提高软横跨施工效率省优参赛课件

1、提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛1 襄阳供电段软横跨施工联合攻关襄阳供电段软横跨施工联合攻关QCQC小组小组 二二一一年四月一一年四月 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛2 目目 录录 .概述概述 一一.小组概况小组概况 七七.制定对策制定对策 二二.选题理由选题理由 八八.实施对策实施对策 三三.现状分析现状分析 九九.效果检查效果检查 四四.设定目标设定目标 十十.经济、技术效益经济、技术效益 五五.原因分析原因分析 十一十一.巩固措施巩固措施 六六.要因确认要因确认 十二十二.活动总结活动总结 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛3

2、. .概述概述 近年来，我国铁路跨越式发 展举得举世瞩目的成就，为构 建和谐社会，推动社会经济发 展做出巨大贡献。 中国铁路发展的最终目标是 实现铁路电气化。接触网作为 铁路电气化工程的主构架，为 现代化铁路机车的高速、重载 运行提供能源，是电气化铁路 的重要组成部分。 软横跨是铁路站场、枢纽常 用的接触网支持结构，具有可 调整裕度小，影响股道多的特 点。因此，探讨软横跨施工， 对于确保铁路高速、安全、稳 定运行具有重要意义。 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛4 一、小组概况一、小组概况 小组名称 襄阳供电段软横跨施工联合攻关QC小组 课题名称提高软横跨施工效率注册时间20

3、08年8月05日 注册号襄供电.2008-5小组类型攻关型 活动时间2010年4月-2010年12月活动次数12次 出勤率100%受教育时间36小时/人 小组成员简介 序号序号姓姓 名名组内职名组内职名文化程度文化程度职职 称称组内分工组内分工 1汪承勇组长本科副段长全面指导 2黄东红副组长大专科长全面指导 3夏学贵副组长本科主任全面指导 4杨雄组员本科副科长技术指导 5张五星组员本科高级工程师质量员 6汪俊红组员本科助工调查分析 7田维佳组员本科副主任安全员 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛5 小组成员简介（续前页） 序号序号姓姓 名名组内职名组内职名文化程度文化程度职职

4、 称称组内分工组内分工 8刘波组员本科副主任调查分析 9徐学平组员本科助工制表、编程 10胡彦君组员大专值班员绘图、记录 11刘茹组员本科工程师调查分析 12王振国组员本科会计师数据分析 13雍洁组员本科会计师数据分析 14陈永组员大专助工施工监督 15包大伟组员本科助工绘图、记录 16范凯组员大专助工绘图 时间时间课题课题获奖情况获奖情况 2008利用安全检查信息系统提高安全管理水平部优 2009运用大绳法提高混凝土支柱整正埋设效率局优 2010运用自制工字尺提高支柱斜率测量效率局优 QC小组历年来获奖成果 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛6 二、选题理由二、选题理由 1

5、.近年来我段集中修进展情况：检修计划中有软 横跨施工任务的襄阳、襄北、荆门、十堰等车间 集中修平均进度较段整体进度平均慢30%，管辖襄 阳枢纽的车间集修进度较段整体进度慢43.7%，软 横跨施工效率低成为集中修进度慢的重要因素。 2.我段2009年软横跨施工要点79次，延点16次， 延点率20.25%，存在因施工延点影响列车接发情 况，横跨施工效率低对铁路运输产生干扰明显。 3.管内武康线动车区段安陆车站和十堰车站正在 进行软横跨施工，为确保不影响运输生产和动车 运行安全稳定，迫切需要提高软横跨施工效率。 4.我段管内软横跨共1802组，每3年集中检修一次， 年检修量600余组，提高软横跨施工

6、效率，对于节 省生产成本，保证设备质量具有重大意义 率软 低横 问跨 题施 突工 出效 选题：提高软 横跨施工效率 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛7 三、现状分析三、现状分析 现状调查一 下表是我段2009年4月-2009年10月间在石花车站、襄北场和花果车 站18组软横跨施工时间统计表： 序号序号地点地点软横跨软横跨施工时间施工时间小组人数小组人数数量数量天窗数天窗数用时用时 1石花车站46#-47#2009年04月47人1组6368分钟 2石花车站48#-49#2009年04月47人1组7412分钟 3石花车站56#-57#2009年04月47人1组5347分钟 4石

7、花车站68#-69#2009年05月47人1组7423分钟 5石花车站75#-76#2009年05月47人1组6370分钟 6石花车站80#-81#2009年05月47人1组6359分钟 7襄北场25#-26#2009年06月47人1组6373分钟 8襄北场23#-24#2009年06月47人1组7373分钟 9襄北场27#-28#2009年07月47人1组6353分钟 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛8 序号序号地点地点软横跨软横跨施工时间施工时间小组人数小组人数数量数量天窗数天窗数用时用时 10襄北场75#-76#2009年07月47人1组7432分钟 11襄北场81#

8、-82#2009年07月47人1组7419分钟 12襄北场99#-100#2009年08月47人1组6376分钟 13花果车站37#-38#2009年08月47人1组7421分钟 14花果车站39#-40#2009年09月47人1组5322分钟 15花果车站41#-42#2009年09月47人1组6389分钟 16花果车站43#-44#2009年10月47人1组6375分钟 17花果车站45#-46#2009年10月47人1组6376分钟 18花果车站47#-48#2009年10月47人1组7402分钟 （继上表） 结论：由上表统计得出：安装一组软横跨平均需天窗数结论：由上表统计得出：安装一组

9、软横跨平均需天窗数6.36.3个，个， 时间时间382.8382.8分钟。分钟。 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛9 现状调查二 1.通过查阅“现状调查一”表中的软横跨施工记录，将施工中 各个环节所需时间进行统计，得出下表： 序序 号号 环节环节时间时间占总时间百分比占总时间百分比 率率 1调整267分钟70% 2安装69分钟18% 3机具材料准备23分钟6% 4人员组织15分钟4% 5其他8分钟2% 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛10 2.将上表数据用排列图统计如下： 70% 88% 94% 98% 100% 80% 70% 60% 50% 40%

10、30% 20% 90% 10% 0% 350 300 250 200 150 100 50 0 调整安装准备组织其他 结论：软横跨施工过程调整时间占总施工时间结论：软横跨施工过程调整时间占总施工时间70%70%，调整时间，调整时间 占施工作业时间比例过大，降低了施工效率。占施工作业时间比例过大，降低了施工效率。 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛11 现状调查三 调查内容：调整环节是否是影响软横跨施工效率的主要因素调查内容：调整环节是否是影响软横跨施工效率的主要因素 QC小组深入一线施工现场，通过跟班作业、采访一线施工人员和 查看施工日志等方法，发现调整环节因受材料预置准确度

11、、作业环 境、人员技术熟练情况等因素影响大，不固定因素较多，是软横跨 施工过程卡控的难点之一。 调查再次确认软横跨施工效率不高主要因素是调整时间过长。 结论：调整时间过长是主要问题。结论：调整时间过长是主要问题。 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛12 382分 200分 活动前活动后 四、设定目标四、设定目标 通过综合考虑当 前软横跨施工状况及 现场安全性要求等因 素，我QC小组确定 将提高软横跨施工效 率作为此次QC活动 攻关的目标。 通过QC活动攻关， 将平均安装一组软横 跨所需的时间由382 分钟降低到200分钟。 4.14.1目标值设定目标值设定 提高软横跨施工效率

12、省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛13 4.2 4.2 目标依据：目标依据： 通过查阅我段管内各站2010年施 工天窗资料，统计得出兑现率为69.7%。 武汉铁路局文件关于实行2011年调 整列车运行图的通知（武铁运函 20101099号）、关于调整宁蓉线 宜昌东至凉雾段运行图预留天窗时刻 的通知（武运技电201144号）规定， 车站一个工作日只提供一个垂直天窗 点，一般为60分钟。 经计算，为了使有软横跨施工任务 的各车间集中修进度与段平均水平保 持一致，需每周完成一组软横跨施工， 则一组软横跨施工所需时间为：5（每 周5个工作日）69.7%（天窗兑现率） 60分钟（每个天窗点时间）=209

13、.1 分钟，为确保完成任务，我QC小组将 攻关任务确定为：安装一组软横跨所 需的时间降为200分钟。 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛14 我们能够实现目标的信心主要来自于：我们能够实现目标的信心主要来自于： 2.人员：小组成员年青有活力，善于在实践中大胆创新。 3.环境：段领导支持。 管内正在进行软横跨施工，为检验QC攻关效果提供机会。 1. 技术：QC小组成员中2位高级工程师，2位工程师，7位助工，理论基 础扎实，现场经验丰富，为有效开展软横跨施工效率攻关提供技术保障。 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛15 五、原因分析 QC小组经过认真系统分析，将

14、原因分析用鱼刺图表示如下： 调整时间过长调整时间过长 人人 新工技术不熟练 现场施工经验不足 小组配合不默契 工作领导人分工不明确 施工机具不先进 传统机具 软横跨技术理论不熟 小组成员责任心不强 车梯作业效率低 测量工具误差大 传统工具 皮尺测量误差大 料料 材料长度误差大 传统预置方法误差大 法法 作业工序不合理 点前预想不充分 环环 线岔多影响施工车辆作业 站场上下行不同供电臂 施工环境复杂 机机 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛16 5.25.2末端因素收集末端因素收集 序号序号因因 素素 1新工现场施工经验不足 2新工软横跨技术理论不熟 3工作领导人分工不明确 4

15、车梯作业效率低 5皮尺测量误差大 6传统预置方法误差大 7点前预想不充分 8站场上、下行不同供电臂 9线岔多影响施工车辆作业 将以上末端因素统计如下表： 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛17 六、要因确认六、要因确认 为了找到软横跨施工调整时间过长的因素，QC小组对9条末端因素进行 逐一确认: 要因确认一：新工现场施工经验不足要因确认一：新工现场施工经验不足 1.软横跨施工是铁路电气化最复杂的施工之一，我段管内这类施工一般 由各车间技术骨干完成，新入路职工一般只从事基本的地面配合作业，对 相关技术接触不够，导致经验不足。 2.QC小组对一线正在参与软横跨施工的79位新工就从

16、事软横跨施工时 间开展调查，得出下表： 序号从事软横跨施工时间人数占百分比 A1个月及1个月以下5873.4% B1个月-3个月1113.9% C3个月-6个月67.6% D6个月以上45% 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛18 将以上表格数据用柱状图统计如下： 由以上分析结合一线调查结果显示：新工对软横跨施工普遍缺乏经验， 导致施工开展不顺利，甚至出现返工情况，浪费了天窗点内宝贵的时间。 A AB BC CD D 百分比 3.当前我段正值人才高度紧张阶段，新工占一线人员53%，因新工经验 不足，业务不熟练影响施工效率问题日益明显。 结论：新工现场施工经验不足是要因。结论：

17、新工现场施工经验不足是要因。 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛19 要因确认二：新工软横跨技术理论不熟要因确认二：新工软横跨技术理论不熟 此次QC攻关发现部分新工软横跨技术理论不熟悉，个别职工存在对软横 跨材料认识不清，不懂技术标准，对基本作业配合方法不熟练等情况。 结论：新工软横跨技术理论不熟是非要因结论：新工软横跨技术理论不熟是非要因 发现问题后，QC小组及时通知新工所在车间组织理论培训与岗位练兵活 动，培训结束后进行考试，发现学员成绩均在95分以上，证明学员已掌握 软横跨技术理论 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛20 要因确认三：工作领导人分工不明

18、确要因确认三：工作领导人分工不明确 经调查发现，个别工作领导人分工不 明确的主要原因是由于近年来我段高速发 展，从基层提拔了大批年青技术骨干担任 工作领导人，部分工作领导人存在管理经 验不足的情况。 结论：工作领导人分工不明确是非要因。结论：工作领导人分工不明确是非要因。 关关于于对对现现任任班班组组长长进进行行脱脱产产培培训训的的通通知知 管内各车间： 为提高班组长队伍素质和班组管理水平，根据武铁教 2007214 号武汉铁路局职工教育培训实施细则 、襄供电 教200980 号襄樊供电段班组长培训管理办法精神，结 合当前三项工程建设实际，于即日起至 6 月 20 日前，组织 所有现任班组长进

19、行脱产培训。 一、培训对象：各工班班组长 二、培训内容：安全第一理念、班组管理知识、非正常 情况下应急处理专业知识、事故案例； 三、培训组织：以车间为单位进行集中脱产培训。由各 车间主管职教工作的副主任负责组织实施，授课人为各车间 主任、副主任、安全技术员。请各车间在开班前将详细授课 计划报职教科。 四、培训时间：即日起至 6 月 20 日前，脱产培训时间 总计不得少于 5 天 30 课时。具体办班时间由各车间根据实 际情况自行安排。 请各车间按要求认真组织培训并做好台账记录，将培训 情况在铁路岗位培训合格证书“适应性培训考试记录” 中进行及时填记。培训内容统一登记为“班组长管理、业务 知识”

20、，培训学时按实际学时填写（总计不得少于 5 天 30 课时），培训形式为“脱产”，考试成绩 60 分合格。对考 试不合格者重新组织培训考试。 职教科 2010 年 5 月 18 日 为此，我段按照铁路局要求，多次组织 工作领导人进行脱产培训，从源头提高工 作领导人水平极大的减少了工作领导人分 工不明确的问题。 我段发布的工班长脱产培训通知 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛21 要因确认四：车梯作业效率低要因确认四：车梯作业效率低 传统的软横跨施工作业采取车梯进行，需4-5人在地面配合，车梯上只 能允许1-2人作业，人力资源未得到充分利用。软横跨作业过程需车梯小 组间配合进行

21、，车梯上作业人员少导致配合效率不高。 由于车梯载重有限，作业过程中机具材料需要上下传递，作业不便， 耗费大量时间。 结论：车梯作业效率低是要因。结论：车梯作业效率低是要因。 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛22 要因确认五：皮尺测量误差大要因确认五：皮尺测量误差大 软横跨施工前期的参数测量环节是后续施工的基础，测量不准确引起材 料预置不准、施工调整工作量增加等问题。 传统的皮尺测量虽简单易用，准确度受气温、拉力等因素影响较大。是 间接导致作业调整时间长的重要原因之一。 结论：皮尺测量误差大是要因。结论：皮尺测量误差大是要因。 要因确认六：传统预置方法误差大要因确认六：传统预

22、置方法误差大 传统软横跨预制计算方法是基于现场测量的参数，根据经验在AutoCAD 中绘制施工图。凭经验绘制的施工图与实际按照力学原理分布的软横跨悬 挂图有较大出入。按照图形预制软横跨，将导致软横跨各参数误差较大， 预置方法不准确是增加调整工作量的主要原因之一。 结论：传统方法预置误差大是要因。结论：传统方法预置误差大是要因。 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛23 要因确认七：点前预想不充分要因确认七：点前预想不充分 QC小组针对工作领导人点前预想不充分等问题进行严格要求，由安全、 技术部门主管进行现场跟班作业监督，检查整改效果，确保工班领导人施 工前充分估计困难，做好关键

23、环节卡控，确保施工安全、有序开展。 通过开展工班长脱产培训及段职能部门监督管理，点前预想制度得到 充分落实，发挥实效。 要因确认八：站场上下行不同供电臂要因确认八：站场上下行不同供电臂 我段高度重视复杂区段施工安全问题，针 对软横跨跨越多股道，上下行不同供电臂情 况，要求认真做好防感应电击伤、防高空坠 落等安全措施，确保人身安全。 右图为我段发布的“复线区段施工安全管 理细则”文件。 结论：站场上下行不同供电臂是非要因结论：站场上下行不同供电臂是非要因 结论：点前预想不充分是非要因。结论：点前预想不充分是非要因。 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛24 要因确认九：线岔多影响

24、施工车辆作业要因确认九：线岔多影响施工车辆作业 针对站场线岔多影响施工车辆作业，降低作业效率要因，QC小组要 求施工前认真熟悉现场环境，发现对线路及线岔情况准确掌握后，该问 题可以避免。 根据以上分析确认，将要因收集如下表根据以上分析确认，将要因收集如下表 序号序号要要 因因 1新工现场施工经验不足 2车梯作业效率低 3皮尺测量误差大 4传统预置方法误差大 结论：线岔多影响施工车辆作业是非要因结论：线岔多影响施工车辆作业是非要因 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛25 七、制定对策七、制定对策 QC小组根据上述4大要因制定对策表如下： 序号序号要要 因因对对 策策目目 标标措

25、措 施施完成日期完成日期 责任责任 人人 1 新工现 场施工 经验不 足 开展培训 实现新工熟 练掌握基本 作业方法， 熟悉作业流 程和技术标 准 1.组织新工参加相关理论培训。 2.签订师徒协议，实行导师制， 对新工进行现场帮教，提高施工 经验。 2010.5.4 杨雄 田维佳 刘波 2 车梯作 业效率 低 运用轨道 车进行施 工作业 较传统方法 节省人力， 提高施工效 率 1.日常管理中加强轨道车驾驶和 作业平台使用的培训。 2.进行复线区段作业安全教育培 训。 3.针对轨道车作业平台制定标准 化作业程序，优化工序之间的衔 接和现场作业配合。 2010.6.4 徐学平 陈永 范凯 提高软横

26、跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛26 （续上表） 序号序号要要 因因对对 策策目目 标标措措 施施完成日期完成日期责任人责任人 3 皮尺测量误 差大 使用准确度 高的测量工 具 实现准确测 量，误差在 工程允许范 围之内 1.采用现代化仪器水准 仪、经纬仪与钢卷尺配 合测量。 2.开展测量仪器的使用 培训，帮助青工掌握测 量技术。 2010.7.4 张五星 胡彦君 包大伟 4 传统预制方 法误差大 基于负载算 法，开发软 横跨预置计 算软件 实现准确、 快速预置软 横跨 1.运用AutoCAD二次开 发技术开发软横跨预置 计算软件。 2.现场反复试验，改进 软件，实现满足现场使 用

27、需要。 2010.9.4 徐学平 包大伟 范凯 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛27 八、实施对策八、实施对策 对策实施一：做好新职工技术培训工作对策实施一：做好新职工技术培训工作 1.由教育科组织，做好教案和课件，按照精心制作的培训计划开展培 训；在技术培训的同时，加强新职工的安全意识和质量意识的教育。 2.签订师徒协议，实行导师制管理，在施工作业过程中，因事因时进 行相应的培训，创造良好的学习环境和氛围，注重培养新职工良好的学 习态度和自学习惯；通过理论与实际结合，全面提升新职工技术水平。 现场帮教图 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛28 对策实施二

28、：用轨道车代替车梯作业，提升施工效率对策实施二：用轨道车代替车梯作业，提升施工效率 由于轨道车工种与接触网工种分开管理，部分网工班对新设备、新工 具接受较慢，习惯使用传统的车梯作业。 QC小组准确把握问题关键，采取了以下措施： 1.针对接触网工班进行轨道车基本知识培训，特别是加强轨道车作业 平台的使用知识及有关安全知识培训，促进接触网工种与轨道车工种的 协调配合。 2.针对轨道车工班开展接触网基本作业方法知识培训，立足使轨道车 司机对接触网工指定的停车处所、送电时间理解准确，加强工种间配合， 提高施工效率。 3.通过交叉培训，工种间配合良好，在后续软横跨施工中已普及轨道 车作业。 提高软横跨施

29、工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛29 对策实施三：使用现代化测量工具，提高测量准确度对策实施三：使用现代化测量工具，提高测量准确度 传统方法采用皮尺测量，误差大，测量不便；近年来段引进了一批先 进的测量工具，QC小组积极向有关部门申请，改良软横跨施工现场测量 工具。 皮尺钢卷尺 经纬仪 水准仪 钢卷尺、经纬仪、水准仪配合能快速、准确测量现场接触悬挂参数， 测量效率得到很大提高，为材料预置提供可靠依据。 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛30 对策实施四：基于负载算法，开发软横跨预置计算软件对策实施四：基于负载算法，开发软横跨预置计算软件 负载计算法是以实际结构形式为依

30、据，以实际负载为基础，以安装后 的受力状态为前提，由负载计算转化为结构尺寸计算的方法。弥补了传 统计算方法的不足，计算结果有较高的准确度。 负载法计算原理图 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛31 基于负载计算法，采用AutoCAD二次开发技术，包含代码15余万 行，经过理论论证和现场反复试验改进，历时六个月完成开发。 图软件开发界面软件使用界面 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛32 将现场测量参数输入软件中，生成标准工程图，按图准确预制软横跨。 软件计算结果图 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛33 附：现场施工图片附：现场施工图片 提

31、高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛34 九、效果检查九、效果检查 1.现场使用效果统计现场使用效果统计 经过QC小组采用科学方法攻关后，我们取得了一定效果，以下是我段在钟祥车 站、安陆车站、十堰车站安装18组软横跨所需时间统计表： 序号序号地点地点软横跨软横跨施工时间施工时间小组人数小组人数数量数量天窗数天窗数用时用时 1钟祥车站01#-02#2010年04月47人1组2127分钟 2钟祥车站03#-04#2010年04月47人1组2135分钟 3钟祥车站05#-06#2010年04月47人1组3158分钟 4钟祥车站07#-087#2010年05月47人1组2147分钟 5钟

32、祥车站09#-10#2010年05月47人1组2132分钟 6钟祥车站11#-12#2010年05月47人1组2129分钟 7安陆车站94#-95#2010年06月47人1组3167分钟 8安陆车站92#-91#2010年06月47人1组3158分钟 9安陆车站90#-89#2010年07月47人1组2130分钟 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛35 序号序号地点地点软横跨软横跨施工时间施工时间小组人数小组人数数量数量天窗数天窗数用时用时 10安陆车站88#-87#2010年07月47人1组2112分钟 11安陆车站86#-85#2010年07月47人1组3137分钟 12

33、安陆车站84#-83#2010年08月47人1组3144分钟 13十堰车站01#-02#2010年08月47人1组2121分钟 14十堰车站03#-04#2010年09月47人1组2116分钟 15十堰车站05#-06#2010年09月47人1组2107分钟 16十堰车站07#-08#2010年10月47人1组2124分钟 17十堰车站08#-10#2010年10月47人1组3139分钟 18十堰车站11#-12#2010年10月47人1组2127分钟 （继上表） 平均安装一组软横跨所需天窗点为2.3个，所需时间为133.9分钟。 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛36 PD

34、CA循环后，我们循环后，我们 的目标实现了！的目标实现了！ 活动前每安装一组软 横跨需要382.8分钟，我 们把目标定每组200分 钟，实际实现每组133.9 分钟，提高施工效率 375/138=286%，超出 了预期目标，此次QC小 组活动收到了较好效果。 目标检查图 活动前目标值实际值 382.8分 133.9分 200分 2.目标实现情况目标实现情况 提高软横跨施工效率省优参赛提高软横跨施工效率省优参赛37 十、经济、技术效益十、经济、技术效益 1. 经济效益经济效益 人工费：攻关后，平均安装一组软横跨节省垂直天窗点4个，安装一 组软横跨可节省4天时间，安装一组软横跨平均需要47人，共安装软横跨18 组，人工费100元/