是一个很好的例子：“ FCA (38 Cours Albert 1er, Paris, France) Incoterms 2010（2010 通”则.FCA术语，法国巴黎， 38 Cours Albert

37、 1er ）指定地点是交货点，即风险转移给买方的点；但是在C 组术语中，指定地点指的是运费已付的地点。 为了更好避免疑问和争议， 指定地点或目的地可以进一步阐述为一个精确的点。2000 通则和 2010 通则的主要区别1一种新的术语 DPA通则已经将 13 种不同的术语减为 11 种。这是由一种新的术语， DAP ，地点交货，取代 DAF ， DES 和 DDU 而实现的。所谓 DAP 术语，就像被取代的那些术语，是 “实质性交货 ”术语，在将货物运至目的地过程中涉及的到所有费用和风险由卖方承担。此术语适用于任何运输方式，因此也适用于各种 DAF ，DES 以及 DDU 以前被使用过的情形。2

38、11 种贸易术语的分类2000通则中的13 种术语按术语缩写首字母分成四组，即，E 组（ EXW ）， F组，C 组以及 F 组。这种分类反映了卖方对于买方的责任程度。FCA ，或者适用国内贸易的 EXW ，利用交货的完成以及在尽可能早的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最少的责任。相反地，D 组术语，或者说 “实质性交货 ”术语，利用交货的完成以及在尽可能晚的时间把风险转移给买方从而赋予卖方最多的责任。 这种分类仍然很重要，尤其是在当事人对 2010 通则中的中 11 种贸易术语作出选择时。然而， 2010 通则将这 11 种术语分成了截然不同的两类。第一类包括那些适用于任何运输方式，包括多式

39、运输的六种术语。 EXW ，FCA ， CPT ，CIP ， DAP 和 DDP 术语这类。这些术语可以用于没有海上运输的情形。但要谨记，这些术语能够用于船只作为运输的一部分的情形，只要卖方交货点，或者货物运至买方的地点，或者两者兼备，在船舷前面。第二类，实际上包含了比较传统的只适用于海运或内河运输的 5 种术语。这类术语条件下，卖方交货点和货物运至买方的地点均是港口，所以 “唯海运不可 ”就是这类术语标签。 FAS ，FOB ，CFR ，CIF 和 DEQ 属于本类术语。3国内和国际贸易术语贸易术语在传统上被运用于表明货物跨越国界传递的国际销售合同。 然而，世界上一些地区的大型贸易集团， 像

40、东盟和欧洲单一市场的存在， 使得原本实际存在的边界通关手续变得不再那么有意义。因此， 2010 通则的编撰委员会认识到这些术语对国内和国际销售合同都是适用的；所以， 2010 通则在一些地方作出明确说明，只有在适用的地方，才有义务遵守出口 /进口所需的手续。两方面的发展使国际商会确信在这个方向上作一个改动是适时的。 首先，一个强有力的证据就是事实上很多交易者将通则普遍运用于纯粹的内贸合同。 另一个原因就是在美国人们更愿意选择通则而不是统一商法典装运和交货条款运用于国内贸易。4使用指南每一种 2010 通则中的术语在其条款前面都有一个使用指南。指南解释了每种术语的基本原理： 何种情况应使用次术语； 风险转移点是什么； 费用在买卖是如何分配的。这些指南并不是术语正式规则的一部分： 它们是用来帮助和引导使用者准确有效地为特定交易选择合适的术语。5电子通