改性聚丙烯汽车保险杠生产项目可研性方案

1、改性聚丙烯汽车保险杠生产工程可行性研究报告改性聚丙烯汽车保险杠生产工程 可行性研究报告目录第一章总论11.1工程背景11.2工程简况131.3结论14第二章市场分析与预测错误！未定义书签。2.1市场供需现状错误！未定义书签。2.2产品的需求预测错误！未定义书签。2.3主要目标市场分析 错误！未定义书签。第三章建设规模与建设内容 错误！未定义书签。3.1建设规模错误！未定义书签。3.2建设内容错误！未定义书签。第四章场址选择 错误！未定义书签。4.1场址选择错误！未定义书签。4.2日照概括错误！未定义书签。4.3日照市经济技术开发区简况204.4施工条件错误！未定义书签。第五章工程技术方案225

2、.1生产方案错误！未定义书签。5.2设备选型错误！未定义书签。5.3 土建工程错误！未定义书签。第六章节能、节水措施昔误！未定义书签。6.1设计依据错误！未定义书签。6.2主要设计原则错误！未定义书签。6.3主要节能、节水措施错误！未定义书签第七章环境影响评价错误！未定义书签7.1设计依据错误！未定义书签。7.2场址环境条件错误！未定义书签。7.3工程建设和生产对环境的影响 297.4环境保护措施方案307.5绿化19第八章劳动安全卫生与消防208.1劳动安全卫生208.2消防22第九章投资估算与工程效益249.1投资估算249.2工程效益28第十章结论43第一章总论1.1工程背景1.1.1工

3、程名称工程名称：改性聚丙烯汽车保险杠工程1.1.2承办单位简况日照正普科技有限公司成立于 2010年，注册资本1000万元，位 于中国山东省日照市，是一家以 LED灯具、太阳能（风力）路灯、应 急电源（EPS）、不间断电源（UPS ）等产品的研发、制造为主营业 务的高新技术企业。正普科技有限公司实行股东大会领导下的总经理负责制度，设有 技术中心、研发部、生产部、供应部、销售部、财务部、仓储等管理 部门，党支部、工会等组织机构健全。1.1.3工程提出的理由与过程一、中国汽车行业发展的现状中国汽车行业经过了 50多年的发展历程，建立起了比较完整的汽 车行业产业链。我国目前已成为仅次于美国和日本的世

4、界汽车第三大 生产国，仅次于美国的世界汽车第二大消费市场。汽车行业在国民经 济中的地位和作用都大大提高。我国汽车行业，基于改革创新的推动和科技的发展，近几年来，高新技术成果大量产出，数量是成倍增长，但是在市场机制的引导 下，汽车行业高新技术只有市场化、产业化，一项高新技术才有实际 意义，实际价值，才能实现高新技术产生的最终目的，才能推动我国 经济的发展，所以我国汽车行业高新技术产业化研究，在理论和实际 都很有重要的意义。根据中国汽车工业协会的统计，2009年前5个月，国内共实现汽 车产销483.77万辆和495.68万辆，同比增长11.10 %和14.29 %。其 中，交叉型乘用车（微型客车）

5、和1.6升及以下车型增速最为显著，交叉 型乘用车产销75.10万辆和77.53万辆，同比增长50.00 %和 50.78 %; 1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆，同比增长在35%以 上（汽车家电行业陷入销量涨利润跌困境，东方财富网，200906-30 ）。据测算到2020年我国汽车保有量将超过1.5亿辆，年耗油 将突破2.5亿吨。一般来说，5月是汽车产销由旺季转向淡季的月份， 其产销量一般比3、4月有较大幅度的下降，而 2009年情况表现出不 同于往年的特点。在汽车产业振兴规划等一系列政策措施鼓舞下，国 内车市逐步回暖态势在 5月份得到延续，当月国内车市继续保持强劲 需求，一些轿车车型

6、甚至出现断供。为了满足市场需求，许多汽车厂家在调高全年销售目标的同时.延长生产时间，加班加点生产。自2009年3月份以来，连续三个月国产汽车销量创造了超过一百万辆的 佳绩。随着汽车行业兼并重组优质资产的注入，以及整体上市进程的加 快，全行业产能规模仍会不断扩大。并且，人民币的持续快速升值， 对于目前仍需大量进口汽车关键零部件、以进口组装为主的中国汽车 生产企业来说，不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力， 而且大大降低了生产制造成本，为产能的进一步扩张提供了可能。据 统计，2009年国产及进口新车将达 80余款，在产能扩张、库存上升 的同时，新车的大量上市，将进一步加剧市场竞争，并导致价

7、格竞争 由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移，从而拉动价格整体走 低。二、汽车保险杠概述汽车保险杠是吸收缓冲外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。二十年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫M以上的钢板冲压成 U型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接 在一起，与车身有一段较大的问隙，好像是一件附加上去的部件。随 着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革 新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还 要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目 的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称之为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板、缓冲材

8、料、横梁等部分组成。其中外板和 缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为 1. 5毫M左右的冷轧薄板冲压 而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联 接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚 脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。国外还有一种称为 聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出 来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂 装性能好，在轿车上的用量越来越多。塑料保险杠具有强度、刚性和 装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前 后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一 体，具有

9、很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。保险杠系统 是汽车车身的一个重要组成部分，其作用主要有以下几个方面：当汽车与其他车辆或障碍物发生低速碰撞（通常小于10 km/h） 时，保护翼子板、散热器、发动机罩和灯具等部件；当汽车与行人发生碰撞时，最大限度的保护行人；满足车身空气动力性的要求；装饰和美化车身。从汽车被动安全性的角度出发，前两点作用都很重要。由于保险 杠系统在“低速碰撞”和“行人保护”这两方面起着决定性的作用，因此是 国内外汽车安全领域中的重点研究内容。聚丙烯(PP)由于具有价格低，原材料丰富，力学均衡性好，耐化 学腐蚀等特点，近年来异军突起，成为最热门的汽车零部件材料。用 PP制作

10、的汽车零部件品种较多，汽车保险杠是主要的零部件之一。本 工程以本体均聚聚丙烯为基础树脂，以热塑性丁苯橡胶(SBS)为主增韧剂；以乙烯/醋酸乙烯共聚物(EVA)为辅助增韧剂；以钛酸酯偶联剂表 面处理的碳酸钙(CaC03)为无机填料，四者共混，作为制作汽车保险杠 的专用料。通过系列实验室实验表明，在PP/SBS/EVA共混体系中，以SBS为主增韧剂，以EVA为辅助增韧剂，其增韧效果更好。加入 适量的用偶联剂活化处理的CaC03，可以提高共混物的缺口冲击强度，弯曲强度，弯曲模量，热变形温度等。由此可见这种材料是制作 汽车保险杠的理想材料。三、聚丙烯与改性聚丙烯聚丙烯(PP)是产量仅次于聚乙烯(PE)

11、和聚氯乙烯(PVC)而位于第三 位的通用大品种塑料。它具有密度小、力学均衡性好、耐化学腐蚀、易加工、热变形温度高、价廉等突出特点。目前，全世界产量已经超 过10000 kt，在机械、汽车领域内的应用超过1000 kt，其应用领域还在不断开拓和扩大。PP的主要缺点有低温脆性和收缩率大，着色性差、耐侯性差，因 而限制了其使用范围。近年来.采用聚合改性、共混改性和两者兼而 有之的技术以制取工程化聚丙烯新材料的方法被广泛认同。其中共混 改性这种方法投资少、见效快，成为当前高分子材料科学与工程中最 活跃的领域之一。PP是我国合成树脂中发展最快的品种之一。10年来，生产能力增至上百万吨，特别是近几年发展尤

12、其快速，至今已建成的生产装置 总产量达到1.464 Mt/a以上。其中，连续P式生产装置共18套，生 产能力约1/037 Mt/a ;采用国产间歇式液相本体法生产装置约74套（53个厂），产量约427 kt/a，至2000年，总产量估计可达到 232.4 Mt/a。1995年，我国PP产量首次超过一百万吨，达到1.023 Mt，比上年增长15.3 %。但因需求旺盛，迸 VI量也同时首次超过一百万吨， 表观消费量达2.076Mt。我国PP应用广泛，除包装，编织袋之外，各类制品市场广阔。如洗衣机内桶、文体用品、工业机电部件、零件、厨房用品等。另外, 汽车用聚丙烯具有较大的市场需求。PP是汽车塑料中

13、用量最大，增长最快的合成树脂，日本、欧洲现 每辆车平均聚丙烯用量为25kg，北美为10 kg。2000年全球汽车用聚 丙烯为2.1 Mt。我国汽车工业迅速发展，2000年，汽车工业对塑料的 需求约为200 kt,其中聚丙烯树脂约 52 kt，主要用作保险杠、仪表 板、方向盘、蓄电池壳、门内板、冷却风扇、风扇护罩、灯壳、制动 器油槽、分电器盒，以及装饰布等。PP的改性，根据其结构分化学改性和物理改性。化学改性是通过接枝、嵌段共聚，在PP大分子链中引入其他组分；或是通过交联剂等进行交联；或是通过成核剂、发泡剂进行改 性，由此赋予PP较高的抗冲击性能，优良的耐热性和抗老化性。1、共聚改性采用乙烯，苯

14、乙烯单体和丙烯单体进行交替共聚，或在PP主链上进行嵌段共聚，或进行无规共聚，这样可提高PP的性能，如在PP主链上，嵌段共聚2%3%的乙烯单体，可制得乙丙橡胶共聚物，属于一 种热塑性弹性体，同时具有 PE和PP两者的优点，可耐.30C的低温冲击。2、交联改性PP的交联早已在工业上应用，但由于 PP结构的原因，交联困 难。交联是为了改善形态稳定性、耐蠕变性，提高强度和耐热性以及 溶体强度，缩短成型周期。PP交联的方法可采用有机过氧化物交联， 氮化物交联、辐射交联、热交联。PP经交联后，既同时具有热可塑性、硬度高、良好的耐溶剂性、高弹性和优良的耐低温性能。3、接枝改性PP树脂中加入接枝单体，在引发剂

15、作用下，加热熔融混炼而进行 接枝反应。接枝反应机理大致为：首先是引发剂在加热时，分解生成 活性游离基，与接枝单体接触时，使之不稳定链打开，生成聚丙烯游 离基，再进行链转移反应而终止。在聚丙烯大分子上利用化学方法接 枝马来酸酐，其目的是在非极性的大分子骨架上加上极性基团，称为 聚烯烃的官能化，方法很多，但主要是熔融法和溶液性、固相接枝法 等。除此之外，还有添加一种或多种成核剂，使聚丙烯的晶型结构发 生变化，从而开拓PP的新用途。物理改性是在PP基体中加入其他的无机填料、有机填料，其他塑 料品种，橡胶品种，热塑性弹性体，或一些有特殊功能的添加助剂, 经过混合，混炼而制得具有优异性能的 PP复合材料

16、。物理改性大致分为：填充改性，增强改性，共混改性，功能性改性等。1、填充、增强改性PP的填充及增强改性发展得比较晚，大约在 60年代中期，石棉 纤维增强PP开始在欧洲市场上出现，60年代末，碳酸钙、云母、木 屑尤其是玻璃纤维、滑石粉等增强填充材料被普遍地利用起来，用于 填充PP的无机填料有：碳酸钙、云母粉、硅酸钙、二氧化硅、硅灰 石、滑石粉、炭黑等；有机填料有木粉、稻壳粉、花生壳粉等。2、共混改性高分子的共混改性技术又称之为ABC技术，即合金(Allog)共混(Blend)和复合化(Composite)技术。它在反应器或螺杆中将两种或两种 以上的聚合物单体材料及助剂，通过机械掺混而最终形成一种

17、宏观上 均相，微观上分相的新材料。显然这种共混物的性能主要取决于共混 组分的相容性及其相对含量，分散相的尺寸及其尺寸分布以及两相界 面的相互作用。“反应共混”是最为经济合理的方法，采用乙烯和丙烯进行嵌段、聚合直接生成嵌段聚合物(如我国燕山石化1988年前生产的J330 PP树 脂），或者采用特殊催化剂由乙烯和丙烯反应，可得到乙丙橡胶含量高达30 % 40 %的多相抗冲击“反应共混料”如向阳化工厂生产的1330 ; 扬子石化公司的J340牌号树脂）。“反应共混料”实际上是由PP均聚 物、无规共聚物及乙丙橡胶相微粒组成的，其使用性能（主要是指常温下的刚性、长期蠕变模量及低温韧性等 ）有的还不完全令

18、人满意，不宜 来注塑大型工程零配件。另外，这种改性方法的研究周期长、需要大 量投资，只适合于大规模工业化生产，目前我国共聚PP的产量和品种远不能满足国民经济发展的需要。机械共混法是使用熔融共混机械向PP中掺入增韧剂橡胶（EPR、EPDM、BR、IBR等）、热塑性弹性体（SBS等）或热塑性塑料（PS、PA、PE等）制成合金，利用增韧剂微粒吸收部分冲击能使脆性断裂转 化为延性断裂，提高韧性。由于此种方法具有投资少、见效快、性能 设计自由度大的特点，是 PP增韧的重要手段，近年来得到迅速发展， 据报导，美国每年PP共混料占消费的18 %以上，每年有关专利文献 约4500件。PP的共混改性是指用塑料、

19、橡胶或热塑性弹性体与 PP共混，添 入，PP中，使PP中较大的球晶变小，以此改善 PP的韧性和低温脆 性。通过共混改性可改善 PP的耐低温冲击性、透明性、着色性、抗静电性并可降低成本。在PP树脂中加入其它树脂、可通称为 PP与塑料的共混改性。常用的共混树脂有聚乙烯(PE)、乙烯一醋酸乙烯共聚物(EVA)、聚苯醚 (PPO)。PP/PE共混物的拉伸强度一般随 PE含量的增加而下降，但韧性 有所改善。例如掺入10 %40 %高密度聚乙烯(HDPE)的PP共混物， 在-20 C时落球冲击强度比 PP提高11倍以上，且加工流动性增加， 因而适于大型容器的注射成型。一些关于PP/PE共混的研究表明：PP

20、/PE共混材料性能与高密度 聚乙烯用量有密切关联。在 HDPE掺入量少时，PP与HDPE共混时 基本是分别结晶。随 HDPE掺入量的增多，PP球晶的完整性下降， 直至完全被插入的 HDPE所分割，破坏成碎片。这时增强了PP和HDPE两相界面间的相互作用，减少了 PP晶体尺寸，从而有助于提 高PP/HDPE共混物的韧性。PP/EVA共混物是一种加工性、印刷性、耐应力开裂性和冲击性 优于PP的新型材料。PPO为非晶工程塑料，若将含马来酸酐改性的PPO掺混入含氨基改性的PP中，可以改善PP的耐热性和尺寸稳定性。改善PP的耐冲击性及低温脆性的最有效措施就是将橡胶或热塑性弹性体掺入PP中去，利用橡胶或弹

21、性体微粒来吸收部分冲击能，并作 为应力集中剂来诱发和抑制裂纹增长，使 PP的脆性断裂转变为延性断 裂。PP与苯乙烯一丁二稀一苯乙烯嵌段共聚物 （SBS），顺丁胶（BR）、 乙一丙一二烯烃三元共聚物（EPDM）共混，均使共混体系的冲击强度、 断裂伸长率及脆化温度有了大幅度的提高。EPDM与PP在结构上相似，溶解度参数相近，相容性好且对 PP 的透明性损害也较少，又易进行动态硫化，因而它的改性效果较SBS及EPR为好。在PP中加入橡胶或热塑性弹性体进行改性，总以降低材料刚性、 强度和使用温度作为代价。对 PP的增强与增韧似乎成了一对难以调和 的矛盾，但近年开展的 PP/弹性体/填料的三元共混体系的

22、研究为PP实现增强增韧改性开辟了新的天地。四、使用改性聚丙烯意义重大2003年，我国汽车产量为 440多万辆，已位居世界第四，同比增长36.6%。据美国ESM WerWide 报道：2008年中国汽车产量将超过600万辆，2015将超过日本，跃居世界第二位”。汽车工业的发展离不开汽车塑料化的进程，目前我国工程塑料的自给率不足16%。据中国工程塑料协会预测，2005年我国工程塑料需求增长率为 15% , 2010年约为10%，需求量将从 2000年的44 万t增长到2010年的140万t。我国汽车制造业对工程塑料需求量增长迅速，到2010年总用量将达到94万t (以塑料用量占汽车重量的 5%10

23、% 计)。PP用于汽车工业具有较强的竞争力，但因其模量和耐热性较低，冲击强度较差，因此不能直接用作汽车配件，轿车中使用的均 为改性PP产品，其耐热性可由 80 C提高到145 C 150 C,并能承 受高温7501000h后不老化，不龟裂。据报道，日本丰田公司推出 的新一代具有高取向结晶性的聚丙烯HEHCPP产品，可以作为汽车仪表板、保险杠，比以 TPO为原料生产的同类产品成本降低30% ,改性PP用作汽车配件具有十分广阔的开发前景。1.2工程简况1.2.1拟建地点本工程实施地点为山东省日照市经济开发区。1.2.2建设规模与目标本工程总投资2.4亿元人民币。工程完成后，将形成日生产汽车保险杠能

24、力在4000件左右的生产能力，达产年销售收入 3亿元。1.2.3主要建设内容(1 )新征土地100亩。(2)新增总建筑面积64600m2,其中包括：4座主体钢结构厂 房，面积为53890m2 ; 座5层办公楼，面积为3150 m2 ; 一座6层 职工宿舍，面积为 3780 m2 ; 一座6层研发实验楼，面积为 3780 m2。（3） 新增注塑机16台，进口高压发泡机 4台，中空吹塑机 4 台，挤出成型流水线两条，全自动喷涂流水线两条，各类检测设备20 余台。（4）完善厂区道路、围墙、综合管网等工程。1.2.4工程投入总资金及效益情况本工程总投资2.4亿元，其中固定资产投资 2亿元，流动资金4

25、千万元；工程完成后，达产年销售收入3亿元，工程投资利润率27.22%，投资利税率35.32% ；税后工程投资财务内部收益率 23.12% ;财务净现值6900万元；投资回收期4年（含建设期）。1.3结论（1 ）本工程符合国家发改委产业政策调整指导目录（2005年本）第一类“鼓励类”第十三条“汽车类”第三款“汽车轻量化及环保型新 材料制造”。（2）本工程产品属于国务院发布的国家中长期科学和技术发展规划纲要把优先发展范畴，并被列于国务院发布的关于发展科技 支撑作用，促进经济平稳较快发展的意见作为加快推广扩大内需的 产品系列中。(3) 本工程产品以国间产生的污染物未经充分扩散稀释就进入地面呼吸带，将

26、会给现场人员的施工、生活、健康安全带来一定的影 响。2. 工程实施过程中水环境的影响施工期水污染源主要为施工区的冲洗废水、施工队伍的生活污水等。冲洗废水主要来源于石料等建材的洗涤，主要污染物为SS;生活污水主要污染物为 SS、BOD、COD等。冲洗废水的排放特点是间歇 式排放，废水量不稳定。施工中往往用水量无节制、废水排放量大， 若不采取措施，将会在施工现场随意流淌，对周围水环境及景观造成 一定影响。3. 工程实施过程施工噪声的影响工程施工期间的噪声主要来源于施工机械和建筑材料的运输，车 辆马达的轰鸣及喇叭的喧闹声。施工时对周围环境的主要影响是施工 噪声，其辐射范围较广，昼间最大距离近 150

27、M，夜间影响更为严重。732工程生产过程产生的污染物该工程在生产中，主要污染物有：(1)废水职工的生活废水和食堂含油废水；(2) 废气线路板焊接工序中产生的少量焊锡废气和食堂产生的油烟；(3) 噪声各种生产设备产生的机械噪声；(4) 固废生产过程中产生的废线及皮线圈、废包装材料、职工产生的生活 垃圾以及污水处理设施产生的污泥。7.4环境保护措施方案7.4.1工程建设期环保措施1. 控制生态影响的初步方案为减少建筑物施工时生态环境产生的不利影响，拟定施工方案时 工程建设单位为本工程的弃土制定处置计划，应按规定地点处理弃 土，并不定期的检查计划执行情况。同时，应考虑基础开挖、道路施 工及场地平整过

28、程中的水土保持方案，并对临时性松散表土作适当压 实处理，在坡面25。时要做护坡处理，永久性坡面种植草皮。施工中遇到有毒有害废弃物应暂时停止施工并及时与地方环保、 卫生部门联系，经他们采取措施后才能继续施工为了减少工程扬尘对周围环境的影响，建议施工中遇到连续的晴 天和刮风的情况下，应在弃土表面上洒一些水，防止扬尘。工程施工 者应该按照弃土处理计划，及时运走弃土，并在装运过程中不要超 载，装土车沿途不得洒落，车辆驶出工地前轮子上的泥土应去除干 净，防止沿程弃土满地，影响环境整洁。同时施工者应对工地门前的 道路环境实行保洁制度，一旦有弃土、建材洒落应及时清扫。2. 控制噪声影响的初步方案为了减少施工

29、噪声对周围环境的影响，工程在居民点200M的区域内，不允许在晚上十一时至次日上午六时内施工，同时应在施工设 备和方法中加以考虑，尽量采用低噪声机械，对必须在夜间施工又可 能影响居民环境的工地，应对施工机械采用降噪措施，同时也可在工 地周围或居民集中地周围设立临时的声障之类的装置，以保证居民区 的声学环境质量。由于工程施工区为工业区，周围都是企业工厂，几 乎没有居民居住，所以不会造成很大影响。3. 控制生活垃圾污染的初步方案工程施工时，施工人员的食宿将安排在工作区域内。这些临时住 宿地的排水和生活废弃物，应妥善处理，集中收集送至城市垃圾处理 站一并处理。4. 控制水污染的初步方案对于施工中的冲洗

30、废水，建议在施工现场设置临时废水沉淀池一 座，收集施工中所排放的各类废水，废水经沉淀后，仍可作为施工用 水的一部分重复使用，这样既节约了水资源，又减轻了对地表水环境 的污染。742工程运营期环保措施（1）废气本工程大气污染物主要是食堂油烟和焊锡废气。食堂厨房使用的灶具是两眼灶具，拟采用的燃料是液化气，液化 气属于清洁能源。为使餐饮油烟能达标排放，须安装油烟净化设备， 油烟净化器处理效率应在60%以上。在线路板焊接工序中，会产生少量的焊锡废气，其焊锡废气浓度 较低，低于无组织排放监控浓度限值，通过加强车间内的通风，不会 对空气环境造成影响。（2）废水工程生产过程中不产生生产废水；食堂用水经隔油池

31、处理后和经 化粪池处理后的生活污水进入现有的污水处理厂处理，达到城镇污 水处理厂污染物排放标准（GB18918-2002 ） 级标准中 A类标准，排入市政污水管网，本工程在采取各种污染防治措施后实现达标 排放(3) 固体废弃物本工程运营期产生的固体废弃物主要为生产的边角料和生活垃圾。生产中边角料由生产部门集中收集，作为生产原料回收利用或由 供应厂商回收；生活垃圾实行分类袋装，定点堆放，可与污水处理设 施产生的污泥由环卫部门集中运至开发区的垃圾中转站统一处理。综上，对工程产生的固体废物妥善处理后，实现了无害化和资源化，因此，产生的固体废弃物对周围影响很小。(4) 噪声本工程噪声源主要是生产设备等

32、机械噪声，噪声源强小于60dB(A)，设备放置于室内，其厂房米用一定的吸、隔音措施，其基础按 减振、隔振基础设计，充分利用建筑物、构筑物来阻隔声波的传播， 达到有效治理噪声的目的。在采用有效措施后可使工程在运行期厂界 噪声符合GB12348-90工业厂界噪声标准中皿类标准要求，即昼间 小于65dB (A)，夜间小于55dB (A)，对周围声学环境影响较小。7.5绿化绿化不仅可以美化环境，还能净化空气、吸气、隔间。根据厂址占地面积和装置布置情况，在场界四周、道路两旁、装置四周的空地 上选择抗污染、净化能力强的植物进行绿化。在绿化中以种草为主, 栽花、植树为辅，并在场界种植高大的阔叶乔木、灌木隔离

33、带，厂区 绿化率达20%。第八章劳动安全卫生与消防8.1劳动安全卫生8.1.1设计依据（1 ）中华人民共和国职业病防治法。（2 ）中华人民共和国安全生产法。8.1.2主要执行标准（1）工业企业设计卫生标准（TJ21-2002）（2）工业企业厂内运输安全规程 GB4387-84（3）机械设备防护罩安全要求 GB8196-87（4）建筑设计防火规范GB50016-20068.1.3防治措施针对不同危害和危险性因素的场所、范围以及危害程度，研究提 出相应的安全措施方案。主要有：（1）生产现场考虑工人操作与物料搬运的安全问题，厂房、库房的要害部门封底隔断，确保设备安全运行，按规定设置各种安全通 道；机

34、械化运输链跨越通道设保护装置，自动线和机械设备的转动部 分设置安全防护装置，严格控制物料堆放高度。(2) 用电设备接地采用TN C S系统，厂房内除供有380V电压外，在供设备维修时所需的拉线安全电灯采用24V安全电压。(3) 电气安装执行国家标准规范，专用保护的截面积应符合规范 要求。(4) 生产现场所用移动式电气设备的金属外壳应与专用保护线可 靠连接，并按单机装设漏电保护器。(5) 所有手持电动工具应执行 GB/T3787 2006手持式电动工 具的管理使用检查和维修安全技术规程的规定，应采用二类三类设备。(6) 生产现场备有更衣间、休息室、卫生间和其他卫生设施。(7) 为了便于更好的通风

35、，将在综合厂房屋顶设通风屋脊，局部 安装带有防振动处理的屋顶风机。(8 )工作区的梁柱上将设置低噪音电扇。(9) 自然光与人工照明装置的亮度将充分满足生产的要求，生产 车间照度符合GB50034 2004工业企业照明设计标准。(10) 危险区域安置警告标志。(11 )机械设备的使用、维护、检修应制度化（12）生产现场操作人员严格按照国家标准穿戴劳动卫生用品（13 ）厂区内按有关规范设计消防设施，设有室内及室外消防 栓，厂区采用生产、生活、消防合并的环状给水管网。（14 ）生产现场主要噪声源采用减振、隔振、加密闭隔声处理等 综合治理措施。（15 ）加强职工安全教育培训，增强安全防范意识。加强事故

36、应 急演练，提高救援能力。加强日常监督检查，及时消除事故隐患。8.2消防8.2.1设计依据（1）中华人民共和国消防法（2009年5月1日起施行）（2）建筑设计防火规范GB50016-2006（3）建筑灭火器配置设计规范 GB50140-20058.2.2消防措施（1）平面布置注意建筑物防火间距符合防火规范要求，留足必要 的消防通道，可满足消防疏散和消防车通行的要求。（2）电气设备、开关、照明灯具、线路敷设，均按有关消防规范 设计，杜绝火灾隐患的发生。量标准取15L/S，考虑同时发生火灾次数为一次，火灾延续时间为2h，设置室外地上式消火栓系统，间距不大于120M。消防水源取自厂区城市自来水，厂区

37、采用低压制消防，管网布置成环状。（4）生产车间室内按建筑灭火器配置设计规范要求布置灭火（5）教育全体职工牢固树立安全生产意识、遵守防火规范，熟知 防火安全技术知识，并掌握各类消防器具的使用。第九章投资估算与工程效益9.1投资估算9.1.1投资估算依据和说明（1 ）新增总投资估算范围包括新增固定资产投资和新增流动资金；（2） 建筑工程按全国统一建筑工程基础定额（2000版）安 徽省综合估价表编制，并参照本地同类建筑工程进行系数调整；（3）设备购置费：参照厂商询价，含运杂费；（4）安装工程费：参照厂商询价估算；（5）工程建设其他费用：按以下文件并结合市场行情计取；建设单位管理费参照财政部关于印发基

38、本建设财务管理规定的 通知财建2002394号文件计取；可行性研究费参照国家计委关于印发建设工程前期工作咨询收费暂行规定的通知计价格1999 1283号文件计取；环境影响评价费参照国家计委、国家环境保护总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知计价格2002125号文件计费；勘察设计费按国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知计价格200210号文件计取;(6) 预备费：包括基本预备费和涨价预备费，基本预备费按工程费用与工程建设其他费用之和的5%估算；根据国家计委计投资(1999)1340号文的规定，涨价预备费按零计算；9.1.2工程投资预算表本工程投资总额为 2.4亿元人民币，

39、其中厂区内土建投资额约为4285.2万元，配套设施投资额约为 172.9万元，生产研发设备投资额 约为1亿元。在资金筹措上拟采取合作投资加贷款的融资方式，即合 作企业分别筹集一部分、银行贷款一部分。表9.1投资估算表工程内容金额（万元）一、土建投资标准厂房钢结构厂房，层高8M， 占地总面积3万多平方M，造价900元/平方M。3000科研实验楼混凝土结构楼房，3层，总面积3780平方M，造价1200元/平方M。453.6办公楼混凝土结构楼房，5层，总面积3150平方M，造价1200元/平方M。378宿舍楼混凝土结构楼房，6层，总面积3780平方M，造价1200元/平方M。453.6二、配套设施投资道路道路总面积17400平方M，造价30元/平方M52给水工程生产用水管线1320M，造价450元/M59.4排水工程雨水管道主管线1000M，造价300元/M ;污水管道主管线1000M，造价300元/M。60绿化绿化面积300平方M ,造价50元/平方M1.5三、设备投资实验设备保险杠研发设备6000生产设备各类保险杠生产线及配套设备2600四、土地投资100亩1300