航线技术服务处培训课件：电源车和APU使用工作程序VIP

1、航线技术服务处培训课件,航线技术服务处 2014-02,2021/4/8,1,地面使用 APU 和地面电源的要点 以下要点供 AMM 程序理解，不要作为操作程序，执行工作需按 AMM 程序执行。,2021/4/8,2,地面使用 APU 时注意事项 1. 可以使用左和右空调组件（左右组件各有一个 CAC 工作）。 2. 可以对三个液压系统同时打压（需要把 GROUND TEST SWITCH 放到 ENABLE/DATA LOAD ENABLE）。 3. 进行燃油平衡功能时，需打开高燃油量油箱的燃油泵和打开燃油平衡电门。 4. 放出起落架轮舱门后要把轮舱门安全手柄放到 SAFE 位置。 5. 地

2、面打开发动机风扇和 C 函道包皮时应注意拔跳开关和做反推限动。 6. 起动 APU过程中打开电瓶后等 3 分钟，检查 ESIC 页面，并进入 APU维护 页，把 APU起动电门打到 ON 位后，检查 APU 进气门指令在 OPEN 位，确保 APU 进气门状态为OPENED，观察 APU 模式为 IDLE，再把 APU 起动电门放到 START 位，观察 APU 模式进入 STARTING，监控 APU转速，知道 APU起动好。 7. 关断 APU 过程中，检查驾驶舱内所有电门在正常位，确保惯导和应急灯电 门 OFF 位，进入 APU维护页，把 APU电门放到 OFF 位，并观察 APU模式为

3、 ， 确保APU 转速低于 12%，模式转为 IDLE 模式，APU 进气门 CLOSED之后，再关 断电瓶。,2021/4/8,3,使用地面电源注意事项： 1. 接通电瓶后等 3 分钟后，L CCR 通电后再连接外接电源，否则地面电源将 没有 28V直流电反馈。 同时注意在接好地面电源车电缆后，一定要先接通左电源，再接通右电源。 2. 如果使用 APU转换地面电源时，必须确保液压系统没有打压，空调系统 OFF 位，否则将有地面 LOAD SHED，将会造成系统出现状态信息。 3. 使用地面电源时需要使用左和右空调组件时 GROUND TEST SWITCH 需要放到 ENABLE/DATA

4、LOAD ENABLE，并有时只能使用单组空调，因为使用双组空调会造成LOAD SHED 自动关断右组件。 4. 地面无法同时使用三个液压系统同时供压，但需要放襟翼时，可以先打左和右液压升起扰流板，保持扰流板手柄在放出位，关断左和右液压系统，再打中系统液压，可以升起全部的扰流板后，再放襟翼。原理解释：地面操作时，襟翼放出后扰流板会随动而下降，边缘会与襟翼相磨，导致出现 MMSG：27-17754 Spoiler #5 resolver has detected trailing edge contact with flaps ， 所以地面工作时先人工升起扰流板再操作襟翼以避免故障发生。,5.

5、现阶段使用地面电源有时会造成地面电源车或者桥载电源自动卸载，所有需 要 3 台电源车进行保障，使用 2 台电源车各一条电缆供电，1 台电源车作为备 份。 注意：787 电能消耗量巨大，基于北京上海等地面电源车数量有限，外站 维护建议使用APU ,但APU不易使用过长时间，若地面长时间工作还是需要地面 电源支持。 使用地面空调注意事项： 使用地面空调进行供气时，务必关断下循环风扇，如果不关断有可能造成下循环 风扇故障。简单解释，使用下再循环风扇相当于是把客舱多余的冷空气抽到驾驶 舱以供使用，长时间使用会导致下再循环风扇过热而产生故障。 同时，若长时间使用地面空调车工作，推荐关断 ICS 以保护空调散热器，具体 操作是在 CB 页面拔出 ICS PUMP 1 和 ICS PUMP 2 两个跳开关，详见 AMM B787-A-21-53-10-00A-520A-A 的 steps 1.B(1) and 1.B(2) ,注意在工作结束 时一定记得恢复跳开关，养成通断电时一定看一下 CB 页面的好习惯。参考 FTD-21-12011. 断电后注意事项： 正常断电时，如果是使用地面电源，与通电程序相似，需要