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文档简介

1、中间设临时墩的危险性分析报告 一、承包人职责 承包人严格遵守国家有关安全生产的法律和法规， 交通部颁发 的公路工程施工安全技术规程 、公路筑养机械操作规程 、中 华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定 、中华人民 共和国河道管理条例 、中华人民共和国内河交通安全管理条例 和广东省航道管理条例有关安全生产的规定，认真执行工程 承包合同中的有关安全要求。 承包人坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全” 的原则，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度， 有组织有领导地开展安全生产活动。 二、东平水道设计技术标准（桥位处） 1、最低通航水位：4.07m （黄海高程） 2、最高通

2、航水位：4.656m （黄海高程） 3、设计洪水位：4.83m （黄海高程） 4、通航净空：按二级航道要求， 单孔通行，宽高为 150m x 18m 三、东平水道现况及调查情况 1 、 桥位处通航水面宽为 136m 左右（ 6 月 8 日实测值） 2、 河中间架设临时墩期间，临时墩北侧通行水面宽只 有 50m 左右，而中间临时墩南侧水面必须中断通航。 3、常水位=0.00m 4、6月 8日实测水位 =0.77m 5、枯水位=-0.82m（12月1月发生） 6、由于东平水道受潮夕的影响，水流为双向，潮夕高 1 米左右，几乎每天涨落潮各一次。 7、 在一个断面上通过的最大船舶数量高达每小时200

3、次左右。 8、通航船舶种类：大中型散货船和集装箱船为主，驳 船和交通船极少。 9、浮标左右游动范围为 5m 左右。 10、在中间临时墩施工完毕之前，只许单向通航，不许交 会。 11 、单向通航持续时间，由中间临时墩施工进度而定，据 施工单位了解持续时间长达 4个月左右。 12、在桥位处东平水道河流与桥中线交角为 68。 13、由航道局获悉，该水道上几乎没发生撞船事故。 四、中间临时墩的危险性分析 中间设临时墩肯定造成临时墩南侧水面断航， 北侧水面碍航和 航道狭窄的局面， 航行水面只有 50 米左右的宽度， 这就必然要影 响船舶的正常航行，导致很多不安全和危险性的因素。如果进入 常水位，水位期时，航行水面变为更狭窄，只有 40 米左右的水面 宽度，因此，航道局要求只许单向航行，不允许交会。 我们认为做好通航安全管理是避免重大事故的关键。 如果管理力度不大或不到位， 可能会发生船只碰撞、 临时墩与 船碰撞等大事故。特别是在钢箱梁顶推施工完毕前后发生临时墩 与船只碰撞使临时蹲发生变形，其后果是不堪设想的。 五、我们的建议 施工单位负责日常维护管理是保证不了航行的绝对安全，因 此，我们建议施工单位委托

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