4300 UNIT 汽车运输船B648设计 毕业论文

1、毕 业 设 计（论文）4300 unit 汽车运输船b648设计学生姓名： 指导教师： 专业名称：船舶工程技术船舶工程系2012年6月毕业设计说明书（论文）中文摘要题目： 4300 unit 汽车运输船 b648设计。摘要：造船业在设计方面主要分为结构设计，船体设计，舾装设计，涂装设计，防蚀设计等等。本次设计阐述船舶生产设计的整个过程。设计内容包括分析船体分段划分原则与方法、绘制分段划分图等；绘制b648分段组立图，编写b648分段零件明细表，以及编写该分段装配工艺及施工要领说明书。首先介绍公司背景，然后再具体描述4300 unit汽车运输船的详细设计过程，以及出图，套料等工序。关键词：船体设

2、计 汽车运输船 the abstract of graduation design specifications (paper) topic：unit 4300 car carriers b648 designabstract：in the design of the shipbuilding industry mainly divided into the structure design, hull design, outfitting design, coating design, corrosion prevention design, and so on.the design of

3、zhe whole process of ship production design, this paper mainly discusses the whole process of production design ship design includes the company profile, analysis of block division hull principle and method of block dividing figure drawing; draw b648 section drawing, writing, b648 segmentation parts

4、 lists, as well as the preparation of this subsection assembly workers.keywords: hull design pctc 目录毕业设计说明书中文摘要 1第1章 4300 unit 汽车运输船介绍41.1本船概貌41.2主要参数41.3载车量41.4航速51.5 car deck51.6现场事前准备事项51.7甲板数5第2章 4300unit汽车运输船船体分段划分52.1分段划分原则52.2分段划分6第3章 分段生产设计过程73.1 b648分段概述73.2分段生产设计流程73.3分段生产设计内容8总结20答谢21参考文献

5、22第1章 4300 unit 汽车运输船介绍 1.1 本船概貌本船最大的特点是具有多层甲板 很少的纵骨，便于装放汽车。此船是中国最大的汽车运输船，具有4300车位。这艘汽车运输船长199.0米，型宽32.26米，型深34.47米，最大航速可达20.5海里/小时。该船因设有可调整高度的汽车甲板，所以可以用双层方式来装载小型车，也可直接装载大型车。装车甲板12层，高度各不相同，可装载大型客车及货车的5层甲板的高度可达4.4米。1.2 主要参数121.主尺度 总长 199.00 m 垂线间长 180.50 m型宽 32.26 m 型深 34.47 m122.肋骨间距: 首尖舱尾尖舱 800 mm

6、机舱货舱区域 800 mm 1.3 载车量 此船为汽车运输船，具有4300车位。1.4 航速 此船最大航速可达20.5海里/小时。 1.5 car deck船舶的运营目的是把ro-ro 船的主要货物汽车，在同样的空间内装入更多。特别是欧洲地区的ferry船（渡船），按照季节搬运的车辆有鲜明对比（冬天是货车，夏天是轿车）的情况，船舶可按照车种确保载货的应变性及其重要。 1.6 现场事前准备事项薄板专业焊接师 / 薄板专业协力师 培育 block 精度管理彻底( 曲直师确保 ) 搭载,舾装作业必要的jig及治工具确保焊接自动化mobile deck lifter ( 40 tons x 1set

7、) 购入现场管理者事前教育 ( pctc关联) 换气作用的 fan 准备 1.7甲板数具有装车甲板12层，高度各不相同。第2章700 unit 汽车运输船船体分段划分2.1分段划分原则：船体分段划分涉及工厂设备能力、工时材料的消耗、建造质量和新工艺的推广等等，是经生产设计、生产管理、生产计划、质量管理等多部门集思广义后从全厂的全局上加以考虑确定的内容。分段划分的主要原则如下：1.吊车的最大起重量原则： 为减少船台工作量，缩短船台周期，分段重量在吊车最大起重量以内应尽可能地大，但是分段过大会使分段制造周期增加，影响平台与胎架的周转率，所以还可采用小分段总组成大分段然后上船台的方法。2.原材料最佳

8、利用率原则：主要是指分段长度的确定与钢板规格长度相适应，按照我国钢材尺度的实际情况，平行中体部分分段长度是8m、10m、12m的整倍数，首尾部分分段应考虑展开伸长后用足板长，充分提高钢材利用率，降低成本。3.船体结构强度合理性原则：分段划分应考虑分段本身结构强度使分段吊运过程中不致于产生变形，从总体强度上要求合理布置分段接缝。4.施工工艺合理性原则：分段划分应注意到施工工艺合理性，大接缝布置应能使船台建造精度提高。分段接缝布置应便利分段在船台定位的准确性，如货舱底部，舷侧的边接缝成一条与中心或基线平行的直线。5.扩大通用件原则分段划分应便于扩大通用件的范围，使零部件批量生产的程度提高，结构通用

9、件的批量生产能提高产量，保证质量，平行中体部分还可搞标准分段。6.扩大预舾装原则：分段划分应有 利舾装作业区域化及预舾装和总段预舾装作业的开展。如：机舱舷侧划成f型，泵舱划成独立区域，加大平台或甲板等等，最大限度地提高分段预舾装和单元预舾装的比率。2.2分段划分根据上述原则，我们对700 unit 汽车运输船的船体进行分段了划分：全船共划分294个分段,分段划分图如下。名称分段编号数量p&se/r101,102,103,110,111,121,122,123,124,125,161,162,163168，18118849c/h double bottom217,218,221215,24124

10、5，253,261266，28128956c/h stool305,307309,311317,32132426c/h side shell521528,541544,561567,58158752c/h uper deck621628,641648,661668,68168864hatch coaming dk.store705710,713,715718,764,77319fore body801803,810,82482611deck house902904,907,908,910,925,926,945,94620第3章 b648生产设计过程3.1 b648分段概述648 分段为货仓

11、upper deck分段，该分段范围,fr218fr245，其fr间距为800，long间距为810。分段的外型尺寸：21050x17720x2670 （mm）分段的重量： 648:41.237t, 649:30.618t 3.2 分段生产设计流程（1）审 图：在tribon中查看工法图；（2）建 模：根据结构图建立模型。建出板架，型材等，要和结构图一致；（3）分 离：建完模型后分离板架，按照顺序逐个运行，如果有错误系统会提示，然后再回tribon中改错，改完错之后需再次分离模型；（4）导 入：分离模型之后可以生成组立tree，cey图纸等，将这些导入tribon中；（5）切割图：是将模型中的

12、板、型材等按照板厚、材质的不同，套在不同的钢板上，既要准确，又要节约钢板，提高钢材的利用率；（6）传数据：传送各种切割数据；（7）组立图：详细的标出分段板、零件的信息；（8）出 图：将图纸排布给相应的部门。3.3 分段生产设计内容3.3.1审图在tribon中查看工法图纸，从工法图纸中可以看出分段的范围、流向。结构图是将分段的信息用二维表示出来，我们要按照结构图的要求建立模型，按照工法图给出板及零件的流向。3.3.2分段建模“f2+enter”出现如下对话框对话框中：（1）“panel name”是所建板材的名字（2）“block”是分段信息，前两个字母取决于号船，数字为分段；（3）“vali

13、d”表示板材位置，其中有“ps、sb、ps and sb、over/in cl”分别代表板材在左舷、右舷、左右舷对称、跨中；（4）“usage”表示板材的水密性，其中“watertight、non-tight”分别表示板材为水密板、非水密板；（5）“location”表示板材所在平面或者建板方法，648-000是xy面的板材，所以选“z”；（6）“gps1”填写板材上一级组立名称；“gps2”填写板材本身组立名称；“gps4”填写的内容与“valid”中内容相对应ps-xp、sb-xs、ps and sb-xx、over/incl-xx;以上信息填写完毕后点击“ok”,填写板材所在面的数值，以

14、该板材为例，填写“z=30050” ,点击“ok”，出现以下对话框：若边界带有曲线，我们需先点curve，定义出曲线，再定义边界。反之，点击boundary，之后会出现如下对话框：待添加的隐藏文字内容21.利用直线定义边界 2.利用曲线定义边界3.利用该板架替代该平面作为板架定义边界4.利用已存在板架定义边界5. 利用与用户正在创建的板架处于同一平面的板架作为边界6.利用相交的型材完成编辑7.利用依附的型材完成编辑 8,9不常用10.通过曲面的外板编辑按照顺时针或逆时的顺序定义好边界直至完全闭合状态，点击屏幕中的（）随即会出现如下对话框： 选择“seam”定义板缝线，出现以下对话框： 1.沿直

15、线来定义；2.沿曲线来定义；3.沿板来定义 ；4.平行边界定义；5.平行边界的切线定义；6.平行于已存在板缝定义；7.垂直于边界定义；板缝定义完成后再次出现“choose statement”对话框，这次选择对话框中的“plate”定义板材信息。(1)“material”中填写板材厚度；(2)“mside”选择板厚方向；(3)“quality”中填写板的材质；(4)“pos.number”中填写板材编号；(5)“gps3”中填写板材性质（k为拼板、a为单板）。gps1，gps2，gps4一般不填,点击“ok”，并利用“f5”保存模型，板材的建模就完成了。如果需要修改，可以按f8激活板架，会出现

16、一个表格，在哪里有板以及零件的信息，可以通过修改文件进行对错误的零件修改 主板建完之后要根据结构图加型材，如sti、肘板等。加sti方法如下：点击f2激活板架，在对话框中点击stiffener,出现如下对话框代码10为平铁，代码20为bulb bar，代码31为不等边不等厚角钢，代码30为不等边等厚角钢，以甲板为例，在框中输入100*75*10，出现如图 1：扶强材的理论线通过提供的端点来定义。2：扶强材的理论线定义为直线，所有直线的定义方法都适用。3：扶强材的理论线由板架专用曲线来决定。4：扶强材的理论线平行于板架其中一个边界。5：平行于边界的切线。6：平行于孔的其中一个线段。肘板在船舶设计

17、中主要是用于构件之间的加强，它可以用于板架和板架之间的加强、也可以用于板架和型材之间的加强、也可以用型材和型材之间的加强。它们通常很小，形状以三角形为主，但也有其他形状，如下图所示一个标准的肘板通常由如下的特点肘板定义包含如下信息：a.肘板标准码。b.肘板连接形式。c.肘板厚度。d.肘板上的角隅。e.连接信息。f.对称信息。肘板的基本概念：当我们定义肘板，肘板长度通常是通过两个肘板臂来定义的，在tribon中，这两个臂叫a和b,大多数情况下，a落入当前板架。 然后建出notch，weld等，再此不一一列举了模型建完后按ctrl+m 调出三维立体模型如下3.3.3 找错模型建好之后要分离模型，其

18、作用为检查错误以及生成组立流向等等，具体方法如下 （1）在tribon in house 界面点击“hull menu”下拉菜单进行分离模型、生成part list和组立tree； （2）在in house界面点击open files下拉菜单选择assy tree将相应组立的组立流向填写在“/”后面（如：“/s2”），然后保存； （3）继续进行第一步操作中其他选项，如出现错误提示，打开part list，参照part list进行模型修改，直到运行“generate assy bom”时不再有错误提示为止。3.3.4 导入分离模型之后可以生成组立tree，cey图纸等，将这些导入tribon中；3.3.5切割图制作（1）切割图纸分为nc图纸、cey图纸等五种,这五种图纸都可以在tribon中自动生成， 然后导入到系统中；图纸生成以后，我们需要在相应的界面下将图纸中的信息进行完善。它们在tribon中的图纸标号为c1732+分段名+图纸号。3.3.6传送数据 在切割图纸全部制作完成后，我们需要将相应的切割数据传到pml系统中，加工部门通过系统下载相应的切割数据进行钢材的切割。3.3.7组立图制作 组立图起着至关重要的作用，一个组立图的好坏，直接影响着船的品质。组立图不能漏标零件，也不能重复的标记。组立图要