汽车理论复习题车辆

1、汽车理论复习题一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。3、汽车附着力决定于地面附着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。4、 我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位 越低，后备功率越大丄发动机的负荷率就越小，然油消耗率越大。8在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM,而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。9、汽车带挂车

2、后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷 率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动 时方向的稳定性。11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。12、 间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高, 后备功率越小，发动机的负荷率就越高然油消耗率越低。14、 某车其制动器制动力分配系数B =0.6，若总制动器制动力为20000N则其前制动器制动力为1200N15、 若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前 轮先抱死。16、汽车稳态转向特性分为不足转向

3、、中性转向和过多转向。转向盘 力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。17. 汽车驾驶者对转向盘的输入两种方式为角输和 力输入。18. 汽车跑偏的原因是左右车轮制动力不等，悬架导向系拉杆与转向 拉杆发生运动干涉。19. 汽车侧翻大体上可分两大类，曲线运动引起的侧翻和绊倒侧翻。二、选择题1、评价汽车动力性的指标是（C）A、最高车速、最大功率、加速时间B、最高车速、最大功率、最大扭矩C最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最 大爬坡度2、 同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。A 1倍B、2倍C 3倍D 4倍3、汽车行驶的道路阻力包括（A）A、滚动阻力+坡度

4、阻力B、滚动阻力+空气阻力C空气阻力+坡度阻 力D空气阻力+加速阻力4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B）A、缩减汽车总尺寸B减少档位数C、降低汽车总质量D尽量使用高档5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C）。A、 1.5%2% B、 5%10% C、 15%20% D、 20%30%6、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（ C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速 B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率C最大爬坡度、附着率、最低稳定车速 D附着率、最低稳定车速、燃油经济性7、最大地面制动力取决于（ A）。A、制动器制动力 B、附着率 C、附着力 D、滑动率8、在下列制动器中

5、，制动效能稳定性最差的是（ D）。A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器 D、自增力 式制动器9、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（ A）。A、盘式制动器B、领从蹄式制动器 C、双领蹄式制动器 D、自增 力式制动器10、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面 上制动时，将出现（ B）。A、前轮抱死，后轮不抱死 B、前后轮同时抱死C前轮先抱死，再后轮抱死 D、后轮先抱死，再前轮抱死11、下列哪种情况会引起过多转向（B）。A、稳定因素K0 B、前后 轮侧偏角绝对值之差（宀一宀八。C转向半径比R/R0=1 D、静态储备系数S.M.013、下列哪种情况会引起不足转向

6、（A）。A、稳定因素K0 B、前后轮侧偏角绝对值之差（宀一二）：。C 转向半径比R/Ro=1 D、静态储备系数S.M.V014、当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（D）A、当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。B、当后轮先抱死时，汽车 可能出现侧滑甩尾现象。C当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。D当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。15、汽车转弯时的“卷入”现象是指（A）。A、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性B、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性C前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性D后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性16、下列方法中可以提

7、高轮胎侧偏刚度的是（A）A、提高胎压 B、大的H/B C、减小垂直载荷 D、加大驱动 力17、汽车侧滑的原因是（B）A、悬架运动不协调 B、车轮抱死C、左右轮制动力不相等 D、制 动管路泄露；18. 前桥驱动的汽车容易引起操纵稳定性：A不足转向B 过多转向C 中性转向 D 都不对19. 后桥驱动的汽车容易引起操纵稳定性：A不足转向B 过多转向C 中性转向 D 都不对20. 发动机制动时容易引起操纵稳定性：A不足转向B 过多转向C 中性转向 D 都不对21汽车跑偏的设计上的原因是（AA、悬架运动不协调 B、车轮抱死C、左右轮制动力不相等 D、制 动管路泄露；三、名词解释1、坡道阻力与道路阻力：汽

8、车重力沿坡道的奋力；滚动阻力与坡道阻 力均与道路有关且以车重成正比，两种阻力合在一起称为道路阻力.2、等速百公里油耗：汽车在一定的载荷下，以最高档位在水平良好路 面等速行驶100KM所消耗燃油量3、动力因素：汽车驱动力减去空气阻力与车重的比值4、 后备功率：Pe 丄（Pf Pw）5、制动力系数与侧向力系数：地面（侧向力）制动力与垂直载荷之比；6、制动效率与利用附着系数：车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地 面间附着系数的比值；制动强度为Z时汽车第i轴产生的地面制动力 与地面对第i轴的法向反力的比值7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性：汽车高速制动或长坡连续制动， 制动效能的保持程度；汽车涉水行驶后，

9、连续制动保证制动效能恒定的程度8、制动器制动力分配系数 : 对于前后制动器制动力之比为固定值的汽 车其前制动器制动力与汽车总制动力之比9、接近角与离去角 : 汽车满载静止时 , 前端突出点 （后端）向前轮 （ 后轮） 所引切线与地面夹角 ;10、牵引系数与牵引效率 :单位车重的挂钩牵引力 ; 驱动车轮输出功率 与输入功率之比11、附着力与附着率 :地面对车轮胎切向反作用力的极限值 ; 地面切向 反力与法向反力比值12、同步附着系数：B曲线与I曲线交点处的附着系数13、滑水现象 : 在某一车速下 , 在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷, 轮胎将完全漂浮于水面上与路面毫无接触 .14、制动跑偏与

10、制动侧滑 ： 制动时汽车制动向左或向右偏驶 ; 制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动15、滑动率与制动力系数 ： 汽车的实际车速减去轮速与汽车车速之比16 侧倾转向：由车厢侧倾所引起的前轮绕主销的转动，后轮绕垂直于地面轴线的转动, 即车轮转向角的变动。17 附着椭圆：当侧偏角不同的时候，驱动力和侧偏力的关系为一组曲线的包络 线接近一椭圆。18横摆角速度频率响应特性：转向盘转角正弦输入下，频率由0-x时，汽车横摆角速度与转向盘转角的振幅比及相位差的变化规律。19 轮胎坐标系： P13520轮胎的侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使 Fy侧向力没有达到附着极限， 汽车行驶偏离车轮平面的现象。2 1 .

11、汽车侧翻阈值：汽车开始发生侧翻的侧向加速度。 （P195）四、简答题1 、滚动阻力与哪些因素有关？答：与路面种类、行驶车速及轮胎构造、材料、气压等有关2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在 松软的沙土路面或雪面上又如何？答：气压高好 , 因为气压高轮胎与地面接触时变形角产生的迟滞损失 小驱动力小更经济。气压低好，轮胎与地面变形大，增大接触面积动 力增大，利于通过。3、为追求高的动力性， 应如何换档？若追求低油耗， 又该如何换档？4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？ 答：变速器各挡传动比基本按等比级数分配 1）发动机工作范围都相 同，加速时便于操纵； 2）各

12、挡工作所对应的发动机功率都较大，有 利于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。5、为降低空气阻力可采取哪些措施？6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？ 答：制动时汽车按给定路径行驶的能力。在制动中不发生跑偏、侧滑 或失去转向能力的性能。7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的 转向特性？答：不足转向 ,中性转向,过多转向； .一般汽车应补足转向的趋势。8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？答：不是。空载时的汽车M小于满载的，即满载的K更大操纵稳定性 更好。9、车辆稳定性控制系统（VSC的控制原理是什么?答：在大侧向加速度，大侧偏角的

13、极限情况下工作，利用左，右两侧 制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象。10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死， 会出现什么情况？ 如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？ 答：在制动过程中，只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上 沿直线向前行驶（减速停车） ，处于稳定状态；如果只有后轴抱死或 者后轴先抱死且车速超过一定值时， 汽车在轻微侧向力作用下就会发 生侧滑（防止任何车轮抱死，前后车轮都处于滚动状态） 。11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？ 答：纵向通过角与最小离地间隙越大，顶起失效的可能性越小，汽车 的通过行越好。12、横向稳

14、定杆起什么作用 ?其装在前悬架与后悬架效果有何不同 答：增大悬架抗侧倾能力，在前增大不足转向，在后减小不足转向。13. 不同工况下对汽车转向盘力有哪些要求？答: 在原地打方向和低速行驶时，防止出现转向过于沉重；而在高速 行驶时，转向盘力不易过小而应维持一定数值， 一帮助汽车稳定驾驶14. 试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响？答：尺寸较大的轮胎有比较大的侧偏刚度， 子午线轮胎接地面宽，侧偏刚度高， 轮胎高宽比小侧偏刚度高， 气压高侧偏刚度高，气压高至一定程度侧偏刚度变化很小， 垂直载荷增大侧偏刚度增大，垂直载荷过大侧偏刚度反而降低。15. 在汽车结构方面，可以通过那些途径改善燃油经济性

15、？试解释之 答：（1）缩减轿车总尺寸和减轻质量；（2）发动机：1）提高现有汽油发动机的热效率与机械效率2）扩大柴油发动机的应用范围3）增压化4）广泛米用电子计算机控制技术（3）传动系（4）汽车的外形与轮胎16. 什么叫汽车的稳态横摆角速度增益？如何用前、后轮侧偏角绝对值之差来评价汽车的稳态转向特性？答：汽车的稳态响应中，稳态的横摆角速度 3r和前轮的转角3之比 cor耳称为稳态横摆角速度增益，也称为转向灵敏度。前、后轮侧偏角绝对值之差：a - a 0,不足转向，a - a =0,中性转向，a - a 0，不足转向，K=0,中性转向，K0,不足转向，a - a =0,中 性转向，a - a 1，

16、不足转向，R/R0=0,中性转向， R/R0V1,过多转向。(4) 静态储备系数S.M. SM0,不足转向，S.M.=0，中性转向,SM0.133,后轮先抱死，容易发生侧滑，不稳定(见P113)在 =0.1 V0.133，前轮先抱死，不容易发生侧滑，但方向驶去操纵性。2二自由度轿车模型的有关参数为 ：总质量=1818.2kg ；绕oz轴的转动惯量=3885kg.m2;轴距 L=3.048m；质心至前轴距离a=1.463m ;质心至后轴距离b=1.585m；前轮总的侧偏刚度 =-62618 N/rad ;后轮总的侧偏刚度=-110185N/rad 。1 )试求：稳定性因数 K；2)特征车速 uch；3)车速 u=22.35m/s 时的转向灵敏度解： 1 、稳定性因数 K=m/L2(a/k 2-b/k 2)=0.0022、特征车速：UCh=V 1/K=70.7123、转向灵敏度：3 r/ S )s=(u/L”(1+Ku)=3.6683. 后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数 f=0.03 的道路上能克服道路的上升坡度 角为20度。汽