传动系手动变速器构造原理与故障检修教材[文字可编辑]

1、第六章,发动机的装配、磨合与验收,第一节,手动变速器的构造与原理,一、变速器的功用及类型,汽车行驶条件是比较复杂的，行驶速度和行驶阻力的变化非常大，这,就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而汽车上普遍采用,的动力装置是汽油或柴油发动机，其转矩与转速变化范围都较小，因此在,汽车传动系中设置了变速器来解决这一矛盾,1,变速器的功用,1,改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应汽车在,各种行驶条件下所需的牵引力和合适的行驶速度，并使发动机经常能够在,动力性和经济性比较有利的工况下工作,2,实现倒车：利用倒挡，改变驱动轮的旋转方向，从而实现汽车倒,向行驶,3,中断动力：利用空挡，

2、切断离合器与传动轴之间的动力传递，以,便发动机起动及怠速运转,2,变速器的类型,见表,9-1,表,9-1,变速器类型,二、手动变速器构造及原理,手动变速器通常采用平行轴式，由齿轮传动的原理可知，一对齿,数不同的齿轮啮合传动时可以变速变矩（如图,9-1,图,9-1,变速器类型,根据主要轴的数目可分为两轴式（如图,9-2,和三轴式变速器（如图,9-3,图,9-2,两轴式变速器,图,9-3,三轴式变速器,1,两轴式变速器,两轴式变速器多应用在发动机前置前轮驱动（轿车）或发动机后置后,轮驱动（客车）的汽车上，其特点是结构比较紧凑,1,基本结构,如图,9-4,所示,图,9-4,桑塔纳,2000 GSI3

3、30,型）两轴式变速器结构图,2,三轴式变速器,三轴式变速器除有第一轴、第二轴外，还增设了中间轴。其特,点是空间布置比较灵活，传动比的范围大，可设有直接挡传动,1,基本结构,如图,9-5,2,动力传递,路线及传动比,如图,9-6,图,9-5,三轴式五挡变速器,图,9-6,惯性同步器,惯性同步器有,锁环式和锁销式,等形式,1,锁环式同步器,锁环式惯性同步器的构造（如图,9-7,；它由锁环滑块、弹簧圈,花键毂及接合套等组成,图,9-7,锁环式惯性同步器,锁环式惯性同步器工作过程：当接合套刚从,3,挡退出到空挡位置,时（如图,9-8a,，接合套压下弹簧圈继续左移与锁环的花键齿进入接合,图（如图,9-

4、8b,如果此时接合套花键齿与接合齿圈的花键齿发生抵触（如图,9-8c,接合套与接合齿圈的花键齿圈进入接合（如图,9-8d,所示），最后完成了,换入,4,挡的全过程,图,9-8,锁环式惯性同步器工作过程示意图,2,锁销式惯性同步器,为了改变锁环惯性式同步器摩擦力矩不大的缺点，有的货车上采,用了锁销式惯性同步器,如图,9-9,所示为锁销式惯性同步器结构图,图,9-9,锁环式惯性同步器结构图,4,手动变速器操纵机构,1,变速器操纵机构的结构及工作原理,根据操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为,直接操纵式和远距,离操纵式,两种类型,直接操纵式,如图,9-10,图,9-10,四挡直接操纵机构图,远距离操

5、纵式,如图,9-11,所示为奥迪,100,型轿车的变速器杆件式操纵机构，远距离,操纵按变速器与操纵手柄之间加装了传动元件不同可分为,杆件式、拉,索式和变速杆,安装在转向管上的三种形式,图,9-11,杆件式操纵机构图,本田汽车公司雅阁,ACCORD,牌轿车的,H2J4,型变速器就是采用拉,索式远距离操纵机构，其机构布置如图,9-12,所示,图,9-12,拉索式操纵机构图,图,9-13,所示为丰田汽车公司花冠,CORONA,牌轿车的变速操纵机,构，它将选挡和换挡用两套杆件联动操纵，外选挡杆和外换挡杆分别,与变速器内的选挡杆和换挡杆连接,图,9-13,变速杆安装在转向柱管上,一、变速器分解工作中的检

6、修,用测隙规测量各轴齿轮的止推间隙是否在标准值内，否则更换,如：北京切诺基吉普车,AX5,型手动变速器中间轴第,5,挡齿轮止推间,隙的检查（如图,9-14,及输出轴齿轮止推间隙的检查（如图,9-15,第二节,手动变速器的检修,图,9-15,检查输出轴上齿轮止推间隙,图,9-14,检查中间轴,5,挡止推间隙,二、变速器零部件的检修,1,操纵横杆的检修,1,检查变速器横杆有无变形，在拨动外横杆时有无发卡，横杆轴与,锁紧螺栓及锁紧钢丝能否锁紧，否则应更换外横杆或钢丝。若外横杆变形,可校正修复,2,检查变速器外横杆轴与衬套磨损情况，如磨损严重，则应更换,2,变速叉的检查,变速叉的损坏现象是叉的弯曲和扭

7、曲，叉上端导动块以及叉下端端面,磨薄或成沟槽，从而影响齿轮正常齿合，导致“跳挡”的故障。变速叉弯,扭后，可用敲击法校正。导动块和端面磨损严重，应进行焊修或更换。变,速叉轴弯曲、锁销、定位球磨损，定位弹簧变软和折断均会引起“跳挡,3,输出轴和轴承内座圈的检查,分别用游标卡尺测量输出轴凸缘的厚度和内座圈外径（如图,9-16,所,示,图,9-16,测量输出轴凸缘的厚度和内座圈外径,用外径千分尺检查各轴的轴颈及用百分表检查各轴的径向跳动（如,图,9-17,。以上测量如超过极限值，则更换,图,9-17,检查各轴轴颈与径向跳动,4,各挡齿轮的检修,1,目视法检查齿轮牙齿有没有裂缝、打坏、齿面剥落、齿端毛刺

8、或,剥落。齿面有轻微斑点，或边缘有破损，在不影响质量的情况下可用油石,修磨,2,用专用测量工具，如测隙规、百分表等工具测量同步环及各挡齿,轮的游隙（如图,9-18,图,9-18,测量同步环及各挡齿轮的游隙,3,检查同步器齿毂的花键部位和同步器滑块的滑槽是否损坏或磨,损（如图,9-19,。把齿毂装配到齿套里，检查齿毂和齿套在上、下方向,是否过松及齿毂、齿套是否歪斜（如图,9-20,图,9-19,检查齿毂是否损坏,图,9-20,检查齿毂和齿套是否歪斜,4,目视法及配合使用专用工具检查同步器滑块和同步器弹簧的磨,损情况，是否在极限值范围，否则应更换。（如图,9-21,图,9-21,检查滑块和弹簧,5

9、,用测隙规测量齿轮各部位的端隙是否符合要求（如图,9-22,如超过极限值，应更换,图,9-22,测量齿轮各部位的端隙是否符合要求,第三节,手动变速器常见故障诊断与排除,一、漏油,1,现象,变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油口螺塞、放油口螺塞,第一轴回油螺纹、第二轴油封（或回油螺纹）或各轴承盖等处有明显漏,油痕迹,2,原因,1,结合平面变形或加工粗糙；密封垫片太薄、硬化或损坏,2,变速器盖、壳体侧盖和轴承盖等处固定螺钉松动或上紧顺序不符,合要求,3,油封与轴颈安装不同轴、油封装反、油封本身磨损、硬化或轴颈,与轴不同轴,4,回油螺纹与轴颈安装不同轴、回油螺纹沟槽污物沉积严重或有加,工毛刺阻碍回油,5

10、,油封轴颈磨损成沟槽,6,加油口盖、放油口螺栓松动或螺纹损坏,7,壳体有铸造缺陷或裂纹,3,诊断方法,按下列方法诊断，其流程图如图,9-23,所示,图,9-23,变速器漏油诊断流程图,二、异响,1,现象,变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大；变速器发,出干磨、撞击等不正常响声,2,原因,1,滚动轴承缺油（如第一轴前导轴承），滚珠磨损失圆，滚道有麻点,脱层、伤痕，内外滚道在轴上或壳体内转动，或轴承间隙太大,2,齿轮加工精度差或热处理工艺不当等造成齿轮偏摇或齿形发生变化,齿隙过大或花键配合间隙太大,3,修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行修整,4,齿面剥落、脱层、缺损、磨损过甚或换件修复中齿轮

11、未成对更换,5,第一轴、第二轴或中间轴弯曲变形,6,壳体轴承孔镗孔镶套修复后，使两孔中心距发生变动或使两轴线不,平行,7,经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损后单边堆焊太厚，致使相,关齿轮位置不准,8,第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准,9,自锁装置凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断，造成挂挡时,越位,3,诊断方法,按下列方法诊断，其流程图如图,9-24,所示,图,9-23,变,速,器,异,响,诊,断,流,程,图,三、跳挡,1,现象,汽车重载加速或爬越坡度时，变速杆有时从某挡自动跳,回到空挡位置,2,原因,1,相啮合的一对离合器式齿轮在啮合部位磨损成锥形,2,由于离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳接合平,面相对曲轴轴线的垂直度,变动或第一轴、第二轴轴承过于松旷等原因，造成第一轴、第二轴、曲,轴三者不在同一轴线上,3,挂入挡位后齿轮啮合未达轮齿全长或自锁钢球未进入凹槽内,4,各轴轴向间隙或径向间隙太大,5,有多道常啮齿轮的变速器，装在第二轴上的常啮齿轮轴向间隙,或径向间隙太大,6,自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断,3,诊断方法,按下列方法诊断，其流程图如图,9-24,所示,图,9-24,变,速,器,异,响,诊,断,流,程,图,接上,图,图,9-24,变,速,器,异,响,诊,