挂篮施工技术交底

1、挂蓝施工技术交底 一、工程概况 蚌埠市大庆路是蚌埠市西部重要的南北向过境公路和城市快速通道。 大庆路淮河公路大桥的建 设不仅可使G206缩短过河里程约14公里，也为S307提供了新的过河通道，对完善过境交通路网 格局，满足国省道快速过河，降低过境车辆带来的城区交通压力和安全隐患等具有重大的意义。 本标段为 02 标，即引桥沿桥梁纵向漫滩引桥为第五至七联，跨淮河大堤引桥为第八联，堤外 引桥为第九至第十一联，人非匝道桥包括左右两幅，胜利互通包括 A、B、C、D匝道，其中A匝道 第二联和B匝道第九联跨大堤。其中互通按层的类型从下而上，可分为地面层、第二层（ A匝道）、 第三层（引桥）及第四层（B匝道

2、）。 漫滩引桥采用单跨 40 米的多跨连续等截面预应力混凝土连续箱梁， 第八联堤引桥采用主跨 65米的变截面预应力混凝土连续箱梁，垮堤引桥桥跨布置为36.5m+65m+36.5m全联138m采用 变截面预应力混凝土连续箱梁，桥面顶板宽12.7m,底板采用变宽，桥面横坡为2%堤外引桥多采 用单跨 25 米的多跨连续变截面预应力混凝土连续箱梁，引桥五到九联为双幅箱梁，十到十一联为 单幅箱梁。互通内各引桥均采用等截面连续梁结构，采用单箱单室斜腹板截面，梁高1.6m，翼缘 板宽度2m顶板宽度根据平曲线半径有变化，保持翼缘板宽度不变，变化底板以适应宽度变化， 匝道最小平曲线半径55m最小回旋曲线参数44

3、,最小竖曲线半径R凸=1000米，R凹=957.082米。 匝道最大纵坡下坡为 4.5%,上坡匝道为 3.75%。匝道部分宽度均为单向双车道，路基宽 9 米。人非 桥箱梁分为左、右两幅，人非桥以引桥 23#为起点，以南岸淮河大堤为终点，均采用等截面连续梁 结构，采用单箱单室斜腹板截面，梁高1.2m，梁宽5.5m。 二、挂篮悬浇节段施工 2.1 施工工艺流程 施工工艺流程见“ 图 1 悬浇节段施工工艺流程图 ”。 2.2 挂篮施工 2.2.1 挂篮结构 施工挂篮采用无轨滚动式三角形桥梁挂蓝。主要有三角形桁架，上、下横梁，侧模，内模，底 模、行走系及工作平台等部分组成。 挂篮结构见 悬臂浇筑挂蓝设

4、计图。 挂篮具体结构详见挂篮图纸。 三角式桁架：是挂篮主要受力构件，锚固在已完成梁段上，其上安装前横梁、下横梁；上、下 横梁通过吊杆联结，下横梁支承底模。 2.2.2 挂篮模板 内模：内侧模板采用钢木组合模板拼装，梁内拼装支撑架加固。顶板底模与外侧模连接处镶橡 胶条塞紧，以防漏浆。 侧模：外侧模为大块定型钢模，总长度长为 4.0m，模板满足最高梁段（即4施工的要求。 挂篮侧模竖向支承于翼板位置的二路纵梁上，下口用槽钢支撑，上口用对拉螺栓配合3吨手拉 葫芦横向拉紧，模板与纵梁之间用楔木进行高程调整，同时便于侧模进行落架。 由于梁高逐步变小，最低处2.0m，通过调整侧模竖向支点位置实现。 内侧模板

5、采用钢木组合模板拼装，梁内拼装支撑架加固。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞 紧，以防漏浆。 腹板内模板：均采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用脚手架连接， 并用对拉螺 杆加固。倒角模板采用木模。 注意：外侧模和内侧模在后场分块制作后，组拼成整体确保尺寸无误方可运至现场。 底模：支承于前后下横梁上，满足最长（3.5m）块件的施工。同时在底模的外端设拦杆护手，栏杆 护手用70*7mm的等边角钢焊接到底模纵梁上，栏杆高不小于100cm 注意：底模在前场拼装成形后，多层堆放时，应注意各层抄垫的位置在同一竖直线上，支点 数量要足够，防止变形。 端模：端模用自行加工的钢模板，与内外模及其骨架连接

6、牢固，中间留进人洞方便捣固人员出 入，待混凝土浇注到位后再行补加。 挂篮模板的具体结构见挂篮模板设计图纸。 2.2.3挂篮拼装 挂篮制作成型后，对材料规格、尺寸和焊接质量进行综合检验。挂篮拼装采用QTZ63型塔吊并 辅以倒链进行。顺序为三角纵梁一前横梁一底模一侧模一调整固定。纵梁与箱梁上竖向预应力筋（精 轧螺纹）连接锚固，前横梁与纵梁采用栓接，侧模支承于底模的前后托梁上。底模标高通过千斤顶 调节吊杆长度来实现，纵向调整通过倒链进行调节。 挂篮拼装注意事项： （1）挂篮拼装应按照各自的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操 作过程中地上、空中应有专人进行指挥及指导。 （2）挂篮

7、的拼装是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。 （3）严禁在挂篮结构上任意进行焊接、切割。 （4）在挂篮结构上增加的吊耳等其它结构必须保证焊接及连接质量。 （5）吊杆严禁引弧、通电，应做好相应的保护措施。 （6）定期检查起重钢丝绳是否有破损，吊物是否绑扎牢固。 （7）严禁超载、修饰平台上作业人员不得超过4人，堆载不得超过100kg 224挂篮加载 在已完成0#、1#号块顶上试拼和整体预压试验。 在模内分级加压砂袋或预制砼块，（分为50% 80% 120汇个级别，每级间隔时间不小于 30min）加压后持荷24小时，测量挂篮的弹性变形曲线 图。并作为挂篮底模调整标高的依据。

8、 挂篮试压注意事项： （1）挂篮拼装完毕后，进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情 况。 （2）荷载试验时，加载按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载，测定挂篮自身弹 性变形和非弹性变形值，作为悬灌梁立模时的参考数据，对挂篮的设计计算图式及技术参数进行验 证。 （3）根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载一挠度曲线，为悬臂施工的线性控 制提供可靠的依据。根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力， 可以计算挂篮的实际承载能力，了 解挂篮使用中的实际安全系数，确保安全可靠。 2.2.5悬臂灌注施工 浇 图1悬灌段施工工 12h 卄后 艺流程图 悬臂 上节梁段 灌注施

9、工主要包括挂篮前移、 挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、 应力施加 达到设计要求后进行预找平张铺轨根据梁体情况具 段施工周期安排示意图”。并固 安装锚固 ，各个工序松开工模期内模 拆端模 图2悬浇节 、孔道压浆六个工序循环进行。悬浇节段混凝土强度和弹性模量 图2悬浇节段施工周期安排示 梁段混凝土凿毛 F挂篮移动、调整（1 (1) 挂篮前移进 入 挂篮前移用10t（下3tT手拉葫筋进行道安装预应力筋道为在支腿上滚动拉横挂篮行走轨道要考虑桥 面横坡，要采取措施保证两轨道在同一水平凝土浇可在较低臥 用砼浇筑轨道应力筋 方木上铺钢板, 挂篮前移到位后，支腿处用钢板垫实 待1#块施工完毕

10、后段挂篮即可进行走行作业准备下一节段施 十张拉、拆模L 松开后模 I混纵向筋压浆3.5 , 横向、竖向 工。走行筋压浆下: a箱梁节段砼灌注完并张拉后，顶 b移走前滚动支腿上的垫块，使主桁落于滚动支腿轴承上; 新浇筑完成的梁段上安装滚动支腿。 安装反压梁；安装挂篮内、外导梁 走行吊架。 挂篮前移、就位 调整底外模板标 高 绑扎底板及腹板钢筋安装 纵向 c用导链将后下横梁吊挂于外导梁上； 放松挂篮前长吊带，放松并卸掉挂篮内、外导梁后短吊 杆，使挂篮内、外导梁落在其走行吊架上。 d 放松挂篮后短吊杆 （不受力 ） ，放松并拆除后锚杆，将受力体系转换至反压梁上。 e 拆除后下横梁处 4 根吊杆，使后

11、下横梁通过导链悬挂于外导梁上； f 利用导链等设施拖拉主桁架、上下横梁及底模平台整体前移就位； g 安装后锚固；顶起主桁，在滚动支腿上放置垫块，同时安装后支座； h 拆除反压梁；安装挂篮内外导梁后短吊杆、挂篮后长、短吊杆， 同时放松并卸掉挂篮内外导 梁走行吊架。 i 按要求张拉或调节挂篮后锚固及挂篮吊杆，调节模板标高到位。 j施工其余箱梁节段时，挂篮前移与就位按以上步骤 （1）（9）执行。 （2）挂篮调整及锚固 挂篮就位后， 先进行主桁梁上锚固转换给梁体的锚筋上和底篮后锚安装转换在梁体上， 然后通 过测量仪器进行中线、高程测量、定位，通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进 行全面锚

12、固。 （3）箱梁钢筋成型、绑扎及预应力孔道安装（见 0#、 1 #块施工） （4）箱梁混凝土施工（见 0#、 1#块） （5）模板工程 1） 翼缘及外侧模脱模 由于挂篮模板同时作为砼保水和保温养护的屏障，所以挂篮模板应在张拉纵向预应力前2 天开始拆拉杆，使砼有充分的养护时间和较好的养护条件。 拆下挂篮内外模对拉拉杆。 用倒链在下端拉动外侧模，使外侧模绕转动而脱离砼面。 2）内顶模及内侧模脱模 在混凝土强度达到设计强度的 50%以上时方可拆除，拆除时应缓慢进行，并有专人指挥。模板 拆下后，应及时清理模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还应清点和维修、 保养、保管好模板零部件，如有

13、缺损及时补齐，以备下次使用。 3）底模脱模 底模拆除后及时清楚底板表面与橡胶密封条处的残余灰浆， 均匀涂刷隔离剂。 挂篮底模应在纵 向预应力张拉完成后脱模。 （6）预应力张拉和孔道压浆（见 0#、 1 #块施工） 重点： 箱梁悬浇施工预应力张拉顺序：当第 N 段悬浇段混凝土满足张拉条件时，张拉本阶段纵、横 向预应力，同时张拉第 N-1 悬浇段竖向预应力。 （7）挂篮拆除 挂篮拆除顺序基本与安装顺序相反。拆除应按以下次序逐步进行：张拉平台一外模及骨架一内 摸T底模T前后吊带T前上横梁T后锚固T主梁桁架T前后支腿。 挂篮拆装注意事项： 1）挂篮拆除应按照各自的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具

14、进行安全检查，在操作 过程中地上、空中应有专人进行指挥及指导。 2）挂篮的拼装、 拆除是高空作业， 每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。 三、线形控制 为确保施工中结构的可靠性和安全性以及保证桥梁线形及受力状态符合设计要求， 对桥梁悬臂 施工进行控制。 3.1 线形控制相关参数的测定 （1）挂篮的变形值 施工挂篮的变形难以准确计算， 要通过挂篮荷载试验测定。 在挂篮拼装后， 采用反压加载法进 行荷载试验， 加载量按最不利梁段重量计算确定。 分级加载， 加载过程中测定各级荷载下挂篮前端 变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。 （2）施工临时荷载测定 施工临时荷载包括施工挂篮、

15、人员、机具等。 （3）箱梁混凝土容重和弹性模量的测定 混凝土弹性模量的测试主要是为了测定混凝土弹性模量E 随时间的变化规律，即 Et 曲线， 采用现场取样通过万能实验机进行测定，分别测定混凝土在7、14、28、60天龄期的E值，以得到 完整的 Et 曲线。混凝土弹性模量和容重的测量通过现场取样， 采用试验室的常规方法进行测定。 （4）预应力损失的测定 预应力损失分几种， 本桥施工中主要测定纵向预应力钢绞线的管道摩阻损失， 以验证设计参数 取值和实际是否相符， 根据有效预应力计算由预应力施工引起的悬臂挠度。 测定时， 在预定的测点 位置，将波纹管开孔，采用电阻应变片和电阻应变仪测量钢绞线的实际管

16、道摩阻损失。 （5）混凝土的收缩与徐变观测 混凝土的收缩与徐变采用现场取样， 进行 7天、 14天、 28 天、 90天的小梁收缩徐变系数测定， 在测定结果没有以前，采用以前施工中相同或相似条件下同等级混凝土的试验数据。 （6）温度观测 温度是影响主梁挠度的最主要的因素之一， 温度变化包括日温度变化和季节变化两部分， 日温 度变化比较复杂，尤其是日照作用， 季节温差对主梁的挠度影响比较简单， 其变化是均匀的。 因此 为了摸清箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况， 在梁体上布置温度观测点进行观测， 以获 得准确的温度变化规律。 3.2 施工预拱度计算 大庆路淮河公路桥桥面平整度精度要求高，

17、桥面铺装调整余地小， 因此，在桥梁悬臂施工的控 制中，最困难的任务之一就是施工预拱度的计算。 箱梁预拱度计算根据现场测定的各项参数由专业 程序计算得出。 3.3 悬臂箱梁的施工挠度控制 （1）根据预拱度及设计标高，确定待悬浇节段立模标高，严格按立模标高立模。 （2）挠度观测资料是控制成桥线型最主要的依据，在现场成立专门观测小组，加强观测每个 节段施工中混凝土浇注前后、 预应力张拉前后 4种工况下悬臂的挠度变化。 每节段施工后， 整理出 挠度曲线进行分析， 及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值， 保证箱梁悬臂端的合拢精度和桥 面线型。为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行

18、。 （3）合拢前将合拢段两侧的最后23个节段在立模时进行联测，以保证合拢精度。 3.4 高程监测 （ 1） 高程测点布置与监测安排 在每个箱梁节段上布设二个对称的高程控制点， 以监测各段箱梁施工的挠度及整个箱梁施工过 程中是否发生扭转变形。 （ 2）测量仪器选择与测量时间安排 采用S1精密水准仪来进行高程测量监控，每次的读数都采用主尺、辅尺观测，测量时间安排 在一天温度变化较小的时间里观测。 （ 3）箱梁悬浇段高程控制程序见“ 图 3 箱梁悬灌段高程控制程序图 ”。 高程控制是悬浇箱梁能否顺利合拢、 成桥后线型是否符合设计要求最重要环节， 要求在每个悬 浇块件顶端顶板及底板各设 3个高程观测点， 在后续块件施工时进行高程观测。 顶板观测点要求浇 筑完成后观测（张拉前） 、张拉后观测（移挂篮前） 、移挂篮后观测（浇筑前） ；施工 n+1 块件时， 除按上述要求进行观测外，还应观测 0n号块件上的各点；底板观测点主要是观测挂篮挠度，每