建设工程风险等级划分标准

1、建设工程风险等级划分标准第二章风险分类及分级第三条城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地下工程自 身风险以及周边环境两方面等考虑，归纳为自身风险和环境风险两 类。第四条 根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等, 将风险源的等级由高至低分为I、II、【II、IV级。第三章自身风险第五条 地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求 或施工活动所导致的风险。自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋 深、工艺特点、结构特性（如地下结构层数、跨度、断而形式、覆土 厚度）等风险因素。其中，明挖法和盖挖法可按地质条件、基坑深度 作为分级参考依据；盾构法以隧道相互之间的空间位置关系、连续掘 进长度等作

2、为分级参考依据；暗挖结构根据隧道的长度、地质复杂程 度、环境条件等作为分级参考依据。I级：明（盖）挖法基坑开挖深度HM25m；I【级：明（盖）挖法的基坑开挖深度2omWH25m； m级：明（盖）挖法的基坑开挖深度i4mH20m； IV级：明（盖）挖法的基坑开挖深度5mHi5om）内开挖断面70%以上存在密实承压 水砂层；5、超长（长度大ri8m）盾构区间联络通道；上方有重要建（构） 筑物、河流等的盾构区间联络通道。（二）I【级1、处于接近状态（O3D距离Wo7D）的并行、交叠盾构隧道;2、较长范围（长度100m）覆土厚度为67DH1,OD的盾构 隧道；3、开挖断而范围内粉土、砂土层超过50%的

3、盾构区间联络通道。4、进出洞加固区内存在厚层（厚度4m）的承压水粉土、砂土 含水层的盾构始发到达区段。（三）m级1、一般的盾构法隧道；2、一般盾构区间的联络通道；3、一般盾构始发到达区段（一个区间共两处，分别在两站端位 置）。第四章环境设施重要性类别第八条城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要指建设活 动导致周边区域的建（构）筑物发生影响或破坏，地下工程环境影响 的分级需根据城市轨道交通地下工程与工程影响区域范圉内环境设 施的重要性、位置关系、地下结构类型与施工方法等因素划分。第九条根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等， 将环境设施重要性类别的等级由高至低分为I、II、III类。（一

4、）1类环境设施省级以上历史文物建筑、对沉降变形特殊敏感建筑（如有精密仪 器设备的厂房等）s 110kV及以上高压线铁塔、高速铁路、铁路站场、 运营地铁盾构区间、高架桥立交桥的主桥、海河等。（二）II类环境设施标志性建筑、无桩基的多层住宅楼，高耸建（构）筑物（如水塔、 烟囱），35KV及以上变电站，油库、加油站、加气站、地下道路和交 通隧道、地下商业街及重要人防工程、普速铁路、铁路专用线、运营 地铁车站、明挖区间、一般河道桥梁、匝道桥、人行天桥、新开河、 子牙河、北运河、永定新河、中压以上的煤气管、自来水主干管（直 径大于6oomm）,大型水源管，使用时间较长的铸铁管、承插式接口 钢筋混凝土管，

5、220kV以上电力管沟、军用电（光）缆等。（三）III类环境设施有桩基的多层住宅楼、多层商业、办公楼，一般的厂房、车库、地下 人行过街通道、月牙河、津河、卫津河、外环河、排污河、人工湖、 新引河、南运河、洪泥河、煤气支管、自来水支管、雨污水管、普通电力管沟、通信管沟等。第十条 新建地铁工程与其他环境设施（如建筑物、桥梁、管线、 道路、水体）相互邻近程度及相对位置关系用接近度表示。接近度分 为四个范I （非常接近）、II （接近）、【II （较接近）、IV （不接 近）。（一）基坑周边影响分区（二）盾构隧道周边影响分区第十一条环境风险分级环境风险分级参考表环境风险源接近度风险等级备注环境设施类别建省级以上历史文物建I类II级已按腾迁处理地 下 管 线中压以上的煤气管、自 来水主干管（直径大于 6oomm ）,大型水源 管，使用时间较长的铸 铁管、承插式接口钢筋 混凝土管，220kV以上 电力管沟、军用电（光） 缆煤气支管、自来水支 管、雨污水管、普通电 力管沟、通信管沟In级nm级inIV级Im级nIV级II类III类一个区间或车 站的地下管线 按照风险级别 统计数量，一个 级别风险源列 为一个风险源。2 管底距盾构顶 大于0.5D时， 风险等级降低 一级。3 管线与基坑围 护结构边缘净 距大于5m时， 风险等