中国汽车及零部件质量的现状与前景13

1、中国汽车及零部件质量的现状与前景车之殇 6 大问题困扰有车一族根据 J.D.Power 的新车质量调查显示，我国国产新车的质量 在逐步提高， 但这提高的部分却完全被车辆绝对的保有量的增长 所淹没了 根据另一项数据显示， 我国消费者对汽车质量的投 诉正逐年上涨，在各项商品投诉总数量排行上， 2005 年，汽车 杀入三甲。那么，究竟是哪些问题在困扰着我们的消费者呢？3月，对于中国人， 往往会想起两件事： 学雷锋和 315 消费 者权益保障日。而后者经常是一个令部分商家如坐针毡的日子。 即便如此，他们也已经是非常幸运的了，一年365 天，只有到 3月 15 日这么一天让人惶恐，而其余的 364 天，

2、还可以继续优哉 游哉地“往米中掺沙 ”。在汽车领域，美国人给这种 “掺沙的米 ”起 了一个形象的名字 “柠檬车 ”，柠檬，就是那种黄色的，两头 尖尖的水果，之所以称那些存在质量问题的车辆为 “柠檬车 ”，是 因为柠檬的味道尝起来酸酸的， 就像那些买了劣质车的消费者的 心理感受。2005年下半年中国汽车质量与服务质量投诉分析报告汽车用户投诉构成汽车产品质量投诉内容及构成汽车质量问题较突出从消费者购买汽车的那一刻起， 部分不幸的车主就与修理厂结下了不解之缘， 保修记录单一张接着一张， 车却似乎永远也修不好，有的汽车质量问题甚至严重影响消费者人身安全。2004年 8月 29日， 3头毛驴拉着一辆宝马

3、轿车停在北京西 北四环路附近。 就职于上海沙砾广告公司的林某 2003年 11 月在 杭州购买一辆进口宝马，该车先后出现 11 项电脑故障，在退车 无果、屡修屡坏的情况下， 车主上演了这起毛驴拉宝马的投诉剧。 据了解，林先生在 2004 年 3 月曾将宝马车拉到宝马代理商北京 某家公司维修，暂时修好了。但是半个多月后，宝马车的故障却 越来越多，前侧车窗玻璃放下来之后就再也关不上了， 花 200多 万元买下的宝马变成了瘫痪的 “病马 ”。事后，经宝马公司的斡旋， 车主林某收回了自己的投诉。零部件没有质量标准一些汽车零部件缺乏国家标准和行业标准， OEM 与零部件 供应商责任不清。2000年 12

4、月 25日晚，湖南省长沙市小吴门地段，过路人 陆某被一辆三菱帕杰罗 V31 越野车从后面撞倒，头骨裂开，脑 部严重挫伤。事故发生后，据长沙市交警直属一大队现场勘查， 未发现制动痕迹，确认帕杰罗因制动失灵导致此次事故。 2002 年 3 月 27 日，陆某向长沙市芙蓉区法院递交诉状，以人身受到 损害为由，向肇事车主李某及日本三菱汽车工业株式会社索赔 336.4 万元。在调查中，湖南省技术监督局经检验认定，事故系 帕杰罗制动油管磨损破裂，制动油外泄，致使制动失灵所致。日 本三菱汽车工业株式会社则认为，事故汽车不是由该公司生产 的，而是由汉寿某汽车改装厂生产的，该公司不应承担责任。缺 乏明确的责任认

5、定引起了各方面的推委， 虽然最终三菱向受害者 进行了公开道歉，并召回了中国境内的 7 万多辆帕杰罗 V31、 V33 越野车，但整个事件的过程还是让消费者寒心。伪劣零部件充斥市场目前汽车维修市场出现较多的假冒零配件主要是一些经常 更换的部件，如汽车 “三滤 ”配件（空气滤芯、机油滤芯和汽油滤 芯）、离合器、制动摩擦片等，而且假冒配件和正品配件零售差 价最高达到 10 倍。配件流通市场上的 “正厂件 ”和“副厂件 ”一说已经成为了公 开的秘密， 部分消费者因为贪图伪劣零部件的廉价， 也为假冒产 品的滋生蔓延提供了温床。汽车质量问题检测难检测机构少是当前汽车行业的通病， 有的机构技术标准或设 备缺

6、乏， 不能承担事故车辆或进口产品的检测。 因为检测手段不 足，一些质量问题根本检测不出来， 现有水平能做的检测收费也 非常高，一般的轿车检测一次也要 10 万元以上，消费者根本承 受不了。因此面对质检， 许多消费者都选择了放弃。厂商保修承诺不合理目前的汽车保修期是使用年限或行驶里程数两个标准， 只要 达到其中之一即超过保修期。然而，对于汽车这种产品，常见的 1 年 4 万公里的保修期是否合理已经成为各方争论的话题。消费者王某反映其购买的汽车在不到一年的时间里行驶距 离刚刚超过 4 万公里，车内空调突然无法使用。 更换新的空调消 费者需支付 7?000 余元。消费者认为该汽车购买时间不长而且空

7、调并不经常使用， 付费修理是不合理的。 由于厂家的维修承诺比较粗糙， 并不细分主要部件和整体维修的时间和范围， 使类似王 某的问题难以解决。企业“店大欺客”一些知名的大企业凭借自己的优势地位对消费者的合理要 求置之不理，无故拖延，调解投诉难度颇大。2001年 12月 26日上午 11时整，随着武汉森林野生动物园 总经理赵军 “开始砸车 ”的一声令下， 五名年轻力壮的员工挥舞着 木棒、铁锤砸向一辆奔驰 SLK230 轿车。该款奔驰轿车从天津开 回武汉没多长时间， 车在行驶的路上就出现了故障， 电脑系统紊 乱，警示灯一直亮着， 在随后的洗车当中， 又发现转向机漏机油， 经过反复 5 次的修理，最终

8、都没有将车修好， 要求退车又遭拒绝。 武汉砸奔驰事件发生后， 部分专家和媒体认为此举不够理智， 应 该走法律的途径。 可是状告奔驰变成了天狗吃月， 看起来大大的 一个，可就是无法下口。首先，光是搞清楚被告的准确名称，就 让消费者和法院相当费劲。 奔驰北京办事处拒收传票， 戴姆勒 克 莱斯勒（中国）投资有限公司则称自己是独立的中国法人，无权 接受针对另一独立法人的诉讼文书。 汽车这样特殊的商品， 没有 相关的立法，维权实在难上加难。在汽车质量中，零部件也是很重要的一环。 ?然而，目前中 国的汽车行业中存在着这样一种现象，似乎国产化率越高的汽 车，其质量就越难以得到保证美国有一部很著名的 “柠檬法

9、 ”，其中规定新车在一定期限内 返修 23 次就要免费为消费者进行退换。 而之所以称之为 “柠檬 法”，是因为出现质量问题的新车给人的感觉就像是吃柠檬，真 是酸到心里谁来捍卫汽车质量在目睹了众多来自国产汽车的质量问题之后， 笔者对于产能 日益过剩并必将转向出口的中国汽车产生了这样的担心： 我们的 出口汽车是否会沦为 “三低 ”产品 低设计开发技术含量、 低制 造工艺质量、 低品牌附加值。 而低价格的优势也会随时面临被其 他国家在 WTO 框架内进行反倾销调查的命运。即使不谈出口， 那么目前国内的汽车质量能否接受汽车产品三包政策的考验， 事 实上，中国汽车产品三包政策迟迟没能推出恐怕也与此有很大

10、关 系。当然，有关汽车质量的监管每年都有新的政策出台， 此前的 召回制度是一个， 三包政策则是广大消费者预期中的另一个。 除 了政府主管部门的监管， 一些机构和组织也以商业的方式参与着 对汽车质量的研究和测评，进而促进整车厂商对汽车质量的改善，这其中， J.D.Power亚太公司推出的新车质量调研（ IQS）是 专业领域知名度较高的分析报告。 而更多具有维权意识的消费者 通过法律途径捍卫自己的权力也体现出人们对汽车质量问题的 关注和苛求2005年 J.D.Power的新车质量调研中，丰田一骑绝尘，脱颖 而出，而实际的市场表现却并不如此。 看来质量暂时还不能主导 我们的购车心理J.D.Power

11、?Asia?Pacific?2005年中国新车质量调研（IQS）报 告显示， 2005年国内汽车新车质量为 236PP100（ 100辆车中出 现的问题数为 236个），较 2004年减少 11%（ 290PP100），而 与 2000年开始这项调研时相比，问题数量更是下降近一半。但 是与北美市场的平均水平相比， 却足足高出了 1倍。“随着越来越多的中国国产品牌厂商着眼于向国外出口汽 车，然而要在其他竞争市场上获得客户认可并取得成功， 提高质 量显然势在必行。进入成熟市场的前提是必须满足消费者对产品 质量的期望。中国国产品牌能否在全球市场上取得成功， 很大程 度上要看他们能否尽快在质量、 可靠

12、性和耐用性方面赶上跨国汽 车制造商。 ”J.D.?Power?Asia?Pacific?高级副总裁兼中国区董事总经理?John?Humphrey?召回制度 汽车企业的一块试金石2004年，缺陷汽车质量管理召回规定在消费者权益日 提出，国庆节正式实施。 谈到在国际汽车业中赫赫有名的召回制 度，这里有必要作点解释。 “召回 ”指的是，因设计、制造等原因 引起某个型号或批次的产品出现普遍存在的具有同一性的危及 人身和财产安全的缺陷， 制造商必须以更换、 收回等方式消除产 品的缺陷， 并对消费者作出道歉或物质性补偿。 从消费者的角度 来讲，这原本是天经地义的事情，然而，当召回上升到了立法的 层次，问题

13、就不那么简单了。2005年年末，丰田在中国召回了 351 辆进口普拉多，原因 甚至有点匪夷所思， 只是因为 2004年 9月 1日 2005年 10月 1 日期间， 日本生产进口到中国的部分普拉多 4.0?L 车型后驾驶席 靠背后面的警告标签应该是中文标识，但是原车却标注成了英 文。权且不说究竟会有多少人会注意到这个标签， 即便是在某种 偶然的因素下注意到， 在中国这个小学六年级就开始普及英文的 国家，一个简单的英文标识还是不会难倒太多人的。 但对于进口 车，这已经成为了一种习惯， 哪怕是这种来自设计上的问题有一 点点带给人危险的可能性， 厂家都会毫不犹豫地将大笔一挥： 召 回！然而，对于国内

14、的汽车企业，召回究竟意味着什么？首先， 召回需要雄厚的经济实力作后盾。 并不是每一家企业都会承担得 起汽车召回这样堪称奢侈的行为， 尤其是对于那些中小型的自主 品牌，一次大规模的召回也许就意味着这家企业全年的利润打了 水漂，虽然还谈不上生死攸关，但对于那些 “分文必争 ”的企业， 召回则成了没有办法的下策。 其次， 与跨国公司具有宣传意义的 召回政策不同的是， 国产的召回还在传统的 “讳疾忌医 ”的观念下 徘徊。大张旗鼓的召回是否会给车辆的销售带来负面效应， 是否 会让消费者对产品质量产生怀疑都是生产厂家无法把握的事情， 因此，在这样背景下的召回变得顾虑重重了，所以，汽车行业就 出现了这样的现

15、象 部分汽车品牌宁可通过遮遮掩掩的优惠 政策来变相召回， 也不愿意公开宣布产品大规模地出现了质量缺 陷。另外，与发达国家动辄几百几千万的罚款相比，中国对于隐 瞒质量缺陷的厂家的惩罚可以说是九牛一毛， 这也是召回政策不 够强势的一个主要原因。须知，对于汽车这样复杂的工业产品， 新技术层出不穷， 就算是最有经验的生产制造商也无法保证产品 的零缺陷。因此，对于厂家，宣传先行，为消费者树立正确的观 念，出现问题坦然召回，才是正途。几年前，三菱帕杰罗越野车由于设计缺陷造成制动液油管泄 漏，导致多起交通事故，几经周折后，三菱公司召回了中国境内 的 7 万多辆帕杰罗 V31、V33 越野车。 这一事件让中国

16、消费者第 一次真切地认识了汽车召回制度。 ?三包政策 我等到花儿也谢了很少有商品像汽车这样特殊， 特殊到这种商品流通了这么多 年居然还没有出台相应的三包政策。 有一次在超市里购物， 一位 老大爷不停地向导购小姐咨询着一个 3 块钱的灯泡究竟会享有 怎样的三包政策， 1年之内由于什么原因才可以得到免费的更换。 然而一辆价值 30 万的轿车竟然无法享受类似灯泡的质量保证。 对于厂家，也许原因很容易解释，像这样贵重的商品，退换的代 价实在是无法承受，然而对于消费者，这样贵重的商品，因为质 量问题却无法退换同样是无法承受的代价。 那么三包政策迟迟无 法出台到底问题出在哪里？困扰三包政策的 3 个焦点问

17、题焦点一：各方利益怎样平衡据了解， 在三包权利归属问题上， 厂商与经销商的利益仍未 解决。三包草案第五条规定： “汽车产品实行谁销售谁负责三包 的原则 ”，这是整个草案的总原则，也是三包草案最受争议的焦 点之一。因为这意味着经销商必须直接面对消费者的退还或修理 请求。一些经销商、汽车厂家表示，三包政策出台后，在执行过 程中会遇到一些难题，需要一段时间的适应期。 “销售商、制造 商、修理商之间的责任如何划定 ”就是一个大问题，一辆车退货 涉及各方的损失起码几万元，这些损失，谁都不愿更多担当。根据汽车三包中 “谁销售谁负责 ”的规定， 经销商夹在生产厂 家和消费者之间， 不但直接面对车主的不满，

18、还要承受厂家的压 力，处于两难境地。对于厂商来说，三包规定的出台使它们有了 具体的规章可循， 但真正的挑战在于产品和服务质量。焦点二：鉴定、理赔如何实施三包对于鉴定难、 理赔难的问题仍没有作出具体的规定， 十 分笼统，这样三包政策草草出台之后，操作起来困难重重。由于 汽车是一种动态商品， 因此质量纠纷责任不容易界定。 一旦车有 了故障， 是质量问题还是使用问题， 不经过专业权威机构的鉴定 很难说清楚。 检验机构是否权威、 中立，检验标准是否科学周密？ 直接关系到三包能否有效地实施。 据介绍， 目前我国具有新车检 测资格的鉴定机构只有十几家， 国家级汽车检测中心仅 5 家。当 汽车发生质量问题时

19、， 一般只能由生产企业自行检测鉴定， 其客 观性、公正性很难得到保证。 这主要集中在此次三包草案中的第 六章免责规定。其中所规定的 “因消费者未正确使用、维护、 修理产品而造成损坏的部分 ”以及“发生故障后， 消费者自行处置 不当，造成损坏的部分 ”如何鉴定成为业内争论的焦点。一位汽车企业销售负责人说， 责任鉴定已经成为三包实施的最大 “瓶颈 ”。国家整车检测技术方面能力的滞后，的确在很大程 度上制约了三包法的出台。 当用户对产品质量提出质疑时， 什么 样的机构能提供权威的整车检测？该以什么样的标准来衡量是 该修车、换车还是退车？现在虽然国家有这样的权威检测机构， 但其数量远跟不上汽车保有量的

20、增长速度。另外，在三包过程中，交通费、租车费和误工费怎么计算， 怎样才能使三方满意， 也是汽车三包操作中的难点。焦点三： ?严格程度如何统一不少汽车生产企业早就制定了自己的三包办法， 但其三包的 重点集中在包修上，几乎没有包换、包退的内容。进一步建立完 善家用汽车的三包规定也就成为令人关注的话题。三包草案规 定，在整车三包有效期内， 因严重安全性能故障累计进行了 2 次 修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能 故障，销售商应当负责免费退货。 同一质量问题累计修理 5 次后， 又出现质量问题的， 销售商负责更换同品牌型号整车。不少厂商代表感到，这样的包退、包换标准太严了，因为退 车或换车带来的问题会很多。但法律界人士认为，这种退、换货 标准太松了，因为消费者权益保护法规定，出现同一质量问 题 2 次即可换货，涉及汽车反而成了 5 次。汽车是高速运输工具， 具有危险性，对产品质量的要求应该更严格。谁来承担责任成了三包政策最大的一块绊脚石。 汽车制造商 销售商维修商都在为了能少负责任而相互推委。 我们不禁要问政 策制定的这个变速手柄究竟掌控在谁的手中何去何从当本文来到结尾的时候，正值热热