京张高速公路官厅湖特大桥连续梁施工工艺

1、 铁道部大桥工程局第一桥梁工程处标准Q/TQ01 J005 03 2001京张高速公路冀京界（怀来）至宣化段第 10合同段官厅湖特大桥连续梁施工工艺2001 2 28发布2001 4 1实施印号： 一、编制依据1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）2、河北省公路工程质量检验评定标准（1999-071-01）3、公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）4、大桥局设计院设计的官厅湖特大桥施工图相应部分图纸5、大桥局一桥处施工科绘制的官厅湖特大桥施工组织设计相应部分图纸。二、工程概况官厅湖特大桥主桥上部结构为 65+10110+65米连续梁，主桥预应力混凝土连续梁由独立的两个单箱单

2、室的箱梁构成，两箱梁中心距 14m，净距 1m，单箱顶宽 13m，底宽 6.5m，腹板为直腹板，腹板厚度 5035cm，底板厚度 14028cm，顶板厚度 28cm，中间支点根部梁高 6m，跨中梁高 2.8m，箱梁底面按圆弧线变化，全桥仅在支点处设有横隔板，箱梁顶板根据桥面横坡的需要做成 2%的坡度。j主桥箱梁采用纵、横、竖向三向预应力，纵向束采用 19 15.24j钢绞线，15-19型锚，边跨底板纵向束采用 12 15.24钢绞线，15-12j型锚，顶板横向束采用 4 15.24钢绞线， BM4锚和 H型锚；竖向束采用 32高强精轧螺纹钢， YGM型锚。主梁采用 50号混凝土。3连续梁各墩处

3、 0号节段长 14m，共计混凝土 261.4m；除了两端边跨有一段 8.7m的现浇段外，其余各跨由挂篮悬浇施工，梁体自 0号节段左右划分为 13段对称布置，节段长度分别为 3m和 4m；3每一孔均设一合龙段，节段长 2m，共计混凝土 16m。连续梁共计3混凝土 27063m，钢绞线 1474t，高强度精轧螺纹钢 298t，级钢筋129t，级钢筋 3575t，钢材 48t。 三、施工方案（一）0号块施工方案采用墩旁支架法，各单箱单独进行施工，每箱沿梁高向分两次灌注混凝土（分段高度届时按设计要求办理）。1、工序流程（1）拼装 0号块施工支架并模拟压重，以消除非弹性变形，并测出弹性变形值以作为预抬值

4、。（2）安装分配梁、钢楔块及外侧模支架。（3）安装底模及部分外侧模。（同时按“ 9196-04-224A”设计图要求先设置好墩梁临时固接构造并安放正式支座）（4）绑扎底板及部分腹板、隔墙钢筋，安装竖向预应力钢筋并固定。（5）安装内箱模板及支架（内箱顶部应留出灌注孔）。（6）安装端模。（7）检查合格灌注混凝土。（8）养护并凿毛。（9）绑扎腹板，隔墙的剩余钢筋，安装竖向预应力钢筋及其顶部压浆管。（10）安装剩余部分外侧模和端模。（11）绑扎顶板钢筋，固定预应力筋定位网及波纹管，穿入横向预应力束。（12）检查合格灌注混凝土。（13）混凝土达到设计要求强度后，按顺序张拉纵向、横向预应力束并压浆封端。（

5、14）张拉竖向预应力钢筋并压浆封端。 2、模板底模、外侧模采用新制钢模，内箱模板采用组合钢模并配制部分木模，端模采用木模。3、预应力筋（束）j#0块顶板纵向有 40束 19 15.24钢绞线孔道，其中有四束为锚固束，二束为备用孔道，其余均为通过束；顶板横向有 14束 4j15.24钢绞线单端张拉，张拉端与锚固端交替布置，腹板内共有 70根高强精轧螺纹粗钢筋。4、钢筋0号块共有普通钢筋 28740.5kg5、混凝土浇注方式采用泵送混凝土并配布料杆浇注，浇注次序是从两端向中间浇注，以消除支架变形的影响。6、预埋件除了主体图上要求安装的预埋件：泄水孔及托架预埋件，防撞墙预埋筋外，还应预埋挂篮锚固筋（

6、具体位置按设计图纸办理）。（二）现浇段施工方案主桥两端边跨为 65m，靠边墩的 8.7m梁体在支架上一次整体现浇，支架采用满铺碗扣式钢管脚手架。每侧边跨现浇段混凝土393m。1、工序流程（1）拼装现浇段施工支架并模拟压重，以消除非弹性变形，并测出弹性变形值以作为预抬值。（2）安装分配梁，钢楔块及外侧模支架。（3）安装底模及外侧模。 （4）绑扎底板及腹板，隔墙钢筋，固定预应力筋定位网及波纹管，安装竖向预应力钢筋并固定。（5）安装内箱模板及支架（内箱顶部应留出灌注孔）。（6）绑扎顶板钢筋，固定预应力筋定位网及波纹管，穿入横向预应力束。（7）安装竖向预应力钢筋顶部压浆管。（8）检查合格灌注混凝土。（

7、9）张拉纵向预应力束并压浆封锚。（须在合龙段施工完并达到设计强度的 90%以后张拉）（10）张拉横向预应力束并压浆封端。（11）张拉竖向预应力钢筋并压浆封端。2、模板底模、外侧模采用改制钢模，内箱模板采用组合钢模并配制部分木模、端模采用木模。3、预应力筋（束）j现浇段端部底板纵向有 8束 12 15.24钢绞线锚固，腹板上方jj内侧纵向有 2束 12 15.24钢绞线锚固，另外还有 2束 19 15.24j钢束备用孔。腹板下方内侧左右各有一锯齿块，设有 4束 12 15.24j钢绞线锚固。顶板横向有 10束 4 15.24钢束，锚固端张拉端交替布置；腹板内共有 36根高强度精轧螺纹粗钢筋。4、

8、钢筋现浇段共有普通钢筋 12546.8kg。5、混凝土浇注方式采用泵送混凝土并配布料杆浇注，浇注次序宜从河中向岸边浇注，以消除支架变形的影响。 6、预埋件按照主体图上要求安装泄水孔及托架预埋件、防撞墙预埋筋、伸缩缝预埋筋等。（三）挂篮悬浇施工方案主桥梁体 1-13节段采用三角挂篮单幅独立对称悬浇施工。为便于挂兰拼装，先施工远栈桥箱，后施工近栈桥侧箱梁。为确保各墩顶 T构悬浇节段施工需要，在墩顶设拉压临时支座使 0号块与墩身临时固结，以承担挂篮悬浇施工过程中的不平衡弯矩。1、1号块施工工序流程（另详见施工工艺框图）（1）在 0号节段上对称拼装两只挂篮并先对接和压好重。（2）安装底模并进行载重试验

9、。（3）卸载并安装外侧模。调节底模高程，预留抬高值。（4）绑扎底板及腹板钢筋，安装竖向预应力钢筋并固定。（5）安装内箱模板（6）绑扎顶板钢筋，固定预应力筋定位网及波纹管，穿入横向预应力束。（7）安装竖向预应力钢筋顶部压浆管。（8）检查合格灌注混凝土。（9）张拉纵向预应力束并压浆。（10）张拉横向预应力束并压浆封端。（11）张拉竖向预应力筋并压浆封端。2、挂篮走行并施工下一节段。（1）拆除外模落于外模导梁上，在底模平台上临时支撑外模下端，松开外模内导梁，仅留外模外导梁吊挂外模。（2）脱开内模导梁前后吊杆，将内模及其导梁临时锚固于已浇 注的箱梁顶板上。同时解除两只挂篮主梁的连接，并调整每只挂篮尾部

10、的压重。（3）下落底模平台，使底模平台仅由前后边吊挂及前端两根外吊带悬吊着。（4）加铺下滑道，用 80KN汽车吊机支腿油缸同时施顶两只挂兰的前支座，使主梁系统前行 3m到位。（5）在主梁尾部拼装主梁接长梁，加设后锚固，调整压重重心。（6）单只挂篮模拟压重，消除形成单只挂兰后的各种非弹性变形及弹性变形数值，为本阶段及以后各阶段施工提供数字依据。（7）重复 1号块施工流程步骤中的（3）（11）项进行 2号块施工。（8）重复以上步骤，完成 313号节段施工（此时尾部压重位置及重量不再变化，挂篮不再做模拟压重，从 6号节段开始，每次前行 4m，并且安装底板合拢束预应力筋定位网及波纹管。）2、模板底模、

11、外侧模采用新制钢模，内箱模板采用组合钢模，端模采用钢模。3、预应力筋（束）（以下各节段块编号对应于相应截面编号）j1号节段块 4号节段块、9号节段块、顶板均有 4束 19 15.24j钢束锚固， 58号节段块， 1013节段块顶板均有 2束 19 15.24j钢束锚固，另外，中跨各孔 12号节段块除了顶板有 2束 19 15.24j锚固外，在腹板上方内侧顶板上亦有 2束 19 15.24钢束锚固钢束。在边跨 10号11号墩及 21号22号墩之间的 11号节段块腹板上方j内侧顶板上有 2束 12 15.24钢束锚固， 68号节段块腹板下方内j侧各有 4束 12 15.24钢束锚固，15号墩17号

12、墩的 68号节段块， 10号节段块，跨中各孔的 78号节段块、 10号节段块腹板下方内j侧底板上各有 4束 19 15.24钢束锚固，跨中的 9号节段块腹板下j方内侧共有 2束 19 15.24钢束锚固，跨中的 11号节段块， 1115j号墩、1721号墩的 6号节段块腹板下方内侧各有 2束 19 15.24钢束锚固。j15号节段块每块顶板横向有 3束 415.24钢绞线，613号节j段块每块顶板横向有 4束 4 15.24钢绞线；15号节段块腹板内每块共有 16根高强精轧螺纹粗钢筋， 613号节段块腹板内每块共有20根高强精轧螺纹粗钢筋。4、钢筋从 113号节段块钢筋的重量依次为： 4.21

13、t、4.14t、4.07t、4.02t、4.47t、5.74t、5.63t、5.15t、5.08t、5.03t、5t、4.97t、4.97t。5、混凝土灌注方式采用泵送混凝土并配布料杆浇注，从 113号块混凝土量依次3333333为：38.5m、36.9 m、35.4 m、34 m、32.7 m、40.2 m、36.9 m、33333335.6 m、34.5 m、33.6 m、32.9 m、32.5 m、32.3 m。6、预埋件按照主体图上要求安装泄水孔及托架预埋件，防撞墙预埋筋等，按照施工图要求安装挂篮锚固预埋件。（四）合拢段施工方案全桥共有边跨合拢段二处，跨中合拢段十处；边跨合拢段在现浇段

14、支架上合拢，跨中合拢段利用单只挂篮作为吊架合拢。各“ T”构合拢段按设计图纸要求的顺序合拢。1、跨中合拢段施工工序流程（边跨合拢段施工参照相关程序办理） （1）将悬浇时使用的一只挂篮作吊架及模板支架。（2）采用压重的方法调整高差，悬臂端预加平衡重。（3）将合拢跨一端的固定支座改为活动支座，以适应温度变化时的伸缩。（4）安装合拢段处劲性骨架，将合拢口予以临时锁定。（5）绑扎底板及腹板钢筋，固定预应力筋定位网及波纹管，安装竖向预应力筋并固定。（6）安装内箱模板（7）绑扎顶板钢筋，固定预应力筋定位网及波纹管，穿入横向预应力束。（8）安装竖向预应力筋顶部压浆管。（9）检查合格灌注混凝土（在温差变化较小

15、的低温时间内灌注完，并随混凝土灌注，分级卸除平衡重）。（10）张拉底板纵向预应力束并压浆。（11）张拉横向预应力束并压浆封端。（12）张拉竖向预应力筋并压浆封端。2、模板边跨合拢段利用现浇段模板改制，跨中合拢段利用挂篮模板。3、预应力筋（束）纵向预应力束均为通过束。每个合拢段顶板横向有 2束 4j15.24钢束，腹板内共 10根高强精轧螺纹粗钢筋。4、钢筋一个合拢段普通钢筋共计 2350kg。5、混凝土浇注方式采用泵送浇注。边浇注混凝土，边分级卸除平衡重，保证悬臂 端平衡。6、预埋件参照梁块办理。四、施工技术要求1、模板（1）模板制造的允许偏差应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000

16、）表 9.6.1的要求。制造完毕应进行整体组装并编号，经检查合格后，才能投入使用。暂时不用的模板应妥善保管，以防钢模锈蚀和木模开裂变形。（2）模板安装允许偏差不得大于公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）表 9.6.2中的要求。（3）组合钢模应严格按 TBJ211-86铁路组合钢模板技术规则办理。（4）模板安装前应涂刷脱模剂，底模、外侧模之脱模剂应采用同一品种，不得使用易粘在混凝土表面使其变色的油料。2、钢筋（1）梁体所用普通钢筋的力学性能必须符合国家标准“GB1499-91”和“GB13013-91”的规定。钢筋应具有出厂质量证明书。进场应进行验收和材质抽验。钢筋的加工、接头、安装应

17、符合设计图纸和公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）第十章的有关规定。（2）为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间应设置不低于梁体混凝土标号的半球形水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，排列整齐。（3）为保证钢筋位置在施工中不发生变形，在底板、顶板处应设置架立钢筋骨架，架立钢筋下也须抄垫水泥砂浆垫块，不得露筋。 （4）钢筋加工偏差应不大于：受力钢筋成型长度+5mm，-10mm；弯起钢筋弯起点位置 20mm，弯起高度 +0，-10mm，箍筋尺寸+0，-5mm。（5）钢筋成型与安装偏差应不大于：受力钢筋间距 10mm；箍筋及构造筋间距 +0，-20mm；保护层厚度 5mm。3、预应力筋（

18、束）（1）预应力粗钢筋a，预应力粗钢筋为32高强精轧螺纹钢，钢筋标准强度by5R =750Mpa，弹性模量 E =210 Mpa，每根张拉控制力为 543KN，y每延米张拉伸长量为 0.338cm。钢筋自身的伸长率不小于 7%，冷弯试验，弯曲角度 90度，弯心半径 7倍钢筋直径，不得产生裂纹、裂缝或断裂。b,高强精轧螺纹钢筋进场后应及时分批验收。除检查质量证明书、合格证外，还应对其外观，外形尺寸和力学进行抽验。C、高强精轧螺纹钢筋采用 YGM型锚具，内 50mm波纹管制孔。D、高强精轧螺纹钢筋下料使用砂轮锯切割，切割后端头应进行修整。（2）钢绞线ja、纵向束采用 19 15.24钢绞线，标准强

19、度 R =1860Mpa，5t弹性模量 E=1.9X10 Mpa，锚下张拉控制力为 371，边跨底板纵向束j采用 12 15.24钢绞线，标准强度 R =1860Mpa，弹性模量5tjE=1.9X10 Mpa，锚下张拉控制力为 234.3，顶板横向束采用 4 15.24 5钢绞线，标准强度 R =1860Mpa，弹性模量 E=1.9X10 Mpa，锚下t张拉控制力为 78.1。b、钢绞线进场后应分批验收。验收时，应检验其质量证明书、包装方法、标志内容是否齐全、正确，经运输、存放后有无损伤，锈蚀或影响与水泥粘结的油渍并按（ GB/T5224-1995）标准进行外观质量检查和力学性能复验。c,钢绞

20、线下料应用砂轮机或氧乙炔火焰切割，切割后清除飞边、毛刺或熔渣。切割前应在切割线两侧约 5mm处用扎丝捆扎，防止松散。（3）锚具a，箱梁纵向束采用 OVM15-19型锚具，边跨底板纵向束采用OVM15-12型锚具，顶板横向预应力钢绞线采用 BM4锚和 H型锚，竖向预应力精轧螺纹钢筋则采用 YGM锚具。b，锚具进场后应置于干燥通风处，防水、防潮、防锈蚀和防酸碱污染，应妥善保管和领用。c，锚具到货后，应分批验收，核查质量证明书、标志、包装等。锚具在使用前还应进行外观复验和探伤检查，不允许有裂纹和暗伤。d，对于钢绞线束的锚具检验可按“预应力筋用锚具，夹具和连接器”（GB/T14370-93）的规定进行

21、。对于精轧螺纹钢筋的锚具检验可按下述进行抽验。外观检查，每批锚具中抽取 10%且不得少于 10套，要求表面不得有裂纹、结疤、夹杂。锚具外形尺寸检查用千分卡尺，要求锚具 S和 D尺寸不得出现正公差。硬度检验，应从每批锚具中抽取 5%且不少于 5套进行洛氏 硬度的检验，剔除不合设计要求值的锚具，若有一个不合格，则应另取双倍数量重做试验，如仍有一个不合格，则应逐个检查，合格者方可使用。对锚具与钢筋螺纹连接的检验，全桥不得少于 3个，但当锚具的数量超过 500个时，试件数量应加倍。要求钢筋拉断，螺纹连接不得剪断或挤压破断，做锚具与钢筋的螺纹连接试验时，钢筋应伸出锚具端面至少一扣长度。4、水泥（1）箱梁

22、混凝土所用水泥宜使用标号不低于 525号的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不得使用矿碴硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥或粉煤灰硅酸盐水泥。（2）为保证全桥箱梁表面颜色一致，应采用同一厂家、同一品种，同一标号的水泥。（3）水泥应符合现行国家标准，并附有产品试验报告单等合格证明文件，水泥进场后应按其出厂编号分批进行检查验收。水泥生产后超过三个月或受潮后应进行复查试验。试验不合格及质量不稳定的水泥不得用于拌制箱梁混凝土。5、细骨料（1）拌制混凝土的细骨料应采用级配良好硬质洁净的天然河砂或山砂。（2）砂的级配和砂中杂质的含量应符合“公路桥涵施工技术规范”（JTJ041-2000）中表 11.2.2-2和表 1

23、1.2.2-4的规定。6、粗骨料粗骨料应采用坚硬的卵石或碎石，其颗粒级配范围和粗骨料中杂质含量应符合“公路桥涵施工技术规范”（JTJ041-2000）中表 11.2.3-1和表 11.2.3-2的规定。7、拌合用水（1）拌制混凝土用水应符合“公路桥涵施工技术规范”（JTJ041-2000）第 11.2.4条的规定。（2）凡是供饮用的水可用来拌制混凝土。8、外加剂为提高混凝土的早期强度，改善混凝土的和易性和节约水泥，可掺用适量质量可靠、性能稳定的外加剂。五、混凝土施工1、混凝土配合比（1）箱梁梁体设计为 C混凝土，其配合比由试验室按设计要50求，通过实地试验选定，并根据季节、施工条件的变化可作相

24、应的调整。3（2）混凝土的水泥用量不宜超过 500kg/m，水灰比不宜大于0.4。拌制后的混凝土不得再次加水。（3）混凝土的陷度 1216cm。（4）混凝土的初凝时间不小于 8小时。（5）混凝土龄期 3天要求达到设计强度的 90%。2、混凝土灌注（1）每次灌注前，应有专人负责组织好下列准备工作：a、取得配合比的正式通知单，并检查砂、石、水泥，减水剂质量。b、拌合机试运转是否正常，计量设备是否准确，以及水、电供应是否能保证不中断，和当地气象部门联系，了解天气预报情况，如遇天气变化，应有防护措施。 c，对模板、钢筋骨架，预应力管道，预埋件及预留孔位置、标高等，均应详细检查。发现问题及时处理。模板内

25、杂物要清理干净，并办理签证手续。d，做好技术交底和劳动力组织工作（2）砼灌注方法是分段分层灌注，分层厚度宜为 30cm。灌注顺序：先底板，再灌注腹板，最后灌注顶板，从悬臂端向接缝端进行。悬臂施工的两个对称节段及横断面应平衡灌注。（3）灌注混凝土的自由落高不得超过 2m，当超过 2m时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具。（4）灌注混凝土必须不间断地进行，其上、下层间隔时间不能超过初凝时间。各节段混凝土应在混凝土初凝时间内全部完成。（5）混凝土灌注过程中，要防止碰撞模板、钢筋、预埋件及预应力钢束管道。（6）混凝土灌注后，必须对梁体底板、顶板面进行两次收浆，清除多余混凝土，保证梁体尺寸和封闭收缩裂纹。（

26、7）冬期施工时，应按规范中冬期施工的有关规定办理，并需采取防寒措施。必要时可采取水和砂子加温，以提高混凝土的温度。严禁用含冰的粗、细骨料拌合混凝土。入模时混凝土温度应根据具体保温方法确定，一般细薄截面应在 10度以上。（3）合拢段混凝土应在一天中低温时灌注，并力求尽快灌注完毕。3、混凝土振捣（1）混凝土振捣以插入式振捣器为主，以附着式振捣器为辅。要防止漏振，也要避免过振，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面泛浆为度。施工时要设专人对下梗胁，预应力钢材锚端等关键 部位进行振捣和检查，并备以竹片，钢筋人工捣固。（2）混凝土灌注和振捣过程中应注意防止波纹管上浮。4、混凝土的养护及拆除模板（1）混凝土

27、初凝后，及时覆盖麻袋洒水养护。养护的时间视水泥品种和环境相对湿度及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，相对湿度小于 60%时，养护时间不小于 14天；相对湿度为 60%90%时，养护时间不少于 7天；相对湿度大于 90%时，可不洒水。当平均气温低于 5时，不得向混凝土面洒水，而须覆盖保温。（2）非承重侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般不承受竖向荷载的端模，竖向腹板侧模可在混凝土强度达到 2.5Mpa以上时拆除。对于承重模板应在纵向预应力束张拉后拆除。预应钢筋在混凝土强度达到设计强度的 90%以上方可进行张拉。对合拢束，应待合龙段

28、混凝土强度达到设计强度的 90%以后方可张拉。拆模后若混凝土养护时间不够 时，应继续进行养护。六、预应力施工1、制孔及管道安装（1）预应力孔道采用波纹管制孔。纵向束 19?15.24钢纹线制孔波纹管内径为 ?100mm，边跨底板纵向束 12 ?15.24钢绞线制孔波纹管内径为 ?90mm，顶板横向束 4 ?15.24钢绞线制孔波纹管内径为70X20mm扁形波纹管，腹板竖向 32精轧螺纹筋采用内径 ?50mm波纹管制孔。（2）对于长孔道，为了保证波纹管的制孔质量，纵向波纹管的接头应用比被接长的波纹管直径大一个号的波纹管旋入套接，两端 用胶带缠包，防止漏浆。接头处的波纹管端头不得内卷，以免影响穿束

29、，波纹管的接头每端旋入长度宜为该直径的 2.5倍。（3）纵、横向波纹管与喇叭管连接方式是将波纹管套入喇叭管口直线段处。为防止渗浆，两者应用棉花或棉纱塞实，并用胶布密封。竖向 ?50mm波纹管上端焊于支承板上，而下端支垫板上焊有?70mm波纹管，再将 ?50mm竖向波纹管的下端套入 ?70mm波纹管内，并用水泥砂浆填塞。（4）为保证预留孔道畅通，对于纵向钢绞线束制孔波纹管内宜插入比波纹管内径小 3 5mm的厚壁胶管或塑料管，并在混凝土灌注过程中直到初凝前要经常往返抽动或旋转，避免水泥浆将厚壁胶管或硬塑料管粘住。当混凝土初凝后拔出。及时清除浮浆，以利倒用。（5）为保证制孔管与混凝土及水泥浆粘结良好

30、，制孔管、外面不得有严重铁锈、油污、泥土等杂物。（6）预应力管道在钢筋绑扎后安装，管道应保持顺直，位置准确，固定管道的定位网钢筋应与主筋焊接，定位网与波纹管用细铁丝捆扎，使制孔装置上、下、左、右均不能移动波纹管，锚下垫板，应保持同心，支承板面应垂直于管道轴线，管道中心在任何方向的偏差不大于 5mm。纵向束定位网片间距直线段不大于 100cm，曲线段不大于 30cm。横向束直线段不大于 50cm，弯曲段为 15 cm。向上弯曲的预应力孔道宜设排气孔，其位置应在孔道的最高处。（7）腹板竖向 32精轧螺纹钢筋，下端为固定端，上端为张拉端。固定端钢筋露出锚具外长度为 30mm，露出的螺纹用扎丝捆扎后，

31、再用水泥砂浆或环氧树脂将螺母与钢筋固定，防止螺母滑脱。张拉端钢筋伸出锚具外 200mm。而用于固定挂篮后锚固的精轧螺纹钢筋，其露出长度按施工设计图中要求办理。 （8）在施工过程中，应防止波纹管被碰撞挤压变形。若预留孔洞或者钢筋与预应力管道相碰时，可适当调整孔洞或普通钢筋位置。2、预应力钢绞线编束和穿束（1）切割后的钢绞线应进行梳理顺直及编束，然后用扎丝每隔23m绑扎一道，其扎丝扣应置于钢绞线的空隙里，编束后应在钢绞线束两端挂上长度及编号标志牌，并分类存放，且应架离地面，防锈蚀。（2）穿束前，应用压缩空气清除管道内积水及污物，穿束前还应核对一下穿束的管道编号和钢束是否相符，以防穿错。（3）有锈坑

32、的钢束不得穿入孔内张拉，但允许有轻微的浮锈。（4）穿束可用人工穿束，也可用卷扬机穿束，由现场根据现有设备及钢束长度自行选择。3、预应力束（筋）张拉（1）张拉设备油泵、压力表、张拉千斤顶，油管路及阀门接头等进场时应检验验收，技术要求符合规定，工作状态良好。张拉设备应与锚具配套使用，使用前千斤顶与压力表须配套校验，建立油表压力与千斤顶拉力标定曲线，并建立卡片和定期检查和复验。校验后的有效期为一个月，也不得超过 200次张拉作业。当张拉设备更换配件或在使用过程中出现异常现象时应重新校验。纵向预应力束 19 ?15.24采用 LS600W千斤顶张拉， 12 ?15.24采用 YCW 250型千斤顶张拉

33、，横向预应力束 4 ?15.24采用 YC25型千斤顶张拉，竖向精轧螺纹钢筋采用 YC70型千斤顶张拉。（2）张拉顺序：先拉顶板纵向束后拉横向束，最后拉竖向筋。横向束采用每隔一束交替单端张拉，横向束由每块的中部向两端张拉。 （3）安装锚夹具，千斤顶应使轴线与孔道轴线一致。安装前应逐个检查锚夹具有无裂纹或变形，锚下混凝土是否密实，并清除支承面上的杂物。（4）张拉以应力为主，以伸长量校核进行双控。实际伸长量与计算伸长量之差不得大于 6%。纵向束张拉为两端同时进行。（5）张拉程序0 0.16划线标记，记录原始伸长量分级加载至 1.03检查有无断丝滑丝持荷 5分钟回油卸载至 1.0（锚固）测量伸长量分

34、级卸载至 0，测量回缩值。4、张拉质量要求（1）预应力钢束的张拉力和伸长量均应符合设计要求。当实测伸长量与计算伸长值偏差大于规定时，应查明原因，予以处理，经工地总工程师和监理工程师同意后，才能切去锚外多余的钢束。（2）钢绞线张拉时，每个断面断丝之和不得超过断面钢丝总数的 1%，且每束钢束断丝、滑丝不得超过 1丝。（3） 32精轧螺纹钢筋不允许有断筋或滑移。（4）在张拉过程中有一根钢绞线被拉断，则该束钢绞线应全部抽出更换，重新穿束张拉。（5）夹片跟进应整齐，每孔两片夹片应跟进一致，夹片外露量不得小于 5mm。（6）锚固阶段钢束的回缩及锚具变形量：钢绞线两端的回缩量之和不得大于 6mm， 32精轧螺纹钢筋的回缩量不大于 2mm。七、孔道压浆与封锚1、孔道压浆（1）每节梁段张拉完毕后，孔道内应尽早安排压浆，压浆必须 在钢线张拉完毕后 3天内完成。（2）孔道压浆一般宜采用水泥浆，水泥浆的强度不应低于设计规定。（3）水泥浆的技术条件和孔道压浆，可按“公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）中第 12 11节的有关各条进行。2、封锚锯齿块纵向束，横向预应力束，两边跨端头纵向束张拉，压浆完毕后，即可加设钢筋网片，并用 C50混凝土填封。填封混凝土前将接茬面先凿毛并用水冲冼干净。八、质量目标及保证体系1、质量检验评定标准及质量目标严格按设计和施工图纸进行施工，并满足设计要求