电力机车副司机高级工复核考试复习题及答案

1、电力机车副司机高级工复核考试复习题及答案一、选择题1、当电路处于断路状态时，该电路端电压等于( )。(a)零(b)ir(c)电源电动势(d)无法判断c2、下列材料中( )的电阻系数最小。(a)银(b)铜(c)铝(d)锌a3、兆欧表能测量的参数是( )。(a)电压(b)电流(c)电容(d)绝缘电阻d4、对磁感应强度影响较大的材料是( )。(a)铁(b)铜(c)银(d)空气a5、铁磁材料的导磁率通常比非铁磁材料大，这是铁磁材料的( )。(a)磁化性(b)高导磁性(c)剩磁性(d)磁滞性b6、在纯净的半导体材料中掺入微量五价元素磷，可形成( )。(a)n型半导体(b)p型半导体(c)pn结(d)导体

2、a7、共发射极基本放大电路中，把三极管的电流放大作用以电压放大的形式表现出来的是( )。(a)三极管(b)集电极负载电阻rc(c)基极偏置电阻rb(d)耦合电容器c1b8、半波整流时，二极管实际承受的反向电压的最大值，出现在二极管( )时。(a)截止(b)导通(c)由截止转导通(d)由导通转截止a9、若单相桥式整流电路中某只整流二极管被击穿短路则电路( )。(a)仍可正常工作(b)不能工作(c)输出电压下降(d)输出电压上升b10、金属抵抗塑性变形或断裂的能力是金属的( )。(a)塑性(b)强度(c)硬度(d)韧性b11、1在机械图中，用( )表示零件可见部分的轮廓线。(a)粗实线(b)虚线(

3、c)点划线(d)细实线a12、三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是( )(a)u线=u相(b)u线1732u相(c)u相1732u线(d)u相14u线b13、在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为( )。(a)半波整流(b)全波整流(c)桥式整流(d)滤波电路a14、直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为( )。(a)并励发电机(b)他励发电机(c)串励发电机(d)复励电动机b15、材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的( )(a)强度(b)弹性(c)塑性(d)韧性b16、电器的触头系

4、统属于电器的( )(a)感测机械(b)执行机构(c)保护机械(d)控制机构b17、铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是( )于磁化力。(a)超前(b)同步(c)落后(d)变化无常c18、担当牵引列车任务的机车叫做( )。(a)附挂机车(b)本务机车(c)动力机车(d)无火回送b19、半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式( )机车进段整备作业时间(a)减少1次(b)减少2次(c)增加1次(d)减少2次a20、机车走行公里(km)是指( )实际走行公里或换算走行的公里数。(a)支配机车(b)运用机车(c)本务机车(d)补机机车b21、加入备用的机车，自接到批准备用命令时起，机务段应在( )

5、内完成整备防腐、防冻工作。(a)5天(b)2天(c)10天(d)3天a22、监控装置开机的一次性记录项目有( )。(a)车次(b)机车号(c)司机号(d)车站号b23、本务机车走行公里为牵引列车的( )走行公里之和。(a)单机(b)补机(c)本务机车(d)列车c24、自人本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为( )。(a)外段停留时间(b)本段停留时间(c)纯运行时间(d)总计时间b25、司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由( )填记。(a)司机(b)学习司机(c)机车调度员(d)计划值班员c26、轴箱与构架之间的连接方式称为( )。(a)轴箱拉

6、杆(b)轴箱定位(c)一系悬挂(d)二系悬挂b27、使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为( )灯光，起到防护作用。(a)绿色(b)黄色(c)红色(d)白色c28、当串励电动机转速升高时，( )很快下降。(a)转矩(b)端电压(c)感应电动势(d)感应电流a29、弹簧或弹簧组装到车上后，在正常静载荷作用下的静变形量称为( )。(a)挠度(b)静挠度(c)柔度(d)刚度b30、( )是发生轴重转移的根本原因。(a)车钩高度(b)牵引点高度(c)轴重(d)牵引力d31、所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到( )规定的技术状态

7、。(a)铁路技术管理规程(b)铁路机车运用管理规程(c)机车操作规程(d)机车行车规程a32、蓄电池液面高度应在防护板( )mm以上。(a)510(b)1015(c)1520(d)2025b33、一般电机轴承的加油量应占轴承空间的( )为宜。(a)1/3(b)1/2(c)2/3(d)1/4c34、电器触头的磨损，主要是( )。(a)机械磨损(b)化学磨损(c)电磨损(d)电弧损耗c35、温度降低时，润滑油的粘度( )。(a)变大(b)变小(c)不变(d)其它a36、电传动机车动力制动包括( )，再生制动和液力制动。(a)盘形制动(b)电阻制动(c)磁轨制动(d)踏面清扫b37、油压减振器的工作

8、阻力，主要决定于( )的大小。(a)油液的粘度(b)油缸容积(c)节流孔(d)进油孔c38、作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为( )。(a)闸瓦压力(b)制动力(c)制动原力(d)制动倍率c39、低位牵引平拉杆由( )根牵引杆、两根拐臂和一根连接杆组成。(a)两(b)三(c)四(d)五a40、当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为( )。(a)制动时间(b)制动空走时间(c)有效制动时间(d)b41、造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于( )。(a)摩擦力(b)粘着牵引力(c)轮轨间的粘着力(d)

9、摩擦系数c42、列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、( )以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。(a)车辆类型(b)牵引重量(c)牵引定数(d)机车型号c43、列车制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为( )(a)140kpa(b)150kpa(c)170kpa(d)190kpaa44、车钩有( )状态。(a)1种(b)2种(c)3种(d)4种c45、连挂车列的机件是( )。(a)车钩(b)缓冲器(c)旁承(d)连接器a46、机车在挂钩时，相互挂接的两个车钩必须有一个处于( )。(a)闭锁位置(b)开锁位置(c)全开位置(d)半开位置c47、为防止空转，通过道岔群时提手柄不

10、要过急过快，遇有空转预兆时立即( )(a)撒砂。(b)提高牵引力(c)降低牵引力(d)撒砂同时降低牵引力c48、对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过( )(a)10kpamin(b)20kpamin(c)30kpa/min(d)50kpa/minb49、列车高速运行时，基本阻力主要为( )。(a)轴承摩擦(b)冲击振动(c)空气阻力(d)摩擦阻力c50、直流电动机的换向磁极的作用是( )。(a)抵消电抗电势(b)减小电枢电流(c)改变主磁极极性(d)改变电动机转向a51、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的( )。(a)1

11、/2(b)1/3(c)2/3(d)1/4b52、受电弓额定电压25kv，额定电流为( )a。(a)400(b)600(c)800(d)1000b53、受电弓的额定工作气压是( )kpa。(a)450(b)500(c)550(d)600b54、受电弓最大工作高度为( )mm。(a)1700(b)1800(c)1900(d)2000c55、受电弓最小工作高度是( )mm。(a)400(b)450(c)480(d)500a56、受电弓升弓时间不大于( )s。(a)6(b)7(c)8(d)9c57、受电弓降弓时间不大于( )s。(a)8(b)7(c)6(d)5b58、受电弓在其工作高度范围内静态接触压

12、力为( )n。(a)70(b)80(c)90(d)100a59、主断路器额定电流为( )a。(a)600(b)500(c)400(d)300c60、在交流电路中，有功功率是( )元件上所消耗的功率。(a)电感(b)电容(c)电阻(d)感抗c61、具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与( )两种压力的压力差来控制三通阀的动作。(a)总风缸(b)副风缸(c)工作风缸(d)作用风缸b62、主断路器合闸时间不大于( )s。(a)0.5(b)0.2(c)0.1(d)0.05c63、列车停车超过( )时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。(a)10min(b)20min(c)40min(d)30min

13、b64、换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧憔和损坏，说明电机发生过( )火花。(a)1级(b)2级(c)3级(d)4级c65、货物列车运行速度在( )及以下时，不应缓解列车制动。(a)10km/h(b)15km/h(c)30km/h(d)40km/hc66、非线性电阻的阻值随着加在它两端的电压不同而( )。(a)不变(b)改变(c)下降(d)上升b67、两位置转换开关额定电压是( )v。(a)dc1500(b)dc2000(c)ac1500(d)ac2000a68、两位置开关的额定电流是( )a。(a)400(b)450(c)500(d)550c69、两位置开关主触指终压力为( )

14、n。(a)2530(b)3545(c)5055(d)5560b70、为了防止误操纵，在司机控制器两手柄之间设置了( )。(a)定位装置(b)电气联锁(c)机械联锁(d)钥匙开关c71、电空接触器具有较大的接触压力和触头( )。(a)超程(b)接触面(c)开距(d)接触线c72、电空接触器在机车上使用在( )电路中。(a)主(b)辅助(c)控制(d)电子a73、电空接触器的额定电压是( )v。(a)800(b)1200(c)1500(d)1600c74、电空接触器的额定电流是( )a。(a)500(b)600(c)650(d)700b75、电空接触器熄灭电孤采用( )。(a)空气灭孤(b)磁吹灭

15、孤(c)自然熄灭(d)真空灭弧b76、电磁铁通电后，若衔铁还未被吸住，则整个磁路中的磁阻( )。(a)很小(b)很大(c)与衔铁吸上后一样(d)不能确定大小b77、牵引风速继电器返回值为6m/s，其动作值为( )m/s。(a)5(b)7(c)6(d)9b78、蓄电池组标称电压为( )v。(a)77(b)92.5(c)100(d)110b79、站停时间超过20分钟，开车前应按规定作列车制动机( )试验。(a)全部(b)简略(c)持续一定时间保压(d)不试验b80、把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做( )。(a)直流电动机(b)直流发电机(c)变压器(d)稳压器a81、直流电机换向极的极

16、性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是( )换向极。(a)同极性(b)异极性(c)都可能(d)两者都有a82、当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由( )决定。(a)左手定则(b)右手定则(c)右手螺旋定则(d)左手螺旋定则a83、三极管的好坏可以通过用万用表测量( )的正向、反向电阻来判别。(a)集电极(b)发射极(c)基极(d)发射极和集电极b84、运行中硅机组的快速熔断器熔断，表明该支路的晶闸管是( )。(a)击穿(b)断路(c)开路(d)短路a85、牵引电路中串联有两台平波电抗器1pk、2pk，使主电路电流脉动系数小于( )。(a)30%(b)25%(c)20%(d)15%a86、在

17、发电机的定子上相隔( )的电角度放三组线圈，这样的发电机叫三相交流发电机。(a)60度(b)120度(c)180度(d)90度b87、原边过流继电器ygj的电流整定值为( )a。(a)5(b)10(c)15(d)25b88、电流通过电阻或其它负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为( )。(a)电压(b)电压降(c)电位(d)电势b89、在( )时间内电流所作的功叫电功率。(a)小时(b)分钟(c)单位(d)一定c90、制动空走距离与制动空走时间和( )有关。(a)列车制动初速(b)制动距离(c)列车换算制动率(d)列车管的减压量a91、旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限

18、制速度，并保持一定的牵引力，使列车( )通过道岔。(a)加速(b)减速(c)匀速(d)低速c92、在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均( )的值。(a)加速度(b)减速度(c)速度(d)电流b93、货物列车在长编组情况下适宜于( )制动机。(a)阶段缓解(b)一次缓解(c)一次制动(d)阶段制动b94、装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭( )电源，闭合机车信号电源。(a)监控装置(b)灯显装置(c)机车电台(d)无线列调b95、灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到( )及其以上。(a)200kpa(b)

19、240kpa(c)300kpa(d)450kpaa96、lkj-2000型监控装置采用( )工作方式。(a)单机冗余(b)双机冗余(c)双机(d)单机b97、监控装置在( )只能进行参数显示操作，不能修改。(a)无权端(b)有权端(c)一端(d)二端a98、( )是当机车受电弓升起时，使变压器室和高压室的门锁闭不能开启，保护人身安全。(a)保护电空阀(b)门联锁阀(c)调压阀(d)安全阀b99、当接触网失压时间超过( )s时，零压保护继电器释放，主断路器分闸。(a)1(b)1.5(c)2(d)2.5a100、对于局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前( )发出“注意减速”的语音提示，通知乘

20、务人员采取措施。(a)750m(b)800m(c)850m(d)1000mb101、回送机车在机务(折返)段的停留时问，无特殊情况不得超过( )，并自行打温。(a)12h(b)24h(c)36h(d)48hb102、安全电压一般是指( )及其以下的电压。(a)24v(b)36v(c)48v(d)5vb103、动轮踏面有1：20及( )锥度的两段斜面。(a)1：10(b)1：12(c)1：15(d)1：20a104、自动开关能开断较大的短路电流，具有对电路的( )保护。(a)过载(b)短路(c)过载、短路(d)断路c105、在低压试验准备工作中，总风缸的压力应注意不低于( )kpa。(a)500

21、(b)600(c)700(d)800c106、在低压试验准备工作中，应注意控制电压不低于( )v。(a)90(b)92.5(c)100(d)110b107、在电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的( )元件，在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时机车控制电路都要由它供电。(a)控制(b)整流(c)滤波(d)整流c108、电空接触器主要由传动风缸触头系统( )低压联锁四部分组成。(a)灭弧罩(b)联动机构(c)灭弧系统(d)电空阀c109、磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面( )而产生制动力。(a)吸引(b)摩擦(c)排斥(d)滑动b110、在高压试验准

22、备工作中，机车制动缸压力应保持在( )kpa。(a)200(b)300(c)500(d)700b111、过分相绝缘后受电弓掉下来，原因是( )。(a)110v整流电路断路(b)电子柜故障(c)蓄电池开路(d)电源柜故障c112、当闸瓦压力增大时，摩擦系数( )。(a)随之增大(b)不变(c)随之减小(d)不确定c113、电力机车在电阻制动时，若制动闸缸压力大于( )kpa时，压力继电器1fyj动作，从而解除电阻制动解除。(a)100(b)150(c)200(d)300b114、附加阻力包括；坡道阻力、曲线阻力、( )。(a)空气阻力(b)温度阻力(c)隧道阻力(d)曲线阻力c115、按机械功的

23、传递顺序，机车牵引力可分为；指示牵引力、( )车钧牵引力。(a)粘着牵引力(b)轮周牵引力(c)持续牵引力(d)机车牵引力b116、空压机的运动机构有三大主要部件，( )不属于运动机构部件。(a)曲轴(b)缸体(c)连杆(d)活塞b117、曲轴是空压机中重要部件，为使曲轴具有较好的平衡性，三个曲轴颈在轴向平面内互成( )分布。(a)60(b)90(c)120(d)180c118、车辆制动装置由车辆制动机和( )两部分组成。(a)传动装置(b)各类风缸(c)基础制动装置(d)副风缸c119、截断塞门安装在车辆制动( )上。(a)主管两端(b)主管中部(c)支管(d)副风缸c120、空压机正常运行

24、时，油压表压力应在( )范围内。(a)400480kpa(b)400450kpa(c)300380kpa(d)300350kpaa121、空压机工作时，为防止油压过高，在油泵内设有定压阀当油压超过( )kpa时，可将过高的压力油自动泄入油箱内。(a)400(b)420(c)460(d)480d122、空压机出风口与止回阀间，设有高压安全阀，其整定值为( )。(a)800kpa(b)850kpa(c)950kpa(d)1000kpac123、空气压缩机空载起动电空阀，不论开式或闭式，空压机瞬间开放时间或延时闭合时间均为( )s。(a)2(b)3(c)4(d)5b124、当总风缸压力低于( )kp

25、a时，压力控制器自动控制压缩机启动。(a)750(b)700(c)650(d)600a125、车辆制动时，制动缸压力空气主要来自( )。(a)制动管(b)总风缸(c)工作风缸(d)副风缸d126、( )是对制动管进行充排气的专一部件。(a)调压阀(b)分配阀(c)中继阀(d)紧急阀c127、( )是中继阀制动管塞门。(a)115(b)123(c)155(d)156a128、停放在机务(折返)段内的机车，单阀(小闸)应施行制动并( )。(a)打上止轮器(b)采取防溜措施(c)拧紧人力制动机(d)断开蓄电池c129、过充风缸上0.5mm缩孔，排除过充压力时间为( )s。(a)30(b)45(c)6

26、0(d)120d130、正常运行时分配阀管座上安全阀的整定压力为( )kpa。(a)300(b)350(c)400(d)450d131、机车( )时，应将分配阀安全阀压力调整为200kpa。(a)重联(b)附挂(c)无火回送(d)担当后部补机c132、分配阀管座上的安全阀下部经缩孔始终与( )相通。(a)工作风缸(b)容积室(c)局减室(d)制动缸b133、109型分配阀增压阀下部与( )相通。(a)工作风缸(b)列车管(c)总风缸(d)容积室d134、( )是分配阀缓解塞门。(a)115(b)123(c)155(d)156d135、分配阀局减室只能与( )相连通。(a)总风缸(b)工作风缸(

27、c)制动管(d)容积室c136、下列( )的说法是错误的。(a)容积室与均衡活塞下侧一直是连通的(b)容积室与(156)塞门是一直连通的(c)容积室与安全阀是一直连通的(d)容积室与作用管是一直连通的b137、分配阀主活塞是依据( )间的压力差而动作的。(a)制动管与容积室(b)制动管与工作风缸(c)工作风缸与容积室(d)制动管与局减室b138、分配阀主阀部是根据( )与工作风缸压力变化，去控制均衡部动作。(a)制动管(b)均衡风缸(c)局减室(d)过充风缸a139、机车缓解时，制动缸压力空气经( )排出。(a)排风1电空阀(b)排风2电空阀(c)空气制动阀排风口(d)分配阀排风口d140、机

28、车制动时，制动缸压力空气来自( )。(a)总风缸(b)列车管(c)工作风缸(d)容积室a141、当分配阀在“缓解位”时，主阀部开通( )与制动管的通路。(a)工作风缸(b)总风缸(c)过充风缸(d)局减室a142、分配阀在( )位时，容积室与156塞门连通。(a)缓解(b)制动(c)保压(d)紧急制动a143、当工作风缸充气时，分配阀处于( )位。(a)缓解(b)初制动(c)制动(d)保压a144、当列车管与工作风缸连通时，分配阀处于( )位。(a)缓解(b)初制动(c)制动(d)保压a145、分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到( )的通路。(a)制动管(b)初制风缸(c)工作风缸(d)

29、均衡风缸a146、导线803到缓解电空阀间的继电器联锁是( )。(a)455ka常开，451ka常开、452ka常闭联锁。；(b)455k(a)451k(a)452ka继电器常闭联锁。；(c)455k(a)451k(a)452ka继电器常开联锁。(d)455ka常闭、451k(a)452ka继电器常开联锁。b147、分配阀制动位时，容积室由( )供风。(a)工作风缸(b)均衡风缸(c)总风缸(d)过充风缸a148、当分配阀在保压位时，其通路( )。(a)是工作风缸通容积室(b)是制动管通局减室(c)是总风通制动缸(d)均被遮断d149、分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于( )漏泄所至

30、。(a)制动缸(b)容积室(c)制动管(d)工作风缸b150、空气制动阀管座接有3根管子，( )是不存在的。(a)调压阀管(b)工作风缸管(c)作用管(d)均衡风缸管b151、空气制动阀手把只有在( )方能装入或取出。(a)缓解位(b)运转位(c)中立位(d)制动位b152、空气制动阀的单断点微动开关由( )控制。(a)转换柱塞(b)作用柱塞(c)作用凸轮(d)定位凸轮d153、空气制动阀中的( )控制双断点微动开关。(a)定位凸轮(b)作用柱塞(c)转换柱塞(d)定位柱塞c154、空气制动阀双断点微动开关控制( )电空阀的电路。(a)缓解(b)制动(c)中立(d)重联b155、空气制动阀的单

31、断点微动开关控制( )电空阀的供电电路。(a)排风1(b)排风2(c)缓解(d)制动a156、空气制动阀在( )时，气路相同。(a)缓解位和运转位(b)运转位和中立位(c)中立位和制动位(d)机车缓解，车辆保压b157、空气制动阀( )电路相同。(a)缓解位和运转位(b)运转位和中立位(c)中立位和制动位(d)制动位和缓解位a158、空气制动阀手把在( )位时，总风压力空气经调压阀进入作用管。(a)运转(b)缓解(c)制动(d)中立c159、容积室压力通过主阀来自( )是错误的。(a)工作风缸(b)制动管(c)空气制动阀(d)局减室d160、当总风压力空气经调压阀进入作用管时，空气制动阀手把定

32、在( )。(a)运转位(b)缓解位(c)制动位(d)中立位c161、作用管压力空气经空气制动阀凸轮盒通大气时，其手把位置一定在( )位。(a)缓解(b)运转(c)中立(d)制动a162、紧急阀依靠( )产生动作。(a)电信号(b)空气压力信号(c)电信号和空气压力信号(d)温度信号b163、dk-1电空制动机系统中采用了( )个调压阀。(a)2(b)3(c)4(d)5b164、正常情况下牵引旅客列车时，转换阀(153)应置于( )。(a)客车位(b)电空位(c)货车位(d)空气位a165、( )塞门是机车无电(无火)回送装置塞门。(a)114(b)115(c)155(d)156c166、( )

33、微动开关可根据不同车辆制动机的要求进行不补风及补风转换。(a)466(b)455(c)464(d)463d167、( )为电空制动机系统时间继电器。(a)451(b)452(c)453(d)454d168、压力开关208的整定值为( )kpa。(a)140170(b)170190(c)170230(d)190230d169、压力开关209的整定值为( )kpa。(a)20(b)30(c)40(d)50a170、( )电空阀是确保机车缓解状态的。(a)缓解(b)排风1(c)排风2(d)过充b171、( )电空阀的功能是控制过充风缸的排风。(a)排风1(b)排风2(c)过充(d)缓解b172、排风

34、2电空阀用于排( )的风。(a)工作风缸(b)均衡风缸(c)过充风缸(d)制动缸c173、( )电空阀为三通电空阀(fk)型。(a)中立(b)排风1(c)缓解(d)制动c174、缓解电空阀失电时沟通的通路是( )。(a)调压阀管到均衡风缸(b)均衡风缸到初制风缸(c)调压阀管到初制风缸(d)初制风缸到大气b175、缓解电空阀得电时的沟通通路是( )。(a)调压管到均衡风缸(b)均衡风缸到初制风缸(c)调压管到初制风缸(d)初制风缸到大气a176、电空制动机系统中只要( )电空阀一失电，便有初制动效果。(a)缓解(b)制动(c)中立(d)过充a177、过充电空阀中下列( )的说法是错误。(a)进

35、管为过充风缸管(b)出管为中继阀过充管(c)电空制动控制器在“过充位”时得电(d)动作时连通总风向过充风缸充风的气路a178、( )受中立电空阀控制。(a)中继阀(b)分配阀(c)总风遮断阀(d)紧急阀c179、只有( )电空阀得电时，总风遮断阀口才处于关闭状态。(a)中立(b)制动(c)重联(d)缓解a180、总风遮断阀口开启时，必然是( )电空阀失电。(a)制动(b)中立(c)缓解(d)过充b181、制动电空阀失电时，开启排风口，可排出( )压力空气。(a)作用管(b)均衡风缸(c)制动缸(d)制动管b182、( )电空阀同时得电，机车车辆才处于缓解状态。(a)缓解和制动(b)缓解和排风1

36、(c)缓解和排风2(d)排风1和排风2b183、电空制动控制器手把仅能在( )位取出。(a)运转(b)中立(c)制动(d)重联d184、“电空位”操作时，电空制动控制器手把在( )时可使车辆快速缓解，机车保压。(a)过充位(b)运转位(c)中立位(d)重联位a185、要使车辆缓解，机车保压，电空制动控制器应置于( )。(a)运转位(b)过充位(c)中立位(d)重联位b186、“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”，电空制动控制器手把在“过充位”时( )。(a)车辆缓解、机车保压(b)机车、车辆都缓解(c)车辆保压、机车缓解(d)机车、车辆都保压a187、电空制动控制器手把在“过充位”时，使列

37、车管的充气可高出规定压力( )kpa。(a)1020(b)2030(c)3040(d)4050c188、电空制动控制器“过充位”时，( )电空阀得电。(a)过充与排风1(b)缓解与排风2(c)过充与缓解(d)过充与排风1c189、电空制动控制器在下列位置中的( )位时，总风遮断阀处于开启状态。(a)过充(b)中立(c)制动(d)重联a190、电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，列车管过充压力是经( )排出。(a)中继阀(b)过充风缸(c)过充电空阀(d)制动电空阀a191、电空制动控制器由过充位回到运转位时，过充消除需要( )s以上的时间。(a)30(b)60(c)90(d)120d19

38、2、电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，列车管过充压力的消除是因为( )。(a)制动管的泄漏(b)过充风缸的缓慢排风(c)缓解电空阀的得电(d)排风电空阀的得电b193、电空制动控制器在下列位置中的( )位时，可使排风1电空阀得电。(a)运转(b)过充(c)中立(d)制动a194、电空制动控制器在下列位置中的( )位，中立电空阀无电。(a)运转(b)制动(c)重联(d)紧急a195、电空制动控制器在“运转位”时，( )电空阀得电。(a)缓解与排风1(b)缓解与排风2(c)缓解与制动(d)缓解与中立a196、当电空制动控制器手把从运转位置移至中立位时，( )电空阀得电。(a)中立与制动(b

39、)中立、缓解及制动(c)中立、排风1及缓解(d)中立与排风2b197、中立、制动、缓解电空阀同时处于得电状态时，电空制动控制器应在( )。(a)制动前的中立位(b)制动后的中立位(c)制动位(d)缓解位a198、电空制动控制器在“中立位”时，( )电空阀得电。(a)中立和重联(b)排风1和中立(c)中立和制动(d)制动和缓解c199、“电空位”操作，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“制动位”时( )。(a)车辆制动、机车缓解(b)机车、车辆都制动(c)车辆缓解、机车制动(d)机车缓解、车辆保压b200、电空制动控制器制动后回中立位，制动缸不保压是( )电空阀故障所致。(a)制动(b)缓

40、解(c)排风1(d)排风2a201、电空制动控制器制动后回中立位，均衡风缸压力继续下降原因为二极管( )断路所致。(a)260(b)261(c)262(d)263c202、电空制动控制器在( )位时，制动电空阀得电。(a)过充(b)运转(c)中立(d)制动c203、电空制动控制器在充气位置时，由于其它原因引起紧急制动作用后，需经( )s以上，电空制动控制器手把移中立位后回运转位才能缓解列车。(a)10(b)15(c)25(d)30b204、电空制动控制器在( )时，可使804号导线得电。(a)中立位(b)制动位(c)重联位(d)紧急位d205、电空制动控制器手把在( )时，紧急电空阀处于得电状

41、态。(a)制动位(b)重联位(c)紧急位(d)中立位c206、电空制动控制器置于( )位时，列车管压力空气才能从电动放风阀排出。(a)运转(b)制动(c)紧急(d)缓解c207、导线801与811的连通，必须是端电空制动控制器手把在( )才能实现。(a)运转位(b)过充位(c)制动位(d)紧急位d208、电空制动控制器在( )时，机车自动撒砂。(a)过充位(b)制动位(c)中立位(d)紧急位d209、电空制动控制器在( )时，中继阀处于自锁状态。(a)过充位(b)中立位(c)制动位(d)重联位d210、电空制动控制器在( )时，可使中继阀自锁。(a)运转位(b)中立位(c)制动位(d)重联位d

42、211、电空制动控制器手把置重联位时，( )电空阀不得电。(a)中立(b)重联(c)制动(d)排风1d212、电空制动控制器在下列位置中的( )位时，可使重联电空阀得电。(a)过充(b)制动(c)中立(d)紧急d213、电空制动控制器在下列位置中的( )位时，可使重联电空阀得电。(a)运转(b)中立(c)过充(d)紧急d214、电空制动控制器在下列位置中的( )位时，排风2电空阀得电。(a)过充位(b)运转位(c)中立位(d)重联位d215、“电空位”空气制动阀在缓解位时的空气通路是( )。(a)作用管到均衡风缸管(b)作用管到大气(c)调压阀管到作用管(d)调压阀管到均衡风缸管b216、“电

43、空”位，空气制动阀在缓解位时，其气路、电路是( )。(a)气路：作用管通大气；电路：单断点微动开关接通(b)气路：作用管通大气；电路：单断点微动开关断开(c)气路：均衡管通大气；电路：单断点微动开关接通(d)气路：调压阀通作用管；电路：单断点微动开关接通a217、电空位操纵空气制动阀在“运转位”时作用柱塞( )。(a)沟通作用管到均衡风缸的通路(b)沟通作用管到大气的通路(c)沟通调压阀到作用管的通路(d)无通路d218、电力机车单独制动性能，对机车全制动时制动缸最高压力的技术要求是( )kpa。(a)200(b)300(c)350(d)450b219、转“空气位”操作时，下列( )的操作是错

44、误的。(a)将转换扳键移至“空气位”(b)将转换阀153转至“空气位”(c)将非操纵端调压阀调整为制动管定压(d)将空气制动阀移至“缓解位”c220、“空气位”操作时，下列( )的操作是错误的。(a)将转换板钮置于“空气位”(b)将转换阀(153)转至“空气位”(c)将空气制动阀手把置于“运转位”(d)调整调压阀53(54)为列车管定压c221、“空气位”操纵时，均衡风缸压力空气是经( )排出。(a)制动电空阀(b)排风2电空阀(c)空气制动阀作用柱塞(d)空气制动阀的排风缩孔d222、“空气位”操作时，空气制动阀手把在缓解位时，( )。(a)列车全部缓解(b)列车不能缓解(c)车辆缓解，机车

45、保压(d)机车缓解，车辆保压c223、“空气位”操作时，空气制动阀( )功能相同。(a)缓解位和运转位(b)运转位和中立位(c)中立位和制动位(d)缓解位和中立位b224、“空气位”操作时，机车制动后的缓解依靠( )。(a)排风1电空阀(b)空气制动阀在缓解位(c)下压空气制动阀手把(d)开放156塞门c225、电力机车自动制动性能，对初制动制动管减压量的技术要求是( )kpa。(a)2030(b)3440(c)4050(d)5060c226、电阻制动工况时，调速手柄离开“0”位首先使中间继电器( )得电。(a)451(b)452(c)453(d)454b227、机车在电阻制动工况下运行时，制

46、动缸压力超过( )kpa将会解除电阻制动。(a)100(b)120(c)150(d)170c228、紧急制动时有选择的断开主断路器是通过( )。(a)电动放风阀(b)紧急阀(c)级位联锁(d)中间继电器c229、紧急阀动作后，其底部微动开关最先接通( )中间继电器的电路。(a)451(b)452(c)453(d)454a230、机车在( )时应关闭115、112塞门，开放155、156塞门。(a)单机运行(b)无电回送(c)重联运行(d)后部补机b231、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( )号。(a)6(b)9(c)12(d)18c232、通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的

47、信号机限制速度为( )(a)60km/h(b)70km/h(c)80km/h(d)90km/hc233、机车车辆等技术设备须有( )统一规定的标记。(a)铁路局(b)铁道部(c)国家(d)交通部b234、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许，引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离，不得少于( )m。(a)100(b)200(c)400(d)800b235、信号机无效标为( )的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。(a)红色(b)兰色(c)白色(d)黄色c236、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( )m。(a)600(b

48、)800(c)1000(d)1200b237、特别用途线是指安全线和( )(a)避难线(b)岔线c到发线(d)正线a238、最高运行速度不超过( )km/h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。(a)100(b)120(c)160(d)200c239、最高运行速度超过( )km/h的列车，应采用列车超速防护系统。(a)100(b)120(c)160(d)200c240、牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过( )mm。(a)0.6(b)0.7(c)0.8(d)1.0b241、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机一个带“2”字的黄色灯光一要求列车注意