隧道内CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工技术

1、凤凰岭隧道CRTS型双块式无砟轨道施工,主 要 内 容,无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性、耐久性好及弹性均匀等特点，在世界各国得到了广泛的应用。,我国也在郑西客运专线铺设无砟轨道，并且引进了德国旭普林无砟轨道施工技术，首次进行CRTS型双块式无砟轨道施工。,中铁二十三局集团公司首次在郑西客运专线，凤凰岭隧道内进行了CRTS型双块式无砟轨道试验段施工。,通过试验段施工，总结经验，并在我国无砟轨道研究及相关类似工程施工的基础上，通过该试验段的施工实践，对引进的德国旭普林技术进行总结和完善，得出了适合我国的隧道内CRTS型双块式无砟轨道施工的技术。,压入式轨枕安装技术。,自成一体

2、的测量系统，测量精度高。,使用专业化的成套施工设备，多道工序可以并行施工，大大提高施工工效； 具有较高的施工精度，可确保无砟轨道施工整体质量。,施工过程中使用专用轨道模板，无需使用临时钢轨，可节约施工成本。,隧道内CRTS型双块式无砟轨道结构为： 最小厚度28cm无伸缩缝的混凝土承载板，以及和承载板浇筑在一起的轨枕。 无砟轨道施工精度取决于钢轨位置的精度。 钢轨位置的精度由一系列精密加工的部件和固定装置来实现。,首先由测量人员精确测量、校准固定在隧底填充上的支脚，然后由支撑柱将精度传递给置于其上的横梁，再由横梁将精度传递至轨枕框架，轨枕框架又将精度传递到固定在框架内的五根轨枕上，最后由轨枕将精

3、度传递给钢轨。,施工工艺流程,施工准备,物流组织及准备,施工方法,施工工艺流程,隧道内CRTS型双块式无砟轨道的施工 主要包括： 支脚、轨道模板的安装； 道床板钢筋铺设； 道床板混凝土施工； 轨枕固定架的安装。,施工工艺流程,测设隧道内CP基标,轨枕振动嵌入新浇注的道床板混凝土中,隧道基底面处理,测量定位支脚安装位置,安装固定支脚及模板轨道,支脚精调,铺设道床板内钢筋网,灌注道床板混凝土,道床板混凝土养护,组织现场调查和设计图纸会审。 编制实施性施工组织设计。 准备临时设施与钢筋作业场地，备足施工所需材料。 根据现场实际情况，合理组织和安排物流。 对设计院提供的CP、CP点进行施工复测； 测设

4、隧道内的CP控制网； 对施工范围内的中线、高程进行贯通闭合测量。 对到场的全套施工设备进行组装和调试，并转移至 隧道内施工地段。,施工准备,物流组织及准备,主要的物流组织包括： 轨枕、钢筋、钢模板轨道、 支脚、混凝土及燃油的运送。,物流组织及准备,轨枕在轨枕厂内按5根5层 码放，在轨道施工前通过 卡车运输至隧道内沟槽盖板 上。,钢筋在线间位置平行于线路走向存放。,轨枕和钢筋的运输一次备足双线的用量， 在轨道施工时不再运输。,物流组织及准备,施工一线时，由随车吊机沿二线运输模板轨道 和支脚，绕过施工地点，到达一线施工最前端 卸车。,物流组织及准备,施工二线时，由回收单元（6车）采用轮胎 行走方式

5、，在一线遂底填充上行驶，由车载 起重机吊装钢模板轨道和支脚，运送到二线 施工最前端卸车。,物流组织及准备,一线（右线）施工时，混凝土运输车在隧道外路基处调头，沿二线倒行至浇筑现场，将混凝土直接滑入模板，然后空车直行返回。,物流组织及准备,二线（左线）施工时，混凝土运输车倒行至模板轨道的最前端，将混凝土倒入浇灌车 （1车）中，通过浇灌车沿模板轨道将混凝土运输至浇筑地点。,施工方法,施工方法,测量,控制测量,平面控制测量 控制基桩（CP）精密控制网沿线路纵向两侧每隔60m布设一对，两侧相对的两点之间允许的最大的里程差为1m，点位设于隧道两侧电缆沟墙外侧砼顶面往下10cm处。,施工方法,测量,控制测

6、量,高程控制测量 高程控制基桩与平面控制基桩应设置为同一点位，即CP基桩为三维坐标，需进行高程控制测量。高程控制测量采用精密水准测量方法，采用数字水准仪进行。,施工方法,测量,支脚测量,支脚测量 支脚安装固定后，在支脚上放置球形棱镜，通过全站仪的目标追踪系统，得到球状棱镜的三维坐标，并且显示出三维坐标与设计值的偏差，调整支脚直到剩余偏差小于0.5mm为止。,支脚精调,施工方法,支脚、模板安装,利用钻孔模板钻孔,支脚安装,施工方法,支脚、模板安装,浇筑道床板混凝土前，再次对支脚位置进行超高检测,施工方法,钢筋,施工方法,混凝土浇注,混凝土压实单元就位，用随机配置的2个振动棒振捣混凝土，同时开启振

7、动框架,通过刮板将混凝土表面刮平，形成设计截面形状。,施工方法,横梁、轨枕安装,装配单元将一个轨枕固定架与一组5根轨枕组装好，安装单元从装配单元取1根横梁和1个安装好5根轨枕的固定架，前行到要安装的地段安装。,横梁吊装,轨枕固定架的组装,施工方法,横梁、轨枕安装,横梁安装,轨枕固定架的安装,施工方法,横梁、轨枕安装,检查固定架与横梁间接触,安装完成后的轨枕框架,施工方法,横梁、轨枕安装,检查加固轨枕和固定架的连接情况,施工方法,抹面,轨枕嵌入后，人工将隆起的混凝土面整平，并进行初次抹面，混凝土初凝前进行二次抹面和压光。,初抹面,精抹面,施工方法,养护,混凝土收面后，视情况先采用篷布对轨枕框架加

8、以覆盖，防止表面水分散失过快。至混凝土终凝后，除去篷布，覆盖土工布洒水养护，保持湿润养护14天以上。,施工方法,设备转线,一线轨道完成后，设备通过渡线轨道转线至二线轨道。 在已完成的一线轨道前方，用临时钢轨铺设渡线至二线，设备沿渡线经过一次往返转线至二线轨道位置，然后沿二线模板轨道退至隧道进口施工起始端，进行二线施工。,设备转线,旭普林主要设备,专用设备及附属工机具、设备,其他辅助设备、工机具,检测用具,旭普林主要设备,专用设备及附属工机具、设备,其他辅助设备、工机具,检测用具,共组织10个班组： 模板、支脚安装班组，钢筋加工、铺设班组 ，支脚调整班组 ，混凝土振捣班组 ，混凝土抹面班组 ，轨

9、枕固定架安装班组 ，固定架横梁回收班组 ，模板支脚倒运班组 ，湿润及养生班组，现场清洁班组。 共计97人 ； 每个班组配备一名现场技术员； 另外配备测量技术人员16名，进行支脚模板放样、支脚精调、复核以及成型轨道的检查 。,质量标准,质量措施,模板允许偏差,检验数量：施工单位每个加密桩处检查一次； 检验方法：测量。,模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不漏浆，并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，垃圾和杂物清理干净，模板及预留孔位置、尺寸应符合设计要求。,质量标准,模板,钢筋的绑扎允许偏差允许偏差,质量标准,钢筋,混凝土浇筑前对钢筋间距和数量及接地情况进行检查，特别是绝缘电阻检查，必须符合轨道电路传输要求。

10、,检验数量：施工单位每施工段至少抽检10处； 检验方法：观察、尺量。,质量标准,道床板混凝土,混凝土表面质量检验应符合：模板拆除后，混凝土结构表面密实、平整、颜色均匀，无漏筋、蜂窝、孔洞、麻面和缺棱掉角等缺陷。,混凝土道床板外形尺寸检查表,检验数量：每20m一处,质量标准,轨枕安装检测,对轨枕间距进行检测,质量标准,轨枕安装检测,对道床板成型后的轨枕位置进行检测,对轨枕承轨槽高程及横向偏差检测采用旭普林提供的轨枕检测量具，使用全站仪对其三维坐标进行实测。,质量标准,轨枕安装检测,质量标准,轨枕安装,轨枕安装检查表,检验数量：每施工段10根。,质量措施,对参加施工的全体人员进行培训和技术考核，坚

11、持持证上岗制度。 施工前编制切实可行的实施性施工组织设计、施工方案，按节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。,采用此技术施工，与轨排法施工相比较，施工进度有明显提高，轨排法施工一天只能施工80m左右，而利用成套设备施工一天可以施工120m，功效提高50%，并且是轨枕后压入，轨枕表面受污染的几率很少，减少了人工清理受污染的轨枕表面的混凝土，减少工人的劳动强度。 轨枕安装及吊运都是由机械完成，这就大大降低施工人员的劳动强度，有利于轨道的连续施工，提高施工进度。 利用施工机械将轨枕安装到振捣密实的混凝土中，这就减少了轨排法施工中需要的工具轨及钢轨扣件的使用，节约钢轨及扣件的损坏和搬运费用。,中铁二十三局集团在凤凰岭隧道内通过试铺，克服了空间有限，物流运输受限，施工工况复杂，施工难度大等缺点，成功铺设了旭普林型无砟轨道，经200m铺轨道检测，各项技术指标均达到验标要求，线路平顺、准确。 在2007年10月