行车点检实用技术与提升培训课件

1、点检实用技能,行车机械点检实用技术与提升,2016年6月,王小康、戴平凡,1,行车点检实用技术与提升培训,前言 个人认为学习交流是别人把自己的经历转变为经验后，使更多的人共享这种经验和认识，直接获得理论知识，从而使大家在实践中可走捷径。这次公司组织学习的内容及有些经验也是许多人以往在苦、逼和做事过程中总结出来的，希望能帮助各位在今后对设备管理及预见性维护提供一些有用的东西。,点检实用技能,2,行车点检实用技术与提升培训,目录 一、钢丝绳技术 二、滑轮、滚筒点检维护 三、吊钩点检与维护 四、车轮与轨道 五、制动器 六、减速机,点检实用技能,3,行车点检实用技术与提升培训,机械点检员点检的十大要素

2、是：压力、流量、温度、泄露、异音、振动、润滑（给油状况）、磨损、 松弛、裂纹（腐蚀），按点检标准点检，与标准值的对比来判断劣化。 1、制动器（尤其是起升机构）闸架、闸轮、闸皮等的检查。 2、钢丝绳(断丝磨损变形、跳槽 、上下滑轮出槽、绳卡及卷筒上压板螺丝松弛检查等）。 3、吊具、卷筒：滑轮组无异常响声、动作灵活、滑轮壁磨损量检查 ，护罩及各销轴联接可靠，钩头及板钩（含衬瓦）无变形、裂纹、磨损等。吊具（平衡臂）轴及轴套的磨损检查，卷筒缺陷检查（裂纹、磨损等）。 4、限位保护和警示系统及安全设施：如协助司机试所有限位是否起作用，灭火器、撞挡及缓冲装置是否正常。滑线防护架可靠性检查等。 5、车轮踏面

3、及轮缘检查，车轮歪斜度的检查（利用我车间自制检查尺判断车轮轴承磨损情况）。 6、桥架、钢结构等检查，尤其是受拉部位、受交变载荷、较大扭矩部位、起保险保护性能的机构及焊接部位等注意裂纹点检、检查。（如25#车主梁头部弯板处开裂，滑轮、车轮轮毂、万向轴、焊缝开裂等）。 7、减速机的检查（润滑、轴承振动、温升、齿轮啮合情况、箱体是否有裂纹、漏油，结合面及基础螺栓紧固检查等，） 8、联轴器的检查（润滑、紧固、振动、对中等）。 9、大小车轨道检查及其他长周期点检内容的点检。（压轨器螺栓松动缺失检查，钢轨焊缝开裂，轨道本体龟裂、变形等。,行车机械点检的重点部位,点检实用技能,4,行车点检实用技术与提升培训

4、,一、钢丝绳技术,18 NAT 619S+FC 1770 ZS GB/T20118-2006,标记识别及术语 钢丝绳的表面：光面用NAT表示，镀锌用ZBB、ZAB、 ZAA表示 S西鲁式钢丝绳：股外层钢丝要大于内层钢丝，提高了绳的耐磨性能。W瓦林吞式，钢丝绳股外层钢丝一根粗一根细，减小了钢丝与钢丝之间的缝隙，提高了钢丝绳的耐疲劳性能。 F i填充式钢丝绳; WS-西鲁-瓦林吞式钢丝绳. 钢丝绳芯：天然纤维芯用FC、NF表示，合成纤维芯（如：聚丙烯用 PP、聚乙烯 PE） 表示，金属绳芯用IWR表示，金属股芯用IWS表示。 破断拉力计算： F=DxDX抗拉强度（1770）XK（最小破断拉力系数0

5、.32）/1000,估算为52DxD,单位为kN.,点检实用技能,钢丝绳公称直径,钢丝绳表面状态（光面）,钢丝绳结构型式（西鲁式、麻芯）,公称钢丝抗拉强度（MPa）,钢丝绳捻向（右交互捻）,执行标准（一般用途）,5,行车点检实用技术与提升培训,钢丝绳的绕向,寿命短、挠性较差等缺点,紧的地方，不宜用作起重绳。,寿命短、挠性较差等缺点。,点检实用技能,钢丝绳的过载 通常 把钢丝绳承受的静载荷控制在破断载荷的1/101/5，叫作安全负荷。安全负荷表示的是钢 丝绳允许承受的额定静负荷，实际上钢丝绳往往处于运动状态，即受到因加速度和冲击引起的动载荷，因弯曲引 起的附加载荷，因摩擦引起的阻力载荷等，由此可

6、见，当除了静载荷以外的其它载荷增多 时，实际的安全系数就降低了，钢丝绳往往由此而引起过载。,6,行车点检实用技术与提升培训,钢丝绳的使用注意事项：,钢丝绳的使用注意事项： A、严禁钢丝绳跳槽、出槽。 B、严禁钢丝绳与其他无关物体进行接触，如平衡臂、车架等（歪拉斜吊与车架刮伤绳）。 C、严禁钢丝绳过载使用，降低钢丝绳挤压变形的程度。 D、严禁钢丝绳受到冲击和震动。（规范司机标准化作业） E、钢丝绳在运行过程中，应避免运行速度急剧变化，突然的、剧烈的加、减速及刹车， 减少钢丝绳的冲击载荷。 F、滑轮组处应安装防出槽装置，防止钢丝绳出槽，损坏钢丝绳。 G、严格遵守操作规程和执行“十不吊”，避免因违规

7、操作，导致钢丝绳损坏。,点检实用技能,由于钢丝绳在使用过程中会出现磨损，因此定期对钢丝绳直径进行测量是必要的(上图正确，下图错误）,7,行车点检实用技术与提升培训,钢丝绳报废（点检内容）,钢丝绳有下列情况须更换新钢丝绳 1.断丝数量达到更换标准（6D=0.04n,30D=0.08n) n为外层绳股 承载钢丝数 2.绳股断裂 3.由于绳芯损坏而引起绳径减少: 4.因内部磨损和压痕，尤其当钢丝绳弯曲时，纤维绳芯损坏，钢丝芯断裂，多层股结构中内部股的断裂。如果这些因素引起实测直径相对公称直径减小3%（对于抗扭而言）或减少10%（对于其他而言），应予以报废。 5.外部磨损：磨损使钢丝绳的断面积减小而强

8、度降低，当直径相对公称直径减小7%时应报废。 6.腐蚀(在海洋或工业污染的大气中特别容易发生.) 7.变形,点检实用技能,8,行车点检实用技术与提升培训,钢丝绳的变形,1）波浪形，在钢丝绳长度不超过25D的范围内，若D14D/3，则钢丝绳应报废（如图1）。 2）笼状畸变 当外层绳股发生脱节或者变得比内部绳股长的时候就会发生这种变形。 3）绳股挤出 这种状况通常伴随笼状畸变一起产生 5）绳径局部增大或减小（通常与绳芯畸变有关） 6）部分压扁 钢丝绳部分被压扁是由于机械事故造成的。 7）扭结 扭结是由于钢丝绳成环状在不可能绕其轴线转动的情况下被拉紧而造成的一种变形。 8）弯折 弯折是钢丝绳在外界影

9、响下引起的角度变形。 9）由于受热或电弧作用而引起的损坏。,点检实用技能,9,行车点检实用技术与提升培训,钢丝绳的检查部位及内容,点检实用技能,10,行车点检实用技术与提升培训,二、滑轮、滚筒点检维护,点检实用技能,11,行车点检实用技术与提升培训,滑轮组的安全技术要求,滑轮组工作时，滑轮绳槽与钢丝绳构成一对摩擦副，它们之间的磨损劣化速度，主要取决于绳槽与钢丝绳两者接触部位的相对运动关系、接触状态及应力大小、材料的机械特性及金相组织结构等因素，滑轮硬度控制在HRC30和HRC50附近范围对钢丝绳使用寿命有利，设计规范要求轮绳径比取值为2832倍。 1) 滑轮组润滑良好，转动灵活；滑轮侧向摆动不

10、得超过滑轮名义尺寸的千分之一。 2) 滑轮罩及其他零部件不得妨碍钢丝绳运行。应有防止钢丝绳跳出轮槽的防护装置。 3) 滑轮有以下情况之一时，应报废 有裂纹或轮缘破损。 轮槽不均匀磨损达3mm时。 轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%时。 轮槽底部直径磨损量达钢丝绳直径的50%时。 4）滑轮轮槽表面光洁平滑，不应有损伤钢丝绳的缺陷。 5）滑轮绳槽直径对钢丝绳的影响，绳槽偏小，钢丝绳受到较大的径向压力，导致钢丝绳过早断丝；绳槽直径偏大，减少钢丝绳与绳槽的接触面积，使钢丝绳产生椭圆变形，破坏钢丝绳结构。最佳的轮槽直径是钢丝绳公称直径的1.05-1.07倍。,点检实用技能,12,行车点检实用技术与提升培训,滑

11、轮的检查,寿命短、挠性较差等缺点,紧的地方，不宜用作起重绳。,寿命短、挠性较差等缺点。,点检实用技能,13,行车点检实用技术与提升培训,滚筒的检查,点检实用技能,14,行车点检实用技术与提升培训,三、吊钩组的检查,平衡臂的检查，（销轴及轴套检查，根据经验，主要是连接板上轴套部位磨损最快，必须在平衡臂受力情况下看连接板与轭板错位量判断磨损量）,点检实用技能,15,行车点检实用技术与提升培训,点检实用技能,16,行车点检实用技术与提升培训,吊钩危险断面,A-A断面,B-B断面,C-C断面,A-A断面的内侧受力为Q力的拉应力和M力矩的拉应力叠加，外侧是相差，内侧受力大，外侧小，这就是把吊钩断面做成内

12、侧厚、外侧薄的梯形或T字形断面的原因。,由于B-B断面是吊索或辅助吊具的吊挂点，索具等经常对此处摩擦，该断面会因磨损而使横截面积减小，承载能力下降，从而增大剪断吊钩的危险。,C-C断面：由于重物重量Q的作用，在该截面上的作用力有把吊钩拉断的趋势。这个断面位于吊钩柄柱螺纹的退刀槽处，该断面为吊钩最小断面，有被拉断的危险。,点检实用技能,17,行车点检实用技术与提升培训,吊钩的报废标准,吊钩出现了下述情况之一时，应报废 表面有裂纹。 危险断面磨损量：按行业沿用标准制造的吊钩，应示大于原尺寸的10%；按GB10051.2制造的吊钩，应不大于原高度的5%。 开口度比原尺寸增加 15%。 钩身扭转变形超

13、过 10。 吊钩危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。 吊钩螺纹被腐蚀。 片钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应更换衬套。 片钩心轴磨损达原尺寸的5%时，应更换心轴。 片钩的铆接不得松动，板片间的间隙不得大于0.30mm。,点检实用技能,18,行车点检实用技术与提升培训,四、车轮与轨道,1、车轮的检查 1)、车轮滚动面的径向跳动不应大于直径的公差，滚动面除允许有直径 d1mm，D500mm或 d1.5mm(D500mm) ，深度 h3mm，并不多于 5 处的麻点外，不 允许有其它缺陷，也不允许焊补。圆柱形滚动面两主动轮直径偏差应不大于名义直 径的 1%； 2)、在使用过程中，滚动面剥离，擦伤的面积大于

14、200mm2，深度大于 3mm，应重新加 工。车轮由于磨损或由于其它缺陷重新加工后，轮圈厚度减少不应超过 15%； 3)、当运行速度低于 50m/min 时，车轮椭圆度应小于 1mm;当运行速度高于 50m/min 时， 椭圆度不应大于 0.5mm。 4）车轮轴承磨损和损坏可通过车轮歪斜度的检查（利用210厂自制的检查尺判断车轮轴承磨损情况），可根除以往大车轮轴承损坏靠听声音、测振动的传统方法，在损坏了才停车被动更换的不利局面。 2、车轮轮缘检查 1)、车轮轮缘正常磨损可以不修理，当磨损量超过轮缘的名义厚度的 50%，应更换车轮； 2)、轮缘厚度变曲变形达原厚度的 20%，应报废。 3、装配后

15、的检验 1)、车轮装配后基准端面的摆幅不得大于 0.1mm，径向跳动在车轮直径公差的范围内， 轮缘或轮毅的壁厚偏差不应大于 3mm(轮径 D 小于 500mm)或 5mm(D500mm)； 2)、装配好的车轮组，应能用手灵活的扳转。当车轮装于圆锥滚子轴承时，轴承内外圈 间允许有 0.03 0.18mm 的轴向间隙，当采用其它轴承时，则不允许有轴向间隙,点检实用技能,19,行车点检实用技术与提升培训,车轮组的检查（歪斜度测量判断车轮轴承磨损情况）,点检实用技能,20,行车点检实用技术与提升培训,（六）工作中肯动脑，善于总结经验，解决现场难题,车轮更换专用平台,210厂设计制作行车大车轮更换的专用

16、检修平台并经推广应用后，由原来的更换车轮检修时间最多达10小时（如29#车车轮更换），现在350T大车轮更换控制在4小时以内可完成(从动轮2小时）。有效提高检修效率并保障了安全。,点检实用技能,21,行车点检实用技术与提升培训,轨道的检查,点检实用技能,22,行车点检实用技术与提升培训,五、制动器的检查,退距均等调整螺栓,点检实用技能,23,行车点检实用技术与提升培训,制动器的检查及报废标准,制动器点检要点： 1、对分别驱动的运行制动器，其制动力矩应调相同，避免引起桥架运行歪斜，车轮啃轨。 2、在额定力矩下，块式制动器制动衬垫与制动轮工作面的贴合面积应满足下列要求： 1)、对压制成型的制动衬垫

17、，每块不小于设计接触面积的 50%； 2)、对普通石棉制动衬垫，每块不小于设计接触面积的 70%。 3、制动轮摩擦面应接触均匀，不得有影响制动性能的缺陷或油污。检测时应用塞尺，插 入深度不大于制动衬垫宽度的1/3，在接触面全长上不少于2个测点，取最大间隙值。 4、制动轮的温度，一般不应高于环境温度的120度。检查时，可通过观察制动衬垫有无烧焦 现象或有无焦糊味作出判断。 5、制动轮安装良好，键及联接件不得有松动现象。 6、盘式制动器松闸时的间隙不得小于0.6mm，但不得大于1.5mm，且两边间隙和压力大 制动器的零件，出现下述情况之一时，应报废 a.制动盘（轮）有裂纹 b. 制动盘摩擦片厚度磨

18、损达原厚度的50% c. 弹簧出现塑性变形 d. 销轴或轴孔直径磨损达原直径的5% e .起升、变幅机构的制动轮、制动摩擦面的厚度磨损达原厚度的 40%,点检实用技能,24,行车点检实用技术与提升培训,一旦下降到红色区域必须马上调整,点检实用技能,25,行车点检实用技术与提升培训,西姆盘式制动器,盘式制动轮,退距均等螺栓,点检实用技能,26,行车点检实用技术与提升培训,六、减速机技术,点检实用技能,27,行车点检实用技术与提升培训,减速机主要点检内容,1、油位、油温检查：减速机油池内最高温度禁止超过 80 2、磨损检查 减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损； 减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等； 减速机传动轴轴承位磨损； 轴承磨损 3、减速机结合面渗漏。 4、听声音、测振和测温检查 5、地脚螺栓及输入输出对中检查。 6、开盖检查及要点：a、轴承游隙及保持架状态，轴承座孔磨损情况