空中客车A320 CBT手册：燃油系统正常操作

1、MENU,燃油系统 正常操作,MENU,在绕机检查期间，你必须要检查有关燃油系统的一些项目。 它们不是主要的部件，但检查它们的状况是非常重要的,MENU,燃油可以通过位于每个油箱中的磁性油尺进行人工测量。 我们看一下右内侧油箱的磁性油尺。它应该与飞机表面平齐,MENU,我们看一下右内侧油箱的排水活门。每个油箱有一个排水活门。 你应检查没有水从活门中渗出。 如果有渗漏要叫维护,MENU,你应检查加油面板盖板关闭,加油面板位于右机翼下方的机身侧面,MENU,注意：左机翼下方可选装另一个加油口,右机翼下方装有一个单点加油口。 你应检查加油口盖关闭,MENU,每个机翼翼尖有一个通风油箱与外侧油箱相连。

2、 这些小油箱防止系统过压和热膨胀。 你无法在驾驶舱中监视或控制通风油箱。 通风油箱进口应没有任何阻塞,MENU,有一个排放管。它排放可能从系统中渗漏出的燃油。 你应检查排放管没有燃油渗漏。 在绕机检查期间与燃油系统有关的项目已完成,MENU,我们现在讨论驾驶舱准备时将遇到的与燃油系统有关的项目,为了更好地说明燃油系统的状况，通过ECAM控制面板选择ECAM 燃油页面,我们现在讨论驾驶舱准备时将遇到的与燃油系统有关的项目,不，压下燃油键,我们现在讨论驾驶舱准备时将遇到的与燃油系统有关的项目,不，压下燃油键,MENU,当燃油泵在断开位时，观察ECAM上的符号。 这些泵为琥珀色的交叉线,MENU,在

3、驾驶舱准备期间，驾驶舱中所有的白灯应该熄灭,接通左油箱1号泵并观察ECAM指示,在驾驶舱准备期间，驾驶舱中所有的白灯应该熄灭,不。压下左油箱1号泵按钮,在驾驶舱准备期间，驾驶舱中所有的白灯应该熄灭,不。压下左油箱1号泵按钮,MENU,ECAM燃油页面上的左油箱1号泵为绿色直线，说明泵正在运转,继续接通左油箱2号泵,ECAM燃油页面上的左油箱1号泵为绿色直线，说明泵正在运转,不。压下左油箱2号泵按钮,ECAM燃油页面上的左油箱1号泵为绿色直线，说明泵正在运转,不。压下左油箱2号泵按钮,MENU,左油箱2号泵现在也运转起来,按压向前箭头来接通中央和右油箱泵,MENU,现在所有的泵都运转,按压向前箭

4、头来显示E/WD页面,在继续学习之前，你看一下E/WD上的信息,MENU,REFUELG（加油） 信息显示在E/WD上表明加油控制面板上的盖板打开,我们继续飞行前准备，现在在MCDU上输入燃油量,MENU,我们已经为你在草稿行中输入了燃油量。 注意：你可以在加油过程中将燃油量引入 MCDU中,将燃油量引入 MCDU中,我们已经为你在草稿行中输入了燃油量。 注意：你可以在加油过程中将燃油量引入 MCDU中,不。按压2R行选择键,我们已经为你在草稿行中输入了燃油量。 注意：你可以在加油过程中将燃油量引入 MCDU中,不。按压2R行选择键,MENU,按压向前箭头继续,MENU,几分钟之后你观察到E/

5、WD上的加油信息消失了，说明加油已完成并且加油控制板上的盖板已关闭,MENU,既然燃油量已输入，我们来证实机载油量。 注意：起飞的最小燃油量为1500公斤,MENU,证实E/WD页面和ECAM燃油页面上的机载油量与计算的飞行计划所需的燃油量一致,MENU,还要证实一下各个油箱中的燃油分配,MENU,APU低压活门关闭（绿色交叉线）， 并且低压活门下游的燃油线路为琥珀色，说明APU没有运转,现在该启动APU了。 在启动前，注意,MENU,我们已经为你起动好了APU。 在ECAM燃油页面上你可以看到APU正在运转因为： APU低压活门打开（绿色直线,并且下游的燃油线路为绿色,MENU,在驾驶舱准备

6、期间有关燃油系统的项目已完成,我们现在讨论在发动机起动时将遇到的与燃油系统有关的项目。 在我们的例子中我们首先起动二号发动机,MENU,在正常情况下，发动机起动时，ECAM发动机页面会自动显示。 仅仅出于训练目的，为了更好地说明燃油系统的情况，我们将显示ECAM燃油页面,在ECAM控制板上选择ECAM燃油页面,不。压下燃油键,在正常情况下，发动机起动时，ECAM发动机页面会自动显示。 仅仅出于训练目的，为了更好地说明燃油系统的情况，我们将显示ECAM燃油页面,不。压下燃油键,在正常情况下，发动机起动时，ECAM发动机页面会自动显示。 仅仅出于训练目的，为了更好地说明燃油系统的情况，我们将显示E

7、CAM燃油页面,MENU,MENU,发动机识别号码 2 变为白色,按压向前箭头来起动一号发动机,在E/WD上，燃油流量开始出现,已耗油量指示自动复位到零,正在起动二号发动机，观察： -低压活门为绿色直线,MENU,MENU,现在出现飞机全重（GW）。这个指示直到第二台发动机起动后才可获得,MENU,观察在ECAM E/WD页面上出现CTR TK FEEDG（中央油箱供油）信息。 这表明中央油箱泵正在向发动机供油,MENU,有关发动机起动的项目完成了。 我们现在讨论在滑行期间将遇到的有关燃油系统的项目,MENU,放缝翼，并观察指示,当我们放缝翼时，你将会看到中央油箱泵的一个自动功能,注意方式选择

8、按压开关设定在自动位,不。按压襟翼手柄,当我们放缝翼时，你将会看到中央油箱泵的一个自动功能,注意方式选择按压开关设定在自动位,当我们放缝翼时，你将会看到中央油箱泵的一个自动功能,注意方式选择按压开关设定在自动位,不。按压襟翼手柄,MENU,MENU,有关滑行的项目完成了 我们现在讨论在正常爬升，巡航和下降期间将遇到的与燃油系统有关的项目,MENU,你在爬升过程中，现在缝翼在收回位置 。 观察中央油箱供油信息重新出现。这表明（在缝翼收回时）中央油箱重新向发动机供油。 这是方式选择按钮在自动位时中央油箱泵的另一个自动功能。 在ECAM控制面板上选择ECAM 燃油页面,你在爬升过程中，现在缝翼在收回

9、位置 。 观察中央油箱供油信息重新出现。这表明（在缝翼收回时）中央油箱重新向发动机供油。 这是方式选择按钮在自动位时中央油箱泵的另一个自动功能,不，压下燃油键,你在爬升过程中，现在缝翼在收回位置 。 观察中央油箱供油信息重新出现。这表明（在缝翼收回时）中央油箱重新向发动机供油。 这是方式选择按钮在自动位时中央油箱泵的另一个自动功能,不，压下燃油键,观察ECAM上对应的泵的指示（为绿色直线,MENU,MENU,你现在正在巡航过程中。 注意中央油箱供油信息又消失了，表明中央油箱泵自动切断。但是中央油箱没有空，而是再次出现了自动功能。 为了解释为什么这样，我们必须看一看燃油的循环,MENU,一些供给

10、发动机的燃油被分流用来冷却综合驱动发电机（IDGs），然后回到机翼油箱。 如果发动机由中央油箱供油并且机翼油箱是满的，那么中央油箱泵自动切断。 内侧油箱泵接替并向发动机供油以便给来自IDG的燃油提供空间,在内侧油箱泵大约供油500公斤后，中央油箱泵自动重新起动,MENU,你正在下降过程中。 为了更好的说明其余的指示，我们将保留ECAM 燃油页面的显示。 因为中央油箱空，中央油箱泵自动切断（绿色交叉线）。 现在内侧油箱又向发动机供油。 让我们看一下当内侧油箱到达低油面时会发生什么情况,MENU,当任何一个内侧油箱达到低油面极限时，两个传输阀自动打开，将燃油从外侧油箱传输到内侧油箱,MENU,ME

11、NU,按压任何一个外侧油箱来观察燃油的传输,在至少一个传输阀打开后，OUTER TK FUEL XFRD（外侧油箱输油）信息显示在E/WD上,不。按压ECAM燃油页面上的任何一个外侧油箱,在至少一个传输阀打开后，OUTER TK FUEL XFRD（外侧油箱输油）信息显示在E/WD上,不。按压ECAM燃油页面上的任何一个外侧油箱,在至少一个传输阀打开后，OUTER TK FUEL XFRD（外侧油箱输油）信息显示在E/WD上,现在燃油全部传输过去并且外侧油箱已空,MENU,MENU,在爬升，巡航和下降期间有关燃油系统的项目完成了。 我们现在讨论飞行后将遇到的与燃油系统有关的项目,MENU,在发动机停车后，把燃油泵关掉,关掉左油箱1号泵,在发动机停车后，把燃油泵关掉,不，压下左油箱1号泵按压开关,在发动机停车后，把燃油泵关掉,不，压下左油箱1号泵按压开关,MENU,继续关掉左油箱2号泵,左油箱1号泵关断（琥珀色交叉线,不。压下左油箱2号泵按压开关,左油箱1号泵关断（琥珀色交叉线,左油箱1号泵