经济学世界中的交通拥堵问题

1、经济学世界中的交通拥堵问题 【摘要】对于交通拥堵问题，国内外许多学者都做过大量研究，而本文仅从经济学角度探讨交通拥堵问题，用经济学原理解释交通拥堵的成因，及其对社会经济的影响和如何从经济学角度应对交通拥堵问题。 【关键词】交通拥堵；成因；影响；对策 随着当今世界经济的快速发展，交通拥堵问题日益严峻，给人们的生活造成了极大的影响，因此，对交通拥堵问题的研究具有十分重大的意义。本文从经济学视角对交通拥堵问题进行了分析。 一、交通拥堵的原因分析 造成交通拥堵的原因数不胜数，如机动车数量急剧攀升，道路容量有限，道路规划不合理等。本文只从经济学角度对交通拥堵的具体原因进行以下分析。 1.交通拥堵与公共物

2、品 经济学上，公共物品是指可以供社会成员共同享用的，具有非竞争性和非排他性的物品，根据满足基本条件的不同，又分为纯公共物品和准公共物品。 城市道路作为一种准公共物品，由政府出资兴建，具有非竞争性，但非排他性确不够充分。城市道路从纯公共物品到准公共物品源于其“搭乘便车”现象。“搭乘便车”是指人们在消费某一公共物品时，不必支付该产品的生产成本。由于不用支付生产成本，在个人经济利益的驱动下，人们对交通道路的需求就会急剧膨胀，使得城市道路总处于过度消费状态，而道路资源具有资产专用性，其供给是有限的，这就使得道路资源的供小于求。 2.交通拥堵与负外部影响 经济学上，负的外部影响是指一个人的行为给他人造成

3、了不利影响而没有给予充分补偿。在高峰期时，司机并没有考虑他的驾驶给道路上其他人造成的影响，只考虑自己受到的影响。这时，增加一车辆就会给他人增加交通拥堵程度，即给他人造成了负的外部影响。 3.道路的供给与需求 上文已提及，交通拥堵问题一定意义上是道路资源的供给与需求之间的矛盾问题。道路交通的供求关系不同于一般商品的供求关系。道路交通的供给有个很重要的特点：当需求到达一定水平之后，新的需求将会导致供给的减少。这是因为道路上的车越多，车流运动的越慢，单位时间里该道路能通过的车辆就越少。即新的使用者的增加会提高其他使用者的使用成本，却不用为增加的成本支付相应的费用，这就造成了个人成本和社会成本之间的不

4、一致，从而导致供求关系的扭曲。 4.交通拥堵与不断修建道路 要想解决交通拥堵问题，大多数人首先想到的就是修建道路或道路扩建。但著名的唐斯定律表明，新建的道路设施会诱发新的交通量。新建道路设施会导致3种情况：一，原来走其他道路的司机都开始挤到新建的道路上；二，原来在不同时间驾驶的汽车可能会集中在同一时间行车；三，原来乘坐公共汽车的驾驶者现在选择驾车出行。因此道路并非越多越好。下面举一个例子来说明这个问题。 假设现在某地区共有4000辆（T）私人轿车，从起点到终点共有两条路：甲：起点A终点，乙：起点B终点。起点A所需时间为T/100， A终点需45分钟，终点B需45分钟，B终点所需时间为T/100

5、（假定其他因素都相同）。由于两条线路路状一样，司机选择其中任一条的概率均为0.5。A，B间没修路时，路线甲总耗时为（2000/100）+45=65，路线乙总耗时为（2000/100）+45=65。后来，政府发现可以在A，B间修条路，分散车流，于是A， B间建了一座立交桥。现在，从起点到终点共有4条线路。由于MAX（T/100）=4000/100=4065 ，所以当司机都变得理性时，原45分钟的2条路失去了原来的使用价值，也降低了交通网的效率。 二、交通拥堵对经济的影响 1.交通拥堵与劳动者 城市道路交通拥堵延长了许多劳动者上班的在途时间，从某种意义上，降低了劳动收入。若交通拥堵能得到改善，劳动

6、者的劳动积极性也会得以提高。 2.交通拥堵与相关企业 （1）对车辆制造企业的影响。面对交通拥堵问题的日益严峻，全国各地区政府必将出台一系列限制机动车辆数目的政策，而这些政策将直接影响车辆制造企业的销售能力，进而影响企业的经济效益。 （2）对交通建设企业的影响。为缓解交通，政府必定会增加道路供给，而道路的新建，扩宽以及轨道交通的新建将给交通建设企业新增大批量建设项目，且建设项目投资金额较高，建设周期较长，有助于提高交通建设企业营业收入，提高其盈利水平。 （3）对旅游业的影响。交通拥堵所引发的间接损失首先表现在旅游业方面。城市交通拥堵会让一些准备出行的游客放弃出行的念头。另外，旅行车经常堵在高速公

7、路上，会造成旅客投诉频频，最终取消这次或下次行程。 3.交通拥堵与经济总量 交通拥堵限制了促进城市发展所需的便利的交通条件，增加了总的交通运输成本，阻碍了城市功能区间交通的自由流动，不利于区域外部资金的进入，使得投资恶化，而投资的恶化最终会导致国民经济收入的下降。 三、交通拥堵对策分析 解决交通拥堵问题的对策有很多，如发展公共交通，综合土地规划，机动车数量配额等，下文仅从拥堵定价，尤其是道路收费经济角度进行分析。 1.拥挤定价 交通拥堵定价可分为直接和间接定价。直接方式主要是政府根据当地情况，通过根据拥堵的外部性成本进行收费，以期限制交通流量，促进道路畅通。间接定价所采取的政策比较灵活多样，主

8、要包括如下几项： （1）通过税收和行政收费提高拥有汽车的成本，如征收车购税，车船税，消费税等。 （2）通过附加执照的方式，在某个特定的时间或区域内，对于进入的车辆除平时所需执照外，还需附额外加执照一起使用才准通行，通过行如重大节日，不过这种手段一般只适合特殊时间，政手段来控制车辆数量。和紧急控制时使用，而且采用行政手段容易导致寻租等问题。 （3）停车政策，包括停车收费和对违规停车的车辆处罚等。 2.道路收费 城市道路拥挤收费是指在考虑出行者路径选择行为的基础上，对特定时段和路段的车辆实行收费。交通拥堵收费实际上是通过经济杠杆来实现道路交通的优化配置，提高道路使用者的出行成本，支付更多代价的人可

9、获得更多路面使用机会，从而在时间和空间上疏散交通流量。在本质上，拥堵费和停车费是同一属性。实行拥堵收费的具体措施如下： （1）实行收费前，政府应制定优先发展公共交通的具体措施，以满足居民出行方式由小汽车出行转移到公共交通的需求。 （2）改变利益群体的免费午餐心态。缴纳拥堵费并非侵犯车主的私有权，汽车是私有财产，而公路不是，公路属于公共资源。交通拥堵造成了公共利益的受损，私家车主们就该为此付出相应的代价。 （3）加大政府财政支出，设计便捷、灵活、安全可靠的收费系统，满足道路收费在技术上的可行性。 （4）制定较严密的执法体系和指导方针，加大征收力度，同时提高道路收费过程中的透明度，体现措施的公平性与效益性。 （5）道路收费分时段进行，高峰期收费，非高峰期不收费，同时合理划定收费区域。 总之，交通拥堵问题是一个极其复杂的问题，也是全社会必须面临的严峻问题，它的解决也是