蒙城北路特大桥临近营业线施工安全技术交底

1、合福铁路安徽段 临近营业线施工安全技术 交底书交底单位名称：中铁四局一公司合福铁路站前一标一分部项目部工程技术部编号：第页共页工程名称蒙城北路特大桥施工部位临近营业线施工设计文件图号交底日期年月日实施情况技术交底内容：1、技术交底范围：本交底适用于蒙城北路特大桥桩基、承台、墩身、连续梁施工及防护栅栏迁改和地下管线保护。2、设计情况： 我分部施工的蒙城北路特大桥起讫里程为：HBDK124+800HBDK129+243，全长 4.443km，其中本桥设计采用 T 形空心桥台、圆端型实体桥墩、矩形承台，墩台基础全部采用钻孔灌注桩基础，桩径分别为1.0m，1.25m，1.5m，2.0m，全桥有 7 联

2、连续梁，7 处门式墩。3、准备工作：3.1 现场准备：进入现场后，首先进行“三通一平”，邻舍建设，物资、材料及机械设备进场。3.2 技术准备：蚌福联络线临近营业线施工方案上海路局评审通过，与各站段签订安全协议，导线、水准复测及加密点测量，施组、方案审批，混凝土标号配合比确认。4、施工安全技术措施4.1 防护栅栏迁改4.1.1 防护栅栏迁改位置81#墩90#墩、92#墩123#墩、125#墩151 台。4.1.2 施工工序申请安装临时防护栅栏拆除既有防护栅栏施工完毕安装永久防护栅栏拆除既有临时防护栅栏。4.1.3 临时防护栅栏设置原则先批准、后施工，先验收、后迁移，临时防护栅栏采用金属防护栅栏，

3、设置位置不能侵入营业线限界，不能影响营业线行车安全，距线路外轨外侧距离不小于 3m、高度为 1.8m、埋深 0.6m。4.1.4 安装临时防护栅栏在产权单位的监督下，进入栅栏内施工临时防护栅栏，所携带的工具全部编号登记。根据实地测量，临时栅栏设置的位置为距线路钢轨外侧 3 米、高度为 1.8 米、埋深 60cm。详细位置见下图所示。需拆除原有栅栏新增铁丝网栅栏既有轨道平面示意图新设栅栏立面图新设栅栏基础侧面图新设栅栏基础正面图注：图中尺寸均以cm计。说明：1、新增栅栏基础采用 C25 混凝土浇筑，尺寸为宽 60长 40高 60cm；2、上述图中仅示意部分防护网，实际施工时按里程进行布置。4.2

4、 地下管线保护（1）开工前，主动联系地方及铁路通讯、电力、供水等部门，详细了解地下管线埋设情况，并根据相关图纸资料及现场地方管线标识情况，详细作好地下管线调查工作，特别是地下通讯光缆、军用通讯设施。（2）沿铁路栅栏侧管线迁改前，应采取人工开挖“十”字探槽，深度不小于原地面以下 2m，探清管线数量及线路走向。（3）外露管线安全防护可采取高强度 PVC 管材或钢管等进行管线外套防护，应进行相应的支撑或悬吊吊挂，在管线两侧设警示标识杆、牌，同时设置机械施工的安全距离。（4）委派管线保护专职人员负责地下管线的监护和保护工作。（5）明确每一管段的管线由该段的架子队长负责，物资部备好抢修器材，以便在管线出

5、现险兆时及时抢修；各级施工人员都有保护管线的责任。施工过程中发现管线现状出现直接危机管线安全等异常情况，立即通知有关管线单位到现场研究，商议补救措施，在未做出统一结论前，不得擅自处理或继续施工。（6）对人为原因造成地下管线事故，要认真吸取教训，并按“四不放过”的原则进行处理。（7）对临时改移的管线，施工完成后，立即按原状将管线恢复。4.3 桩基施工(1)桩基施工主要采用旋挖钻（除门式墩内桩基），为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内，钻机垂直营业线摆放，后支点及操作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法

6、进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。其中 32#34#墩钻孔桩因处在高压线下方，采用冲击钻施工。(2)对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于 3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于 2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。泥浆池四周及底部采用彩条布防渗漏。(3)69#墩106#墩位于路堑上，施工时钻机外侧距边坡距离不小于 2.0m，严禁在 2m 范围内堆放任何物体，严禁向铁路方向抛物；(4)成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于 6m，采用 4 点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内 2m 处对称设置 2 个吊点，使

7、用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置 2 个吊点，使用汽车吊副钩。吊点处采用“L”型钢筋连接钢筋笼主筋与加强筋，领工员检查吊点处焊接是否牢固和卡扣安装情况；吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。(5)钻机移位过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。(6)夜间施工时，必须保证足够的照明，但照明严禁对着行车方向。4.3 承台施工根据改建既有线和增建第二条线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814 号）7.1.4 条规定，自基

8、坑底边按坡度 1：1.5 向上推算，确定开挖对营业线安全影响程度，确定 72#墩103#墩， 116#117#墩，124#130#墩，141#151#台侵入安全线需进行钢板桩支护开挖，其他临近既有线基坑进行放坡开挖。（1）基坑放坡开挖安全距离以外的基坑采用 1:1.5 放坡开挖，基坑开挖时先做好防排水设施，做好顺坡，将水排至红线外的便道排水沟中。基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。当基坑位于路堑顶部时，在边坡顶部用砂袋堆码 0.5m 高挡碴墙，防止开挖的土石滚入营业线影响行车安全，挡碴墙顶宽度 0.5m，底宽 1m。具体详见图 4-3-1；基础开挖完成检验合格后，快速组织钢筋及模板

9、施工。承台或扩大基础拆模后，基坑四周及时分层回填夯实，每层回填厚度控制在 30cm 内。挡渣墙合武绕行下行线排水管图 4-3-1路堑段承台基坑开挖防护示意图（2）基坑支护放坡开挖侵入安全线的基坑或基坑开挖影响营业线设备稳定的基坑开挖，需采用打设钢板桩支护,具体防护的承台有 72#墩103#墩，116#117#墩，124#130#墩，141#151#台基坑（140#142#墩除外）。基坑开挖采用拉森钢板桩支护，钢板桩长度根据基坑开挖深度检算确定，详见图 4-3-2；接触网立杆图 4-3-2钢板桩防护示意图(3)基坑开挖做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。(4)开挖过程中除在

10、远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。(5)由营业线方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过 1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。(6)基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边 1m 处用钢管设置 1.5m 高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。(7)在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。(7)承

11、台施工完成后应及时进行夯实回填，回填采用 AB 组填料，分层回填，分层回填厚度不大于 20cm，并用小型机械夯实回填至原地面。尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。4.4 墩身施工(1)在承台上搭设双排外脚手架，内外排脚手架间距为 0.9m，立杆间距 1.2m，横杆步距 1.2m，扫地杆离承台顶距离 0.2m，并设角度不大于 60 度剪刀撑；外排脚手架高出墩身 1.2m，高出部分作为为墩顶操作平台护栏；脚手架临近营业线侧安装双层密目网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋,禁止从高空向铁路侧投掷物件,其余三面安装单层密目网；脚手架顶设缆风绳，拉向远离营业线侧。在脚手架一侧

12、安装“Z”字型上下通道，通道采用 5cm 厚木板，木板上安装防滑木条。脚手架安装完成，安质部对脚手架验收，验收合格后方可进入下一步施工。(2)墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂 2 根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。(3)模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。(4)模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置 4 根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验

13、收合格标牌”，浇筑墩柱砼。 墩柱模板缆风绳防护4.5 连续梁施工临近营业线的有 5 联，分别跨规划利辛路（32+48+32）、规划清源路（40+72+40）、北二环（48+88+48）3 联，均采用挂篮悬臂灌注施工；该 3 联连续梁线路中心分别离营业线中心距离为 29m、20.5m、24.5m，对营业线安全影响不大。主要安全防护措施为临近连续梁顶面施工过程中，顶面四周均设置护栏密目网防护；同时对轻质材料如塑料袋等要防止随风飘落在营业线上，引起行车安全。跨市政道路的连续梁有 3 联，分别跨阜阳北路（26+40+29）m、蒙城北路（48+88+48）m、北二环（48+88+48）均采用挂篮悬臂施工

14、，挂篮下设防护棚。跨营业线施工的连续梁有 1 联，跨药品专用线（40+72+40），采用挂篮悬臂施工，下设安全防护棚架对药品专用线进行防护。4.6 大型机械操作(1)挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场必须进行验收，验收合格才能进场并及时建立台账并报监理单位审批。针对大型施工机械制定安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。施工时做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。停工时机械停放在安全地点后，防护人员方可离开现场。(2)大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于 2m。距离接触网 5m 内的设备，采取接地措施，电阻

15、测试小于 10 欧姆；距正馈线 2m 范围内作业，必须请设备管理单位人员在场。(3) 吊车、砼泵车不得站在墩台与营业线铁路之间，对影响营业线行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度大于 60 度。(4)当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。(5)施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。

16、工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。(6)作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在 5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。(7)吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面 10 厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。(8)吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过 45。(9)吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。(10)吊车司机遇有下列情况之一时,

17、有权拒绝吊运:吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；吊物需歪拉斜拽时。4.7 其他安全措施（1）严禁班前饮酒，严禁穿拖鞋、高跟鞋、光脚、赤膊进入施工现场，必须按规定正确穿戴防护用品。（2）机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。（3）员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁在线路上追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限，施工中严禁将撬棍和金属导体横放在两根钢轨上，以免造成铁路信号“红光带”事故发

18、生。（4）施工中人员下道避车应随时对机具材料一同带下道，防止发生机车碰撞事故，严禁机具材料侵入限界。（5）横跨股道时，做到“一站、二看、三通过”，严禁在有来车或有溜车到来时抢越通过；严禁在钢轨上、枕木头、道心内行走或坐卧休息；严禁钻车底或从车底下两车箱连接处传递工具材料，严禁扒车、溜车或以车代步。（6）在营业线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。（7）营业线施工必须将营业线行车安全放在首位，严禁冒险蛮干。（8）严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。（9）营业线作业时设专人防护及设置防护标牌，及时通知

19、施工人员下道避车，施工点配备防护人员 4 人，驻站联络员 1 人（其中：线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。在施工线路及其邻线距离工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定按照当日施工计划限速条件设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌及作业标等防护信号。工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，须立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转至车站值班员暂不放行列车。当列车预报后，应停止施工，施工人员立即下道避车。积极与铁路运营部门取得联系，时刻掌握列车通过时间，备足专用通讯器材，时刻保持与

20、铁路有关部门联络，出现危情及时通知车站值班人员。4.8 应急措施（1）挖断管线应急措施A现场防护员立即通知驻站联络员报告车站，汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况。B现场防护人员按相关规定设置防护措施，并发出紧急停车信号（如响墩、短路铜线、信号旗等），设专人在原地监视。C停止现场施工作业，等待设备管理单位到场处理；设备管理单位现场确认制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。（2）桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急措施一旦发生桩基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先

21、高声呼喊，及时通知现场负责人和现场安全员，如桩基塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理。如现场有人受伤，需拨打抢救电话，向最近医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按一下步骤防护：第一步：防护人员立即报告合肥车站及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道进入相应的受影响营业线路区域；第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响营业线行车安全的，应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色

22、灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序明示牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路 抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。（3） 大型机械设备及墩台模板倾覆应急措施当大型机械倾覆及墩台模板入侵营业线限界时，并按照以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告合肥车站及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道事故区域；第二步：观察现场侵限情况，当危及营业线行车安全时应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即报告桃花店车站（行车室电话 ）及相关设备管理部门寻求援助，如现场导致承力索、接触网断线、电缆被砸到，无论事故电缆、线缆线是否断裂或落到地上，严禁任何人接触，须立即按规定设置防护信号分锁现场，事发点 10m 半径范围内不准有人接近；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜