电子节气门的控制与检修

1、.1 电子节气门的控制与检修电子节气门的控制与检修 节气门的结构 .2 节气门结构节气门结构 .3 节气门位置滑道节气门位置滑道 .4 .5 n发动机控制模块 (ECM) 是节气门执行器 控制 (TAC) 系统的控制中心。发动机控 制模块根据加速踏板位置传感器的输入 确定驾驶员的意图，然后根据节气门位 置传感器计算相应的节气门响应量。发 动机控制模块通过向节气门执行器电机 提供脉宽调制电压，实现节气门定位。 节气门在两个方向都受弹簧负载，默认 位置为微开 .6 工作模式工作模式 n正常模式 n在节气门执行器控制系统工作期间，有几种模式或功能被认为是正常的。在正常 操作期间可进入以下几种模式：

2、n 加速踏板最小值 - 用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入的加速踏板最小 值。 n 节气门位置最小值 - 用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入的节气门位置 最小值。为了读入节气门位置最小值，将节气门移至关闭位置。 n 破冰模式 - 如果节气门叶片不能达到预定的最小节气门位置，则进入破冰模 式。在破冰模式期间，发动机控制模块指令向关闭方向的节气门执行器电机施加 几次最大的脉宽。 n 蓄电池节电模式 - 在发动机无转速持续预定时间后，发动机控制模块指令蓄电 池节电模式。在蓄电池节电模式期间，节气门执行器控制模块卸去电机控制电路 上的电压，以消除用于保持怠速位置的电流，并使节气门返回至默认的弹

3、簧负载 位置。 .7 降低发动机功率模式降低发动机功率模式 n发动机控制模块检测到节气门执行器控制系统故障时，发动机控制模块可进入降低发动机功率模式。降低发 动机功率可能导致以下一种或多种情况： n 限制加速-发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但车辆加速受限制。 n 限制节气门模式 - 发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但节气门最大开度受限制。 n 节气门默认模式 - 发动机控制模块将关闭节气门执行器电机，节气门将返回至弹簧负载的默认位置。 n 强制怠速模式 - 发动机控制模块将执行以下操作： n 发动机转速限制在怠速位置 n 忽略加速踏板的输入。 n 发动机关闭模式 -

4、发动机控制模块将关闭燃油并使节气门执行器断电。 .8 迈瑞宝节气门控制电路迈瑞宝节气门控制电路 .9 nDTC P0121:节气门位置传感器1性能 n DTC P0122:节气门位置传感器1电路电压过低 n DTC P0123:节气门位置传感器1电路电压过高 n DTC P0222:节气门位置传感器2电路电压过低 n DTC P0223:节气门位置传感器2电路电压过高 n DTC P16A0:传感器通信电路电压过低 n DTC P16A1:传感器通信电路电压过高 n DTC P16A2:传感器通信电路性能 n DTC P2135:节气门位置传感器1-2不合理 .10 .11 故障诊断仪典型数据

5、故障诊断仪典型数据 .12 电路电路/系统说明系统说明 n节气门总成包含一个非接触感应式节气门位置传感元件，该元件 由一个定制集成电路管理。节气门位置传感器安装在节气门总成 上，且不可维修。发动机控制模块 (ECM) 向节气门提供一个5伏 参考电压电路、一个低电平参考电压电路、一个H桥电机方向控 制电路和一个异步信号/串行数据电路。异步信号意味着通信只能 从节气门传到发动机控制模块。节气门不能通过信号/串行数据电 路接收来自发动机控制模块的数据。节气门位置传感器提供相对 于节气门叶片角度变化的信号电压。定制集成电路使用美国汽车 工程师协会 (SAE) J2716 单缘半字节传输 (SENT)

6、协议，将基于位 置信息的电压转化为串行数据。节气门位置传感器信息通过信号/ 串行数据电路在节气门和发动机控制模块之间传送。发动机控制 模块将串行数据信号编码成单独的电压，并将这些电压作为来自 于节气门位置传感器1和2的电压输入值在故障诊断仪上进行显 示。 .13 n设置DTC的条件 nP0121发动机控制模块检测到节气门位置传感器1电压在正常范围内卡滞超过1秒。 nP0122发动机控制模块检测到节气门位置传感器1信号电压低于0.32伏并持续1秒以上。 nP0123发动机控制模块检测到节气门位置传感器1信号电压高于4.75伏并持续1秒以上。 nP0222发动机控制模块检测到节气门位置传感器2信号

7、电压低于0.25伏并持续1秒以上。 nP0223发动机控制模块检测到节气门位置传感器2信号电压高于4.59伏并持续1秒以上。 nP16A0发动机控制模块检测到节气门位置传感器信号电路电压过低故障，并持续1秒以上。 nP16A1发动机控制模块检测到节气门位置传感器信号电路电压过高故障，并持续1秒以上。 nP16A2发动机控制模块检测到通过节气门位置传感器信号电路发送的错误信息被收到，并持续1秒钟上。 nP2135发动机控制模块检测到节气门位置传感器1和2不一致超过7-10%，并持续1秒以上。 .14 n设置DTC时采取的操作 n DTC P0121是B类DTC。 n DTC P0122、P012

8、3、P0222、P0223、P16A0、P16A1、P16A2 和P2135是A类DTC。 n 发动机控制模块指令节气门执行器控制 (TAC) 系统在“降低发 动机功率”模式下工作。 n 信息中心或指示灯显示“Reduced Engine Power（降低发动机 功率）”。 n 在特定条件下，发动机控制模块指令发动机关闭。 .15 n诊断帮助 n 节气门位置和节气门执行器控制电路 上的电阻过大故障会导致DTC的设置。 n 如果加速踏板踩下至节气门全开位 置，则节气门叶片角度或节气门位置角 将被限定在40%以下。 .16 电路电路/系统测试系统测试 n注意: 断开节气门体线束连接器可导致其他DT

9、C设置。 n1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开Q38节气门总成处的线束 连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。 n 2.测试低电平参考电压电路端子4和搭铁之间的电阻是否小于5欧。 n 如果等于或高于5欧 n 2.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 n 2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。 n 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 n 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 .17 n如果小于5欧 n 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 n 4.测试5伏参考电压电路端子5和搭

10、铁之间的电压是否为4.85.2伏。 n 如果小于4.8伏 n 4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 n 4.2 测试5伏参考电压电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 n 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 n 如果电阻为无穷大 n 4.3 测试5伏参考电压电路端对端的电阻是否小于2欧。 n 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 n 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 .18 n如果大于5.2伏 n 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将 点火开关置于“ON（

11、打开）”位置。 n 4.2 测试5伏参考电压电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 n 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 n 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。 n 如果在4.8-5.2伏之间 n 5.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 n 6.测试信号电路端子3和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2伏。 .19 n如果小于4.8伏 n6.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 n 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 n 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 n 如果电阻为无穷大 n6.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。 n 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 n如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。 n如果大于5.2伏 n6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）