铁路行车事故名词、术语及事故等级与种类的判断

1、铁路行车事故名词、术语及事故等级与种类 的判断一、事故分类1行车事故(1) 凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良 及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、 影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。(2) 行车事故分类按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故 分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事 故。2货运事故(1)货物在铁路运输过程中，发生丢失、短少、变质、 污染、损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属于货运事故。(2)货运事故分类货运事故按其损失程度、影响和类型可以分为：火灾； 被盗 ( 有被盗痕迹 ) ；丢失( 全批未到或部分短少，没有被

2、盗 痕迹的)；损坏(破裂、变形、磨伤、摔损、部件破损、湿损 等)；变质(腐烂、植物枯死、活动物非中毒性死亡)；污染(污 损、染毒、活动物中毒性死亡)；其他(整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送，误编、伪编记录以及其他造成影 响而不属于以上各类的事故 )。(3)货运事故的等级货运事故分为重大事故、大事故和一般事故三个等级。 二、行车事故分类范围中一些名词和术语的含义 1冲突冲突系指列车、机车、车辆(包括轨道起重机，以下同)、 动车、重型轨道车互相间或与设备(如车库、站台、车挡等)、 轻型车辆发生冲撞，招致机车、车辆、动车、重型轨道车破 损。在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆 挤

3、坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人 为失职或设备不良等原因将车辆挤坏或拉坏构成大破以上 程度时，亦按冲突论。由于机车、车辆冲撞造成货物窜动，将车辆撞坏、挤坏 时，算冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故性质。2脱轨脱轨系指机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的 车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。每辆(台)只要脱轨 1 轮，即按 1 辆(台)计算。由于车辆脱轨造成货物窜动将车 辆撞坏、挤坏时，根据所造成的后果，确定事故性质。3整备作业整备作业系指机车、车辆在段管线或站线上进行给油、 给水、给煤、补砂、清扫、检查等而调移的作业。4行车中断行车中断系指不论事故发生在区间或站内

4、，造成单线、 双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由 事故发生时间起 ( 列车火灾或爆炸由停车时间算起 ) 至实际 恢复连续通行客货列车运行条件的时间止。恢复连续通行客货列车运行条件的时间，以事故现场实 际的开通时间为准。施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故 发生前原计划开通的时间起计算。线路修复后如需进行试运转的，以试运转完了的时间作 为线路开通的时间。如试运转后不能通车需继续整修时，以 线路实际达到连续通行客货列车行车条件时为线路开通的 时间。破损的机车、车辆没有移开线路而影响行车时，不能 作为线路开通。电气化区段，用救援吊车进行救援起复，必须拆装接触 网时，按实

5、际中断行车时间扣除 90min 确定事故性质。如接 触网没有送电，改由蒸汽机车、内燃机车牵引运行时，不扣 除 90min 。如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间 的，不按中断算。5.耽误列车耽误列车系指：列车在区间内停车；通过列车在站内停 车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的睁车时间或调 度员指定的时间；列车停运、合并、保留。6机车故障耽误列车机车故障耽误列车系指机车出段 (包括折返段)后，因故 障(包括补机或回送机车)而耽误列车。在站内处理机车故障，自列车到站停车时间起至修复后 通知车站时间止，不超过 30min 时，不按耽误列车论，不列 事故。但每一机车交路区段只准一次。因

6、机车故障在机务段、 折返段(点)所在地更换机车，不耽误列车，不列事故。调车 机车在车站发生故障，不列事故。7客车中途摘车系指编挂在客运列车中的车辆未达到中破及其以上程 度，不能运行，必须在中途甩下（不包括始发站或终到站 )。 发生火灾爆炸，如车辆损坏未达到中破以上程度而又没有人 员伤亡、行车中断或延误本列来满 2h 而中途摘车时，列一 般事故。8列车发生爆炸系指由于爆炸造成机车、车辆设备损坏，墙板、车体变 形或出现孔洞。9向占用区闻发出列车占用区间系指：(1) 区间内已进入列车；(2) 区间已被列车取得占用的许可 ( 包括准许时问内未 收回的出站、跟踪调车凭证 )；(3) 封锁的区间(属于技规

7、第 249、279、287 条的情 况下除外)；(4) 区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨 道车、施工作业车辆。列车发出后溜入的亦算；(5) 发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通； (6)邻线已进入禁止在区间交会的列车。列车前端越过出站信号机或警冲标即算。办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车 闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，亦按本项论。10向占用线接入列车占用线系指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路 或已封锁的线路。列车前端进入进站(进路)信号机或站界标 即算(按技规第 264 条规定办理的列车除外)。11.进路(1) 接车进路：系指接入停车列车时，由进站信号

8、机起 至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止 的一段线路；(2) 发车进路：系指发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标为止的一段线路；(3)通过进路：系指通过列车时，为该列车通过线路两 端进站信号机或站界标间的一段线路。12未办或错办闭塞发出列车未办或错办闭塞发出列车系指未和邻站、线路所、车场 办理闭塞手续，或办理闭塞的区间和列车运行的区间不一致。 列车前端越过出站信号机 ( 包括线路所通过信号机 ) 或警冲 标即算。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一 致，亦按本项论。耒按规定办理闭塞手续而越出站界调车时，按本项论。 13列车冒进信号或越过警冲标列车冒进信号或越

9、过警冲标系指列车前端任何一部分 越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计 算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器 (系指用于接发 列车起隔开作用的脱轨器 ) 时亦算。双线区间反方向运行， 列车冒进站界标，列险性事故。在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条 件不解锁的情况下，列车冒进信号时，列一般事故 b6 或 b7 项。在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时 变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时， 不论联锁条件是否解锁，均列险性事故。14.机车、车辆溜人区间或站内系指以进站信号机或站界标为界，机车、车辆、动车、 重型轨道车( 包括拖车 ) 由站内

10、溜人区间或由区间溜入站内。 在区间岔线内停留的车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论； 其他线路上的机车、车辆溜走时，按产生的后果认定。15挤道岔挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。16擅自发车系指军站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发 车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车 手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车。17擅自开车系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号 而开车。18擅自停车系指在正常情况下，不应停车而停车。复习思考题1 计算机系统由哪两大部分组成 ?2 运算器、存储器和控制器的功能是什么 ?3 利用 excel 进行如下操作：(1)在 excel 中输入下表序号车种自重载重到站1p502150夹河寨2345pppp505060602121232350506060夹河寨夹河寨夹河寨夹河寨678912131415ccccnnnn636363636060606022.522.522.522.5202020206060606060606060青龙山青龙山青龙山青龙山符离集符离集符离集符离集(2)在序号 9 和 12 之间插入1o11cn636022.5206060肯龙山符离集自重(3)在序号的后面加入：载重总重其中自重和载重的值利用求和计算放入到相应的单元 格中，总重的值为自重的