落实企业的主体责任 加强船员防工伤教育

1、落实企业的主体责任 加强船员防工伤教育 航运企业的运输生产是通过船员操作船舶来实现的，由于船舶和航运的特殊性，决定了船员从事的是一个高风险的职业，船员的工作具有一定的特殊性。船舶常年航行在海上，船员工作中要经受狂风巨浪、恶劣海况的考验，要经受船舶远离大本营而独立解决各类问题甚至突发事件压力的考验，要经受由于航区、纬度的变化引起的气温骤变的考验，要经受由于经度的变化时差调整产生的搅乱人体生物钟继而引起身体不适甚至失眠的考验，工作环境相当艰苦。有时还会因为长时间工作在外，远离妻儿父母，生活枯燥等原因造成工作情绪低迷注意力不集中，此时极易导致工伤事故的发生，所以船员是工伤事故多发的群体。但这绝不意味

2、着船员的工伤事故是不可控的，许多案例和事实证明；如果航运企业领导安全意识强，认真落实安全主体责任，重视加强船员的防工伤等安全教育，培养良好的安全习惯，积极落实各项安全措施，重视按章操作，就能及时发现和纠正不安全行为，通过大家的共同努力，安全风险是可以预控的，船员工伤事故是可以得到有效控制的。 从公司到船舶，各级管理部门和管理人员，要始终坚持把提高船员的安全意识、加强船员的防工伤教育放在工作的首要位置来抓。如通过举办船舶技术干部和中普船员专业培训、专兼职安全员培训班、加强船员上岗前安全教育培训等多种途径，把近期发生的比较典型的工伤事故案例归类集中，和广大船员同志们一起分析、探讨、交流，通过对这些

3、工伤案例的分析，找出事故发生的根原，总结经验教训，增强大家的自我保护意识，增强大家工作中严格执行安全制度和操作规程的意识，坚决杜绝违章行为。希望通过对这些工伤案例的分析能对大家今后的劳动安全有所帮助，能够避免今后上船工作时犯同样的错误，能够预防和减少重复性工伤事故的发生。 安全是企业的生命，是家庭的幸福，是工作的快乐，是平安，更是一种珍惜生命的人生态度。安安全全上船，平平安安回家，会让 亲人少一份牵挂，父母多一份宽慰，家庭多一份快乐。安全是一种责任，责任在我心，安全伴我行。企业要把“安全第一，预防为主”的方针真正落实到实际工作中，通过要求船舶领导和船员同志们对去年以来船舶发生的工伤事故进行自查

4、，按照“四不放过”的原则认真进行自查清理，预防和减少重复性工伤事故的发生。介绍一个典型的工伤案例：2011年3月19日某货运公司所属的一艘巴拿马型散货船从曹妃甸空载驶往营口装货，航行途中进行清扫舱、吊运货舱垃圾工作，在吊运no.4舱垃圾过程中，因吊货索导向滑车固定索断损，受力的吊货索高速弹向在现场作业的水手长头部，导致其当场死亡。据调查，该船船员利用船艏绞缆机、绳索和滑车从事吊起no.4货舱洗舱残留水时，因绳索老化突然断裂，打到刚好路过的水手长脖颈，造成当场死亡。这起事故与2009年2月另一艘4.4万吨级散货船水手油漆烟囱从高空中坠落受伤的原因雷同。是一起重复性的工伤事故，都是因为平时对船用绳

5、索缺乏有效的保养，工作前对起吊用的绳索未进行认真的检查，安全意识淡漠，导致惨剧的发生。假如巴拿马型散货船的船员能够树立安全第一的思想，接受4.4万吨级散货船的事故教训,对船用绳索进行了认真的检查、保养。假如在工作前及时更换了老化的绳索，这起事故本可避免。 安全不是生产指标，欠产了可以追回来，安全是人命关天的头等大事，事故一旦发生不可挽回。一个活生生的生命顷刻之间消失，一个幸福美满的家庭从此陷入悲痛。所以安全生产是每一个人、特别是各级领导和管理部门、管理人员的责任。人生道路漫漫长，悠悠岁月需平安，为了每一个人都能潇洒的走完人生，为了自己的家庭幸福，每一个人每时每刻都要牢记安全，珍爱生命。特别是远

6、离家庭在外奔波的船员，更要牢记这个血的教训，在今后的工作中一定要加强对船用绳索的保养、检查和及时更换，对长期堆放的绳索也不能掉以轻心，防止重复性工伤事故的发生。 要杜绝侥幸心理。心存侥幸是安全工作的大忌，主要表现为工作中求省事，图方便，明知公司体系文件有操作的相关规章制度，却不按规章制度操作，总认为这样干不会有事，以前一直这样干从来没出过事，这次也不会例外。就是因为这种侥幸心理和违章隐患没有及时发现纠正，导致工伤事故的发生。举一个最近发生的工伤案例。2011年3月8日，某货运公司5.2万吨级散货船三名船员在更换货舱梯道照明灯过程中发生co中毒事故，其中一人从货舱澳梯摔下货舱，左颧骨及左上颌窦前

7、壁骨折，颈椎损伤。事情的经过是：船舶装载煤炭在长江口抛锚候泊，工前会安排水手长和木匠二人更换货舱梯道照明灯，更换至no.3货舱时，水手长随机匠长去船艏取油漆，回来后发现木匠已昏倒在no.3货舱第二平台。全船立即组织施救，大副在下货舱实施救助过程中，未采取自我保护措施，因缺氧中毒从货舱澳梯摔下货舱。这起事故导致三人不同程度co中毒，大副摔伤，颧骨及上颌窦前壁骨折。事故的经验教训是：进入密闭舱室前舱室未充分通风，没有按公司体系文件进入封闭舱室作业须知要求执行，属违章操作，这起事故暴露出船舶在日常工作中未能严格执行体系的规定和要求，对体系文件的执行缺乏自觉性，在施救时没有制定紧急施救方案，盲目施救。

8、也暴露出部分船员的安全意识和自我保护意识不强，存在着麻痹和侥幸心理。认为以前更换货舱梯道照明灯都是这样干的，从来没出过事，这次也不会出事，习惯性违章，凭着这种侥幸心理一次又一次重复这项工作，可以说有些工作你干一百次不一定出事，但是如果你缺乏安全意识，没有严格执行公司的体系文件，违章操作，就不能保证百分之百的不出事。某货运公司5.2万吨级散货船这起工伤事故的发生就是个最好的例子，假如船员进入货舱前，货舱已进行了充分的通风，这起事故就可以避免。假如大副在施救前佩戴好氧气呼吸器做好自我保护措施再进入货舱，大副就不会受伤。但就是因为缺乏安全意识，才导致这起事故的发生。 每一个工伤事故都不是偶然的，它背

9、后是由一系列的行为最终导致的必然结果。每一个环节里，只要有一个细节能及时发现或制止，事故就绝对不会发生。发现和制止这个环节的细节，靠的就是人的责任心。作为船舶领导在这方面一定要有清醒的认识，要搞好船舶的安全工作，与船舶领导的管理水平有关，领导安全意识强，重视船员的安全教育、按章操作，培养良好的安全工作习惯，就能及时发现和纠正船员工作中的不安全行为，工伤事故就可以得到有效控制。在工作中应严格按照公司体系文件或设备操作规程的要求进行规范操作，如果体系文件中没有规定的，操作前要事先进行风险评估，达到可容忍风险以下才可以操作，风险大的禁止操作。要牢固树立以人为本、安全生产的理念，真正做到在安全和生产发

10、生矛盾时，将安全放在第一位。介绍一起最近发生的伤亡事故：2011年6月3日23:00左右，某货运公司4.2万吨级油船大管轮在主机吊缸过程中，左臀部被吊起的缸套撞击后身体碰到身后的栏杆倒地，当时感觉左脚发麻，两腿内侧腹股沟经脉酸胀。后逐渐呼吸困难、血压下降，待次日早上救助直升机赶到时大管轮已无生命特征。又是一起血的教训。这起事故主要原因是事先没有进行正确的风险评估。没有按照“四不放过”的原则对去年以来某公司两起在主机吊缸过程中发生的工伤事故进行自查。假如该油轮的船员在吊缸前进行了风险评估，认为风险过大取消了这次吊缸工作，假如该油轮的船员在吊缸前进行了风险评估，认为漂航时海况变化对船舶的影响是可控的并制定了周密的防范措施，这起事故就不会发生。 一幕幕惨痛的血的教训，不断向人们警示：违规操作、习惯性违章、侥幸心理和