运行图课程设计说明书定稿

1、运行图设计说明2011年5月一.设计目的列车运行图是轨道交通运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织轨道交通运输工作的列车运行生产计划，规定了轨道交通线路、站场、机车、车辆等设备的运用及行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个轨道交通网络的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊的进行工作，保证列车运行图运行，它是轨道交通系统运输生产的一个综合性计划。因此，对于一个学习轨道交通运营管理的学生来说，掌握列车运行图的绘制和列车运行图的深刻内涵尤其重要。虽然在列车运行组织理论这门课上，同学们已经学习掌握了有关列车运行图的各种知识以及绘制技巧，但是只停留在理论层次，所以

2、本课程设计的目的在于补充理论学习的欠缺，使同学们能够亲身实地地体验列车运行图绘制的过程，巩固理论知识，掌握列车运行图绘制的完整过程。二.设计背景1、 线路、车站、区间距离及列车区间运行时分车站性质股道数区间距离货物列车区间运行时分上行下行邵湖区段站711.91413西口中间站49.41211吴唐中间站318.52321那口中间站38.81210卫敏中间站315.51818付文中间站37.9109浦尚中间站318.92222神昌中间站414.81716相口中间站35.466景西中间站25.998夏阳中间站310.61312召口线路所19.61111兰舟编组站102、下行方向：邵湖兰舟；旅客列车运

3、行时分：各区间均比货物列车小2min。3、车站间隔时间及起停附加时分（min；不分上下行，标准相同）：、；、；、4、货运机车在自、外段技术作业时分标准为75min；客运机车独立交路。5、站内停车起动困难站：那口站上行方向。6、列车种类、对数、停站方案、到发时分：种类旅 客 列 车货 物 列 车快速普通直快管内普客直通区段摘挂对数112442车次范围k401/k4022201/22026201/6202、6203/620429991/229997/831231/231237/842231/242233/4停站及时分邵湖、兰舟、神昌三大站：6；其余站：通过邵湖、兰舟：8，神昌：6，其余站：31、技

4、术站：上、下行货物列车在邵湖站为中转，在兰舟站为始发或终到；2、摘挂列车中间站停站作业时间标准：那口、景西、召口：无摘挂作业；神昌：20；其余：15；3、摘挂列车超劳时间标准：10h。到发时刻k401：邵发5:55；k402：兰发1:35白天(620)开行；同向间隔时间8h三.课程设计过程 1.设计过程概览2.各部分设计说明1. 所给资料的分析与理解根据所给资料确定区间的运行十分表4.1，然后大致估算通过能力利用率，经计算发现区段运用并不紧张，所以决定从始发站开始铺画运行图，而放弃从限制区间开始铺画。2. 各区间运行时分的确定在确定区间运行时分时，要根据不同的上下行和停车情况确定区间时分，同时

5、旅列和货车的运行时分也不同，要分别对待。基本步骤为1. 确定(上下行)区间货车和旅列的纯运行时分2. 根据停车与否决定是否要增加起停车附加时分3. 车站中心线的绘制和底图完善在这个阶段将按照货车的区间纯运行时分确定车站中心线，并按照模板中规定的线型画出车站中心线。另外，还要标出各站的到发线数目和相关文字等信息。 表4.1各区间运行时分推算区间运行时分上行(min)下行(min)旅客列车货物列车货物列车旅客列车停停停通通停通通停停停通通停通通通通通停停通停停通通通停停通停停邵湖14131312171615141314151611121213西口12111110151413121112131491

6、01011吴唐23222221262524232122232419202021那口12111110151413121011121389910卫敏18171716212019181819202116171718付文109981312111091011127889浦尚22212120252423222223242520212122神昌17161615201918171617181914151516相口6554987667894556景西988712111098910116778夏阳13121211161514131213141510111112召口1110109141312111112131491

7、01011兰州4. 旅客列车运行线的铺画在这个阶段铺画旅客列车的运行线，铺画时要注意各个区间和车站的特殊要求。比如那口站上行货物列车不得停车，线路所不能进行会让，各站车次到发要满足车站间隔时间。在满足车站间隔时间的同时，还要通过控制发车时刻尽量缩小各车次在区间的延误等待时间等。由于我是初次设计运行图，并没有考虑到均衡性的问题。由于车少，我只是随意的将旅客列车铺画在运行图中，并详细的标出了各站的到发时间，为后面的更改埋下了伏笔。5. 直达、区段列车运行线的铺画该阶段将设计要求中的8对货物列车铺画其中，可能是由于性格的原因或者缺少全局意识，我只希望尽快把这8对车铺完，而造成了货车多在夜间发走，而白

8、天时区段相对空闲。此外，我还出现了某时段同方向发车较密，某时很疏的情况，但总算勉强将这8对车画出。6. 运行图的均衡性修改之前任务算是勉强完成，由于运行图铺画的不合理。已然在不能在有空间铺画摘挂列车，甚至出现了”惨不忍睹”的长时间等待。因此，我决定对原图进行大手术:大刀阔斧的修改原图，对原图的车次进行了平移，使发车尽可能均衡，主要对同向连发车次和某时段密集行车进行了修改。7. 摘挂列车运行线铺画经过第6步运行图的大改革之后，摘挂列车的铺画就相对容易很多。但由于改革不彻底，还是存在一列摘挂车的行驶时间较长，长达7个小时。但整体上效果可以。8. 列车运行图的全局性修改整体上画完所有列车的运行线之后

9、，发现仍旧存在明显的不均衡现象，因此又对原图中的部分车次进行了修改，使运行图趋向于均衡。9. 机车交路的确定绘制机车交路时，由于各车次均改为终到或始发，因此容易的多。在绘制交路时，首先要满足机车整备时间大于75min，满足机车使用台数最少的同时尽可能使机车的周期较短即可。10. 运行图的反复检查 这个阶段重在检查之前铺画的列车运行图，重点检查各车站是否满足车站间隔时间的要求，尤其是容易被忽视的。幸运的是，并没有发现出现这方面的错误，也就不至于我对原图做较大的更改。其间只是发现了一些时间标注上的错误和，很容易的做了更改。11. 各项指标的计算首先，根据运行图填出表42中的各车次的行驶时间和停站时

10、间数据，计算各指标如下:1.旅行速度2.技术速度3.速度系数4.机车使用台数8台5.机车周转时间表4.2 ab区段运行图质量指标计算表下行方向上行方向机车周转车次时 间列车公里车次时 间列车公里在a站停留时间从a站牵引车次从a站出发时间在b站停留时间由a发到b在途其中由b发到a在途其中运行停站运行停站123456789101112131415161718k4016:028:40158 140 18137.2k4022:004:4916915118137.27162999119:0895220118:0220:33151 139 12137.2220212:5015:3216215012137.

11、271531231/2999720:25/13:2919962017:3110:54203 155 48137.262026:3110:0721616551137.230529993/3123721:32/9:36615620316:5720:05188 154 34137.2620413:3316:5520216537137.29702999522:431032999119:0821:58170 161 9137.22999219:1022:071771716137.24523123323:273042999321:320:28176 165 11137.22999422:191:04165

12、14817137.2780312351:562782999522:431:51188 170 18137.2299963:346:331791736137.2348422312:403652999713:2916:25176 164 12137.2299989:2312:5621317934137.25234223310:174393123120:2523:14169 163 6137.23123221:030:2520217923137.23123323:573:04187 139 48137.2312340:583:591811747137.2312351:564:45169 161 81

13、37.2312364:578:0318617313137.2312379:3612:14158 158 0137.23123811:1914:2718817414137.2422312:408:17337 193 144137.2422326:5612:16320206126137.24223310:1715:25308 183 125137.24223423:337:12459196263137.2旅速20.02km/h机车台数8技速24.79km/h周转时间13.71h速度系数0.81日车公里480.2km/台6.机车平均日行公里五.设计感想经过反复的修改和完善，我终于如期完成了该课程设计

14、，完完整整的亲手做一次运行图铺画，收获颇多。如前文设计过程中所提到的工作内容，在该次课程设计中，我经过反复修改才最终完成。因此最大的收获当属耐心和精益求精的精神。在设计过程中，我遇到过各种各样的问题，每一次问题的解决都以毁掉前面大量工作为代价。而其实有时只是因为一个小小的错误或者不足，但我还是强迫自己追求卓越，反反复复的修改甚至重做。但是经过修改之后，较好的指标确实让人欣慰和高兴。总而言之，修改的过程是痛心的，但是面对着最终较好的运行图，成就感涌上心头，忘却其间的所有辛苦。这次课程设计是对我耐性和严谨精神的考验提高，将来必定对我影响深远。其次是我对运行图有了更加深刻的理解。设计初，看着图上随便的几根线并不觉得有什么难。但真正亲自画才知道这里面的辛苦和智慧。比如，画图