船舶工程的漫谈

1、概叙概叙 从工艺和材料上来从工艺和材料上来 讲，船舶发展史讲，船舶发展史 板架式木帆板架式木帆/桨船桨船 原始的船：凿木成原始的船：凿木成 船船 概叙概叙 工业革命带来的钢材批量生产，给船舶工程带来工业革命带来的钢材批量生产，给船舶工程带来 一次划时代的进步。人类可以造更坚固，更大的一次划时代的进步。人类可以造更坚固，更大的 船舶了船舶了 概叙概叙 近代焊接工艺的广泛发展和金属加工技术的成熟，近代焊接工艺的广泛发展和金属加工技术的成熟， 对船舶工程的发展产生的第二次巨大的推动，船对船舶工程的发展产生的第二次巨大的推动，船 舶强度、水密性等问题，得到解决，巨型船舶建舶强度、水密性等问题，得到解决

2、，巨型船舶建 造成为可能。造成为可能。 概叙概叙 近代船舶工程是人类近代船舶工程是人类 伟大的仿生工程伟大的仿生工程 它是综合结构力学、它是综合结构力学、 流体力学、材料学、流体力学、材料学、 美学等的综合学科美学等的综合学科 概叙概叙 通常来说通常来说船舶船舶设计，尤其是大型船舶设计设计，尤其是大型船舶设计一般一般并并 不会投入批量生产，一份图纸所对应的生产数量不会投入批量生产，一份图纸所对应的生产数量 其实很少，但是总是有人对船舶提出需求，船厂其实很少，但是总是有人对船舶提出需求，船厂 也总是一刻不停地在进行生产，因而图纸的设计也总是一刻不停地在进行生产，因而图纸的设计 也在一刻不停地进行

3、着，通常来说建造一条船之也在一刻不停地进行着，通常来说建造一条船之 前船东会对船提出比较具体化的需求，这种前船东会对船提出比较具体化的需求，这种“量量 身定做身定做”式的需求也使得船舶设计这一工作持续式的需求也使得船舶设计这一工作持续 不断地开展，有时候是依据之前比较成功的船型不断地开展，有时候是依据之前比较成功的船型 进行一定的修改，有时则是开始一份全新的设计。进行一定的修改，有时则是开始一份全新的设计。 专业划分专业划分 船体专业船体专业 又分：又分：1、总体专业、总体专业 2、结构专业、结构专业 3、内、外舾装、内、外舾装 4、甲板机械、甲板机械 轮机专业轮机专业 又分：又分：1、船舶机

4、械、船舶机械 2、管装、通风、管装、通风、 给水等给水等 电气专业电气专业 具体有电气设备、布线、通讯等具体有电气设备、布线、通讯等 具体设计流程具体设计流程 一、方案设计（一、方案设计（10%） 实际上是船舶使用者招标和方案选择阶段实际上是船舶使用者招标和方案选择阶段 二、初步设计（二、初步设计（30%） 由船舶使用者和设计者一起来完成，这是一个互由船舶使用者和设计者一起来完成，这是一个互 动的设计阶段动的设计阶段 三、详细设计（或者称为送审设计）三、详细设计（或者称为送审设计）（60%） 该两个阶段的设计工作主要由设计方来完成，工该两个阶段的设计工作主要由设计方来完成，工 作需要和作需要和

5、船舶使用者与船检方配合完成船舶使用者与船检方配合完成 四、生产设计四、生产设计（另外统计）（另外统计） 一般由船舶建造方的技术部门完成一般由船舶建造方的技术部门完成 一、方案设计一、方案设计 1、由船舶使用者提出使用要求，例如船舶、由船舶使用者提出使用要求，例如船舶 功能、航行区域、功能、航行区域、船籍船籍等等。等等。 （这里需要谈一下船籍的概念和选择）（这里需要谈一下船籍的概念和选择） 2、多个设计方可能会提出自己的概念设计、多个设计方可能会提出自己的概念设计 方案，这个方案一般包含方案，这个方案一般包含主尺度的确定主尺度的确定、 技术规格书、技术规格书、 总布置图、总布置图、3D效果图和工

6、程效果图和工程 造价预估。造价预估。 3、船舶使用者根据自己需求、使用习惯、船舶使用者根据自己需求、使用习惯、 工程造价甚至个人喜好等，确定自己所工程造价甚至个人喜好等，确定自己所 选择的设计方案，签订设计合同。选择的设计方案，签订设计合同。 主尺度的确定主尺度的确定 ；单位单位为该状态下船舶吃水，为该状态下船舶吃水， ；为船宽，单位为船宽，单位 ；长度，单位长度，单位为该状态下船舶水线的为该状态下船舶水线的 ；部分的排水体积，单位部分的排水体积，单位为某状态下船舶水下的为某状态下船舶水下的 ；式中：；式中： m m m m3 T B L TBL 船舶有一个重要指标，称为方船舶有一个重要指标，

7、称为方形系数形系数 （Block Coefficient）：）： 作为设计依据的母型船和要设计的船舶，作为设计依据的母型船和要设计的船舶， 至少要保证方形系数相似。至少要保证方形系数相似。 主尺度的确定主尺度的确定 船长、船宽和吃水可以在相应的限定下（例如方船长、船宽和吃水可以在相应的限定下（例如方 形系数、菱形系数）一同调整。形系数、菱形系数）一同调整。 主尺度数据还需要考虑到通航条件，例如，船舶主尺度数据还需要考虑到通航条件，例如，船舶 需要通航一些运河，就需考虑限定的吃水和船宽。需要通航一些运河，就需考虑限定的吃水和船宽。 例如：苏伊士运河等例如：苏伊士运河等 主尺度的调整还需要在后续工

8、作展开之后，不断主尺度的调整还需要在后续工作展开之后，不断 改进。涉及到主尺度调整后，可能影响航行性能，改进。涉及到主尺度调整后，可能影响航行性能， 还需后续经过严谨计算确定。还需后续经过严谨计算确定。 主尺度中所谓的主尺度中所谓的“船长船长”等的定义并不是恒定不等的定义并不是恒定不 变的，在做不同的计算的时候可能定义不同，应变的，在做不同的计算的时候可能定义不同，应 该按需取值。该按需取值。 小贴士：国际八大船级社小贴士：国际八大船级社 Classification SocietyClassification Society American Bureau of Shipping美国船级社。

9、缩写美国船级社。缩写A.B.S. Bureau Veritas法国船级社。缩写为法国船级社。缩写为B.V. China Classification Society中国船级社。缩写为中国船级社。缩写为 C.C.S.（中国船级社是中华人民共和国交通部的直属机构）（中国船级社是中华人民共和国交通部的直属机构） Det Norske Veritas挪威船级社。缩写为挪威船级社。缩写为D.N.V. Germanischer Lloyd德国船级社。缩写为德国船级社。缩写为G.L.（今年上（今年上 半年已被半年已被D.N.V并购）并购） Korean Register of Shipping韩国船级社。缩

10、写为：韩国船级社。缩写为：KR Lloyds Register of Shipping劳埃德船级社。英国船劳埃德船级社。英国船 级社。缩写：级社。缩写：LR Nippon Kaiji Kyokai日本船级社。缩写为日本船级社。缩写为N.K. Registro Italiano Navale意大利船级社。缩写为意大利船级社。缩写为R.I.N.A 小贴士：小贴士：国际八大船级社国际八大船级社 Classification SocietyClassification Society 小贴士：小贴士：方便旗和其他监管部门方便旗和其他监管部门 方便旗船方便旗船(Ship of Flag of Conve

11、nience)，就是在船舶登，就是在船舶登 记开放，或者宽松的国家进行登记，从而取得该国国籍，记开放，或者宽松的国家进行登记，从而取得该国国籍， 并悬挂该国国旗的船舶。（巴拿马、巴哈马、安提瓜、马并悬挂该国国旗的船舶。（巴拿马、巴哈马、安提瓜、马 绍尔等）绍尔等） 国际航行船舶除需要满足国际航行船舶除需要满足IMO国际通用规则如国际通用规则如 SOLAS(1912泰坦尼克号事故催生泰坦尼克号事故催生)、MARPOL（防污（防污 染）、染）、STCW（劳工保障）（劳工保障） 还需满足相应的船级社规则和各国海洋管理部门的规定如：还需满足相应的船级社规则和各国海洋管理部门的规定如： 美国如海岸警卫队

12、美国如海岸警卫队 Coast Guard 中国如中国海事局中国如中国海事局 PSC的问题的问题 PSCPSC的问题的问题 什么是什么是PSC: PSC（Port State Control）是港口国的政府机）是港口国的政府机 构或其授权者，通过对外国船舶及船员技术状况构或其授权者，通过对外国船舶及船员技术状况 及能力的（特别是有关安全与防污染方面的）检及能力的（特别是有关安全与防污染方面的）检 查，以保证船舶在海上的人命和财产安全；减小查，以保证船舶在海上的人命和财产安全；减小 污染海洋环境。简单来说，就是污染海洋环境。简单来说，就是“港口因故滞留港口因故滞留” PSC指标是船级社间竞争的主要

13、指导因素之一，指标是船级社间竞争的主要指导因素之一， 由船级社原因造成由船级社原因造成“港口滞留港口滞留”，将严重影响船，将严重影响船 级社声誉。级社声誉。 设计者，需尽量熟悉造成设计者，需尽量熟悉造成PSC的一些风险，避开的一些风险，避开 这些隐患。这些隐患。 二、初步设计二、初步设计 主要工作是由船体专业来完成的，目的是主要工作是由船体专业来完成的，目的是 为其他专业和详细设计做准备为其他专业和详细设计做准备 1.技术规格书，大体介绍该船的主体布置技术规格书，大体介绍该船的主体布置 及性能，大体的技术参数及性能，大体的技术参数 2.总布置图总布置图G/A，描述船舶的总体布置等，描述船舶的总

14、体布置等 3.基本结构图基本结构图 4.典型横剖面图，将一些关键部位或是具典型横剖面图，将一些关键部位或是具 有代表性位置的横剖面图样制作出来有代表性位置的横剖面图样制作出来 5.厂商表，列出有关设备及材料的生产厂厂商表，列出有关设备及材料的生产厂 商商 船舶总纵弯曲强度船舶总纵弯曲强度 可以说，船舶最重要的性能就是总纵弯曲强可以说，船舶最重要的性能就是总纵弯曲强 度。它是指船体结构抵抗纵向弯曲不使整体度。它是指船体结构抵抗纵向弯曲不使整体 结构遭受破坏性变形的能力，总纵弯曲强度结构遭受破坏性变形的能力，总纵弯曲强度 对应的外力是总纵弯曲力，是作用在整个船对应的外力是总纵弯曲力，是作用在整个船

15、 体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等，体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等， 使船体产生总纵弯曲。使船体产生总纵弯曲。 初步设计中船体主要结构数据的确定办法初步设计中船体主要结构数据的确定办法 将船在水中复杂的受力情况简化成受力梁将船在水中复杂的受力情况简化成受力梁 距离距离心）的构件距离中和轴心）的构件距离中和轴计算应力点（一般是型计算应力点（一般是型 主惯性矩；主惯性矩；船梁横剖面对中和轴的船梁横剖面对中和轴的 剖面模数；剖面模数； 总纵弯曲力矩；总纵弯曲力矩； 总纵弯曲正应力；总纵弯曲正应力； 式中：式中： Z I W M I MZ W M 2 iiZ AI 反推可获得，在特定的总

16、纵弯曲应力下的结反推可获得，在特定的总纵弯曲应力下的结 构需要的剖面模数。构需要的剖面模数。 船舶结构规范计算船舶结构规范计算 船级社的规范上一般会根据船舶的一些主要船级社的规范上一般会根据船舶的一些主要 数据，结构位置等条件，给出一个经验公式，数据，结构位置等条件，给出一个经验公式， 用于计算结构的剖面模数和惯性矩。对于一用于计算结构的剖面模数和惯性矩。对于一 般结构，设计者需取满足上述条件的结构尺般结构，设计者需取满足上述条件的结构尺 寸。寸。 船舶结构的大小的取舍船舶结构的大小的取舍 船舶结构件大小，并不是说越大越好，越强船舶结构件大小，并不是说越大越好，越强 越好，在满足规范条件的前提

17、下还需，建造越好，在满足规范条件的前提下还需，建造 成本和船舶快速性的要求。成本和船舶快速性的要求。 重要图纸重要图纸 船体设计之中最重要的图纸之一便是基本结船体设计之中最重要的图纸之一便是基本结 构图和典型横剖面图，其中后者对校核横剖构图和典型横剖面图，其中后者对校核横剖 面对船体强度的影响有至关重要的作用，并面对船体强度的影响有至关重要的作用，并 且确定了横剖面形式，货舱区域的结构形式且确定了横剖面形式，货舱区域的结构形式 等，是船体设计图纸之中的精华部分，而这等，是船体设计图纸之中的精华部分，而这 两份图纸都要在初步设计之中完成。两份图纸都要在初步设计之中完成。 上叙两图基本上可以限定船

18、舶的结构形式，上叙两图基本上可以限定船舶的结构形式， 确定了，船舶的结构架势（横骨确定了，船舶的结构架势（横骨纵骨），为纵骨），为 在详细设计中需要细化的结构图做了指导作在详细设计中需要细化的结构图做了指导作 用。用。 此阶段需准备但不用正式出的重要图纸此阶段需准备但不用正式出的重要图纸 型线图型线图 它首先直接影响了船舶外形的视觉美观，另它首先直接影响了船舶外形的视觉美观，另 外它也决定了船体总体性能，与船舶的阻力、外它也决定了船体总体性能，与船舶的阻力、 航速等息息相关。还能指导船体分段结构的航速等息息相关。还能指导船体分段结构的 走向，结构布置等。走向，结构布置等。 设计时，多为在母型船

19、型线基础上调节，更设计时，多为在母型船型线基础上调节，更 为严谨的方法是需用船模进行船池试验，或为严谨的方法是需用船模进行船池试验，或 者用软件做者用软件做3维模拟，对设计者有较高的要求。维模拟，对设计者有较高的要求。 讨论话题：艏部线性对航行影响讨论话题：艏部线性对航行影响 球鼻艏增大球鼻艏增大 了艏部与水了艏部与水 接触的面积，接触的面积， 那么它对航那么它对航 速有什么样速有什么样 的影响呢？的影响呢？ 三、详细设计三、详细设计 主要的设计阶段，各专业为完成船舶设计来配合主要的设计阶段，各专业为完成船舶设计来配合 工作，完成各详细的设计图纸、计算书、船舶试工作，完成各详细的设计图纸、计算

20、书、船舶试 验方案的阶段验方案的阶段 设计图纸设计图纸 肋骨型线图、布置图、分段结构图、原理图等肋骨型线图、布置图、分段结构图、原理图等 计算书计算书 结构规范计算书、稳性计算书、破损计算结构规范计算书、稳性计算书、破损计算 书、装载计算书、主机功率计算书、电力书、装载计算书、主机功率计算书、电力 计算书等计算书等 试验方案试验方案 水下各试验（例：倾斜试验）方案等水下各试验（例：倾斜试验）方案等 倾斜试验倾斜试验 船舶倾斜试验是通过船舶横倾来求得船舶完工后船舶倾斜试验是通过船舶横倾来求得船舶完工后 的实际重量和重心高度的一种有效方法。的实际重量和重心高度的一种有效方法。 试验的时需要通过测量

21、数据求出船舶初稳性高，试验的时需要通过测量数据求出船舶初稳性高， 再用其来求出船舶重心纵向和垂向位置。再用其来求出船舶重心纵向和垂向位置。 ）试验测量的横倾角，（试验测量的横倾角，（ ；，试验状态的船舶排水量试验状态的船舶排水量 ；，试验中重量移动的距离试验中重量移动的距离 ；试验中移动的重量，试验中移动的重量， ）（：初稳性高初稳性高 t m t tg/ L W LWGM 倾斜试验倾斜试验 ）；）；船舶的纵倾角，（船舶的纵倾角，（ ；坐标，坐标，试验状态的横稳心垂向试验状态的横稳心垂向 ：重心垂向坐标重心垂向坐标 m cos KM GMKMZ g 需要用的软件需要用的软件 总体性能方面总体性

22、能方面 稳性、破舱、装载等计算软件国内通用的稳性、破舱、装载等计算软件国内通用的: COMPASS（内河和海船）（内河和海船） 国际认可比较高的性能优化软件国际认可比较高的性能优化软件:NAPA 功能是型线优化，型线的设计结果对船舶的快速功能是型线优化，型线的设计结果对船舶的快速 性，耐波性，操纵性等等有决定性的影响性，耐波性，操纵性等等有决定性的影响 略讲软件的分析原理略讲软件的分析原理 结构方面结构方面 COMPASS总纵强度计算模块总纵强度计算模块 其他局部有限元分析软件其他局部有限元分析软件 详细设计需要按区域，按分段进行，以初步设计为蓝本，工作量很大。详细设计要满足： 1.功能性需求

23、：使空间、机械等安排合理，达到既定的功能需要 2.安全性要求：船体的强度、稳性要得到保证 3.经济型需求：设计上多一点的经济型考虑就可以节省巨大的成本。 4.工艺性需求：设计出来的船体结构要便于交付船厂进行加工建造。其中，功能性需求和安全性需求是 详细设计成功的基本保障 四、生产设计四、生产设计 生产设计是对船舶生产建造过程进行生产设计是对船舶生产建造过程进行 设计规划，设计生产过程，方法，工艺。设计规划，设计生产过程，方法，工艺。 生产设计对提高船舶建造质量及效率，缩生产设计对提高船舶建造质量及效率，缩 短船舶建造周期有十分重大的影响。短船舶建造周期有十分重大的影响。 四、生产设计四、生产设

24、计 1.工艺文件：如精度作业指导书、分段划分、工艺文件：如精度作业指导书、分段划分、 典型分段装配要领、胎架数据一览表、吊典型分段装配要领、胎架数据一览表、吊 装合拢顺序等。装合拢顺序等。 2. 组立图：如零件明细表、材料明细、舾装组立图：如零件明细表、材料明细、舾装 件明细件明细 3. 加工图：用于钢料加工的指导，按工位出加工图：用于钢料加工的指导，按工位出 图或数控数据。图或数控数据。 1 1、海洋油气装备体系 2 2、工程船在海洋油气开发中起辅助作用，但却是必须的装备 3 3、一些工程船在其他海上工程中起主要作用 4 4、我国目前研制海上工程船的水平、能力 5 5、对几个问题的讨论 五、

25、海洋工程船舶应用漫谈五、海洋工程船舶应用漫谈 1、海洋油气装备体系 海洋油气装备，即开发海洋油气资源所使用的各种装备。这是一个相当庞大的体系。一般认为，有 如下的装备及其设备/ /系统在海洋油气开发作业中需要使用。 钻井用的装备 钻井平台/ /船：自升式、坐底式、半潜式平台，钻井船，特点是换地 钻井较容易。 油气生产用的装备 种类较多，而且不断有新概念开发出来 目前已采用的有：桩基导管架固定平台、半潜式平台、混凝土坐底平台、顺应式 平台、水下井口+FPSO+FPSO、张力腿平台TLPTLP、单立柱平台SparSpar、简易平台等。 油气钻探、生产用的钢材等材料、设备、系统 船舶/ /平台的配套

26、设备和系统 特种专用的油气产品运输装备如海底管道、LNGLNG船、LPGLPG船等。 油气田勘探、建设、生产支持/保障、 维修用的海上工程船 有：物探船、起重船、铺 管船、半潜运输船、潜水 支持（工作）船、打桩船、 下水驳、近海供应船OSVOSV 等 2、工程船在海洋油气开发中起辅助作用， 但却是必须的装备 以下是几种在海洋油气开发中作用较大、较常用的海上工程船。 起重船、起重/铺管船 其作用就是吊装，反向用途是吊走拆除的平台等海上结构物。发展特 点：要求起重量大，这是因为平台的模块越来越大，为了适应尽量减少海 上吊装次数而产生的。目前最大的起重量是荷兰的ThialfThialf号2 2710

27、07100吨， 单臂如国内振华重工建造的蓝鲸号75007500吨 起重量要求的不断提高，单体船形起重船在稳性、抗倾能力等方面已 不能适应，促发新船型半潜船型起重船SSCVSSCV（装2 2台起重机）问 世。 半潜船的小水线面积，对波浪、海流的敏感度大为减小，提高耐波性， 即减少摇晃。大起重能力和高耐波性使作业效率大大提高。 为吊大尺度物件用双钩（两台起重机），两船两机则船运动不协调， 非常困难且危险；SSCVSSCV可做到单船双机双钩 Balder起重船 Holstein Spar平台 Thialf起 重船 3628+4536 t 27100 t 为适应深水作业采用动力定位系统 基于多功能考虑

28、起重船装设铺管设备 使其兼具起重/ /铺管功能成为开发方 向 S7000起重船上加装铺管设备，使具备铺管 功能 新概念海上Single-liftSingle-lift起重系 统，是浮力抬升（不是起吊） ，已 经应用于实践。此系统主要应用于大 型海洋平台的拆卸，也可用于海洋平 台的安装，其抬升能力12000 t12000 t 30000 t30000 t MPU Heavy Lifter举力式半潜船 半潜运输船 为解决海工大件装卸而催生的特 种运输船。 也解决了有些平台、船舶、有浮 力海工大件的远海拖航的问题。 半潜船是一种以装运特大型结构物为目标的特种工程船，它的作业 甲板面积可达成千上万平方

29、米。具有强大的调载系统，可以使船体在三、 四个小时下沉至承载甲板没入水中，然后将需要其承载的物体引入甲板上 方，用调载系统使船体上浮，将承载物举出水面安放在甲板上。运输到目 的地后，带着该承载物一起下沉，待承载物浮起并拖离后，半潜运输船自 行浮起，承载过程完成。 半潜船BLUE MARLIN装运TLP上平台 潜水支持船DSV 也被称为潜水工作船，水下支持船( (subsea support vesselsubsea support vessel) ) 油气田建设、生产时水下设备的安装、检查、维修保养等，事 情很多，该船用途广泛。 技术特点：潜水作业支持，ROVROV(remote operat

30、ed vehicle)(remote operated vehicle) 支持、动力定位、长艉甲板船型且较宽阔，便于作业、月池吊放系统、 直升机支持，机动性抗风浪性都很强。 EDDA FAUNA 水下检查维修和ROV支持船 海洋油气开发作业使用的其他工程船 物探船、用途广泛的“三拖”，规范中现归在OSVOSV（offshore offshore supply vesselsupply vessel）船型（含PSVPSV、AHTSAHTS等）、打桩船、导管架下水驳等。 “三拖”的发展方向 鹅首式整体上建，虽然增大了流体阻力里的摩擦阻力，但是明显的减小了兴波 阻力和甲板上浪的抨击影响，保证了拖航时

31、的航速和安全性 功能上“三拖”向“多拖”发展 海上打桩 导管架下水驳 多缆物理勘探船 亚洲首艘“海洋石油720,拖缆为压缩空气管 3、一些工程船在其他海上工程中起主 要作用 除了海洋油气开发外，当前海上工程也方兴未艾，蓬勃发展，使用 的主要装备是各种海上工程船。其中某些工程船在海洋油气开发中也在使 用，是通用的海上工程装备。 海上救援、救生、打捞 其主要作业船也是一种潜水工作船，而且水下救生是处于技术顶层的 潜水工作船。目前水下救生已突破1500m1500m；水下的科考已到达10000m10000m，我国 深潜器到6000m6000m。 大型起重船也用于打捞。 美Avalov DSRV（深潜救

32、生艇）1525m 美鸽子号援潜救生船 北约的一艘援潜救生船 日千早号援潜救生船 打捞古代沉船 南海一号（铁箱内） 海上工程建设十分兴旺 跨海大桥建设 海上风电场建设 海底光缆网络建设和维护 海上环保措施废弃平台和管道拆除 跨海大桥建设仍很兴旺 东海、杭州湾、苏通均已建成，上海崇明岛大桥即将建成通车，珠 港澳大桥即将兴建。最近有报道：琼州海峡跨海大桥的项目规划研究已通 过了评审。这些跨海大桥建设使用的工程船主要是海上起重船和打桩船。 东海大桥吊装桥面板 海上风电场建设 风电是清洁的绿色能源，海上风电前途广泛。我国现正形成风电热， 海上风电也起步了，东海风电场规模3434台3mW3mW，已安装了3

33、 3台，据说苏 北海岸要装30003000台。风电机组海上安装使用专门的安装船，比较好的船 型是一种浅水自升式平台。 海上风电设备安装及安装船 东海风电场风电机运输与安装 海底光缆网络建设和维护 海底光缆敷设及维修互联网的基础，要使用布缆船。 除此之外，跨海电力电缆以及一种动力/ /通信复合缆（光电复合缆） 的敷设，也使用布缆船。 海上环保措施 废弃平台和管道拆除 海洋环境保护法等法律法规规定，废弃的海上结构物（平台、管道）需及时 拆除 主要的工程施工是分离、吊运装载和运输 使用的工程船有：起重船、运输驳船、拖船、铺管船（拆管道）潜水工作船 （水下查勘、切割）以及特种拆除工程船 特殊的关键技术

34、是结构物水下切割 举力式半潜起重船拆除平台上部模块 大规模冲填造陆 冲填造陆，是人类为克服建设用地（特别是大海港城市）困难而采 取的一项大的海上工程。已完工的洋山深水港、新加坡机场、香港迪斯尼 以及最大的阿联酋迪拜棕榈岛冲填造陆工程，冲填土方达到几千万、几亿 方。使用的工程船主要是耙吸挖泥船和绞吸挖泥船。 迪拜朱迈拉棕榈岛 耙吸挖泥船在迪拜棕榈岛冲填造陆 其他海上工程 科考：可燃冰、金属结核矿的勘测/ /开采，海洋水文调查等； 军事目的：援潜救生、水上发射等都将使用不同的海上工程船。 4、我国目前研制海上工程船的水平、能 力 随着我国海上油气开发和海上工程的发展，国内开发设计建造了多型海 上工

35、程船，满足了部分国内市场的需要。研制水平与国外有差距，发展不平衡， 差距有大有小，值得高兴的是：总的趋势是差距在缩小。 起重船、起重/铺管船 4000 t 4000 t 单船体起重船MHCV“MHCV“华天龙”，自研已建成 7500 t7500 t单船体起重船MHCV“MHCV“蓝鲸”，起重机自研，船舶改造 2 28000 t8000 t半潜平台起重船SSCVSSCV课题开发/ /概念设计，自研 4000 t 单船体起重船 MHCV“华天龙” 7500 t单船体起重船MHCV“蓝鲸” 28000 t半潜平台起重船SSCV 半潜运输船 非自航“重任三号”， 用“南海希望号”FPSOFPSO自研改

36、装，举力15000 t15000 t 自航“泰安口” “康泰口”，国外基本设计，国内详细设计建造，载重 15000 t 15000 t “重任三号”非自航半潜船 “泰安口”自航半潜船 潜水支持（工作）船 国内民用专业潜水支持船尚未设计建造，差距好像很大，其实国内 有能力自研。上世纪7070年代起已研制多型军用打捞救生船，就是一种潜 水支持（工作）船。如最近建成的一艘新型救生船，有300m300m饱和潜水系 统、动力定位、月池及升沉补偿吊机等。有需求即可设计建造。 我军大江级打捞救生船 挖 泥 船 国内近年已建在建的大型（8000m38000m3以上）耙吸挖泥船1010余艘均为自研。 16888

37、m3“16888m3“新海凤”为建成最大，其疏浚设备国产化率接近100%100%。30000m330000m3进入 课题研究；国外最大为46000m346000m3，差距已缩小；绞吸挖泥船的差距也日趋接近。 国内研制的大型耙吸挖泥船 其他工程船如新型布缆船、风 电设备安装船等均在设计建造， 这些工程船国内有储备，技术也 成熟，有需求即可设计建造。 与国际水平的差距 工程船舶的技术指标有不同的差距。 主要是设备的国产化率有待提高。 专用设备的国产化情况参差不齐，有些国产设备已经被使用。 通用船舶如大功率柴油机、发电机、变频设备、动力定位系统及设备、某 些通信导航设备等基本上要靠进口，而且短时间还不能解决。 5、对几个问题之刍议 需求是决定海上工程船较快发展的原动力 国内已有相当的研究开发、设计、建造的基础 向国外借鉴学习肯定是方向之一，购买技术（如专利、图纸）也属必要，但 是也需要善于总结和改进 凭借造船量在国际上争取话语权，不能任发达国家摆布 需要有自己创新，开发新用途，新型船舶（多体船和特种工作船等） 美海军美海军“独立号独立号”频海战舰全长频海战舰全长127.4米，可米，可 在在2分钟以内从分钟以内从0节加速到节加速到45节的航速，极限节的航速，极限 航速为航速为60节节 国内国内A