论液化石油气汽车槽车安全装卸与运输

1、论液化石油气汽车槽车安全装卸与运输 液化石油气是一种广泛应用于工业生产和居民日常生活的燃料。目前运输方式有轮船、铁路槽车和汽车槽车，而汽车槽车在北方是常用的运输方式。 一、液化石油气的物理性质及危害。 主要成分是含有三个碳原子和四个碳原子的碳氢化合物，行业习惯也称碳三和碳四。比重随温度而变化，大体可认为是0.51左右，即为水比重的一半，由液态变成气态，体积可膨胀为原体积的250倍左右。爆炸极限是2-10%，液化石油气气态比重比空气大1.5倍，可以象水一样往低处流，易积聚，液体喷在人的皮肤上会使皮肤冻伤，对人体有麻醉作用和刺激作用。 健康危害：如没有防护，直接吸入有大量麻醉作用的液化石油气蒸气，

2、可引起头 晕、头痛、兴奋、或嗜睡、恶心、呕吐、脉缓等，重者可突然倒下，意识丧失，甚至 呼吸停止。 三、液化石油气火灾危险性 1、燃烧爆炸性 液化石油气是碳氢化合物的混合物，闪点为-73.5，最小引燃能量为0.2-0.3mj，一般火源均能将其引燃，爆炸下限低，爆炸浓度范围大（2-10%），仅少量液化石油气扩散到空气中，一遇到火源旧能发生燃烧和爆炸，1升液化石油气与空气混合浓度达到2%时，就能形成12.5立方米的爆炸混合物，使具有爆炸危险的范围大大增加。液化石油气爆炸的速度快（2000-3000m/s），火焰温度高（达2000），燃烧热值大（高达 105000kj/）,故燃烧爆炸的危害性大。 2、

3、受热膨胀性 液化石油气具有热胀冷缩的性质，随着温度的升高，液态体积会不断膨胀，气态压力不断增大，大约温度每升高1，液态体积膨胀约为0.3-0.4%，气压增大约0.02-0.3mpa。常温下如果不超量充装，钢瓶是不会爆炸，如果钢瓶接触热源就很危险了，因为钢瓶在60时就会全部充满液体，问题每升高1，压力增大2-3，刚平就会因超压发生物理爆炸。如果是超量灌装危险性就更大了，因为此时液体膨胀压力直接作用于钢瓶，常温下，刚平就有可能发生物理性爆炸，造成液化石油气泄漏并且迅速与空气混合成爆炸性混合物。 3、气体泄漏的流散性与潜伏性 由于液化石油气的比重大，容器破坏破裂时会在容器压力的作用下，顺裂口大量向外

4、泄漏，并汽化为原体积250-300倍的气体，停滞聚集在地板下面的空隙，电缆沟、下水道等低洼处，或随风飘至很远的地带潜伏下来，遇明火即发生燃烧和爆炸，造成大面积的火灾和人员伤亡。 4、摩擦带电性 液化石油气的电阻率高，易产生静电，流速越快，产生静电荷越多，静电电压越高，最高可达书千至上万伏，静电压在350-400伏时，产生的电火花即能将液化石油气引燃或引爆。 5、腐蚀性 液化石油气中大都含有不同数量的硫化氢，硫化氢具有腐蚀作用，会降低容器的耐压强度，缩短使用年限造成容器穿孔或爆裂，引起火灾爆炸事故。 此外，液化石油气发生泄漏时会吸收大量的热量造成低温，可能引起人员的冻伤。 二、液化石油气槽车的构

5、造 1、驾驶室 2、罐体 3、人孔 4、安全阀 5、液面计 6、汽车底盘 7、接地链 8、支架 9、阀门箱 10、紧急切断阀 三、罐体的基本结构 1、筒体和封头 2、人孔 3、气相管 4、安全阀 5、液面计 6、防冲板 7、压力表 8、液相管 9、紧急切断阀及油路系统 四、液体石油气槽车充装前后的一些安全常识 液化气槽车超装的危害 液化石油气同其它液体一样热胀冷缩，超装后在温差大于30的地面环境内运输，一旦装车量超过85%会造成安全阀起跳，以及槽车及其附件的泄漏，不但造成损失同时带来重大的事故，如火灾等事故。我在此从理论上给大家解释一下： 我以一个丙稀槽车v=60m3为例。 在甲地充装温度是3

6、0-0范围内经由乙地0-10到达丙地10-20。装车量是88% 即 v=6088%=52.8m3 30-0： 膨胀系数1=0.00254 v1=v1t=52.80.00254304.023m3 0-10 ： 膨胀系数2=0.00283 v2=（v+4.023）2t=（52.84.023）0.00283101.608m3 10-20： 膨胀系数3=0.00313 v3=（v+4.023+1.608）3t =（52.84.0231.608）100.003131.859m3 v1+v2+v3=7.46m3 v+7.46=52.8+7.46=60.26m3 （满了） 当充装85%时通过计算 511.1

7、39=58m3（未满） 据计算满液情况下温度每升高1 压力就会上升2-3mpa完全达到安全阀启跳压力 一般为1.9mpa-2.2mpa 另外，超装的另一个危害是对槽车本身、本体连接部位承受的力也有一定限度的，尤其是槽车转弯时，容易造成罐体与本体分开的危害。 1、紧急切断阀的作用。 （1）、当槽车的装卸球阀发生故障，泄漏已无法控制时，可用其止漏。 （2）、装卸作业过程中，如出现火灾或管道破裂等意外事故操作人员无法靠近时，可用其止漏。 （3）、还包括易融金属熔断关闭装置。 （4）、槽车使用过程中，如果发生管路和阀门的严重损坏，（如撞击或交通事故），油压连续48小时不能自动关闭。 2、压力表的作用。

8、 压力表通过其正确的指示，可以告诉装车作业人员，槽车达到的压力是否超高否则易引起在装车过程中安全阀的启跳，所以压力表必须好使。否则，极容易造成事故。 3、装车场装车过程中必须垫挡车石。 这主要是考虑在装车过程中槽车发生移动，装车软管被拽开，泄漏过程中产生的静电而引起火灾（1964年9月1日日本茨市液化气站卸车过程中出现车体移动而造成重大火灾事故）。 4、灭火器、防静电服、铜制工具的作用。 灭火器的作用主要是为了扑救初级火灾，一旦槽车在装卸和运输过程中发生火灾，灭火器可以扑救初级火灾，而防静电服和铜制工具是保证在修车过程中不产生静电，因为液化气的爆炸极限是2-10%。另外，若途中安全阀启跳回不到

9、位、也可用铜制工具进行敲击回位。 5、检测后的槽车为什么要求真空度不低于650mmhg？（罐余压不低于0.5公斤） 槽车检测后一般要求槽车内氧含量小于等于3%,抽真空后氧含量=（760650）76021%=3%，这是一个计算公式，而氧含量低于3%、目的是使液化石油气燃烧或爆炸因缺氧而不能进行。 6、安全阀的作用。 一般储罐或槽车都有三个压力数值：设计压力、最高工作压力、还有一个安全阀启跳压力，任何材质都有一个承压极限，达到一定压力，材质就会被损坏，如我们吹的气球。而安全阀就象我们生活中用的保险丝一样，一般安全阀启跳压力为最高工作压力的1-1.1倍，在没有达到设计压力前，通过安全阀的启跳，来降低

10、罐体压力升高，保证槽车的运行安全。 7、静电接地线的作用。 静电接地线的作用是把装车过程中产生的静电及时导入大地，从而避免静电积聚放电产生火花，降低火灾或爆炸的危险。 10，未判明装过何种介质、不允许装车。 这主要是不清楚槽车内是否有与液化石油气发生反应的物质，如氯气等，另一个原因是氧含量的问题。 七 事故案例 1、超装翻车。 2003、11、4，一辆车号为粤pxx14的槽车，行驶至大亚湾惠州港时，因超装转弯过急，而倾覆于路边，造成该处紧急疏散，动用公安、消防等多个部门、造成一死两伤，损失惨重。 2、压力表泄露。 2004、2、17晚9：55，在南昌铁路局沙北一场五道，一节液化气槽车发生泄漏，

11、原因是槽车罐口压力表底座滑丝松动所至，由于倒罐及时，事故未造成更大的损失。 4、1964、9、14，日本茨木市液化气站、将槽车液化气向容量10吨的卧式罐内卸车，由于汽车槽车发生移动，使连接软管损坏，从而喷出大量液化气、并引发火灾、同时引爆槽车内约有6吨的液化气（当时安全阀也起跳，但仍然不能泄掉升高的压力），炸死3人、罐体被展成平板，周围建筑物被摧毁。 5、2004、5、25，一台槽车在充装到7吨时，罐压1.8mpa，液相阀与槽车连接处 的铜丝接头突然断开，斜阀乱摆，装车员及时关上液相装车的球阀，切断液相气源，同时操作人员停泵，关闭泵出口阀，现场未伤及一人。斜阀及软管受到轻微损坏，斜阀手轮飞出5

12、米远，事故的原因是在装车过程中。紧急切断液相阀突然关闭，导致装车入口液相管压力上升，使车体铜接头处被拉开。（此起事故也同时告诉我们，装车场一旦出现类似险情时如何处理，即处理的步骤。） 6、1997、2、25晚9时，沈阳市纸板厂液化石油气站，斯太尔牌液化气槽车从大庆将15吨液化气运回站内。2月26日晚11时开始卸车，司机在卸车过程中槽车罐体爆炸、死1人、伤5人、毁掉槽车7台，直接经济损失41.5万元。原因是紧急切断阀底部工艺丝堵脱落的，是如何脱落的，现场丝堵完好无损，槽车没有超装，原来是在卸车时液相阀打开，忘记打开气相阀。储罐与槽车压差增大从而导致卸车受阻，槽车司机不懂液相紧急切断阀的工作原理及

13、卸气原理。误将紧急切断阀底工艺丝堵卸掉造成的，火源是距卸车点13米处，有五间办公室有人用液化气炉灶点火烧水所致。 7、1998.3.5，陕西省西安煤气公司液化气储罐，储存能力2340平方米，其中g-11储气罐因排污阀上部法兰密封垫失效，造成液化气大量泄漏，形成爆炸的可燃气体，由于火花引爆，装车场8辆液化气槽车被烧毁，11人死亡，30人受伤，5个储罐被烧毁，直接损失477.8万元。原因是密封垫失效造成泄漏，静电引起火花所致。同时被烧毁的8辆液化气槽车主要是装车场现场管理混乱所致。 8、2004、5，一台充装完的液化气槽车在行驶途中，由于安全阀本身的问题，使安全阀启跳，槽车司机及押运人员比较冷静，

14、把车从公路上及时驾驶到乡间土路，远离人烟的场所，二人停车熄火，穿好防静电服、带着铜制工具、 把安全阀击回座，到傍晚时气温降低才离开。 9、吉林市：2004年6月26日凌晨5：50，一辆载有23吨丙稀的槽车行至吉林市龙潭区合肥路与胜利桥交合处的一公路铁路立交桥时，因车体超高，罐车卡在桥下，车高3.2米。而桥限高3.6米，原因一是车体本身超高，二是多年的维修，使路面被垫高，造成限高高度不够，使槽车被卡。经六个小时的堵漏成功。共出动12个消防中队，41台消防车，240名官兵，火车被停运达六个小时，损失巨大。 一、事故特点 1、引发事故原因多 车辆陈旧、技术状况或天气状况差、运输人员对道路不熟悉、车辆

15、与过街架空建筑相撞、驾驶人员技术不熟练或疲劳驾驶、违章运输、违章装卸、运输人员未经安全培训等都会引发液化气槽车泄漏，甚至燃烧爆炸。 2、易造成人员伤亡 交通事故发生突然，驾驶室内人员很难迅速作出反应。无论是单车还是两车相撞，很容易造成驾驶室内人员受伤或死亡，倘若驾驶室变形严重，被困人员很难自己逃生，普通救援人员也难以施救。 3、处置时间长 交通事故引起的液化气槽车泄漏，处置时间少则需要五、六个小时，多则可达二十几个小时。因此，在实施交通管制后，事故现场周围积压的车辆越来越多，交通压力非常之大。 五、几种情况下液化气泄漏的处置 1、阀门泄漏 阀门是设备和管道上不可缺少的配件，它是设备和管道中的主

16、要泄漏源，许多事故都发生在阀门上。如四川气田因阀门腐蚀漏气造成大火，大火烧了22天，直接经济损失达6亿元。 1.1、阀门泄漏原因 、阀门本体由于腐蚀、沙眼、裂缝等原因发生泄漏。 、阀门与管道或设备的法兰连接处泄漏。 、阀杆与填料连接处的泄漏。 1.2、阀门泄漏处置方法 、关阀堵漏。 、利用堵漏胶堵漏。 、焊接堵漏。 、强压注胶堵漏。 2、法兰泄漏 法兰连接是最常见的连接结构，在设备、工具、管道、容器、阀门等受压体中应用十分广泛，其泄漏现象较为突出，许多重大事故常发生在法兰连接处，如98年西安发生的液化石油气爆炸火灾事故就是由于法兰的泄漏造成的。法兰的堵漏方法有多种，主要有： 调整止漏法 机械堵

17、漏法;包括全包式堵漏法、卡箍式堵漏法、顶压式堵漏法。 强压注胶堵漏;包括卡箍夹具注胶堵漏、铜丝夹具注胶堵漏、钢带夹具注胶堵漏。 3、罐体泄漏 罐体部位的泄漏一般具有压力大、泄漏口形状不规则等特点，操作起来比较复杂，根据罐体泄漏的不同情况要采取不同的堵漏方法： 、塞楔堵漏 、堵头堵 八、槽车中途泄漏以及着火的处理预案 液化气槽车中途泄漏多半是槽罐开口处，槽罐附件上的管道、法兰、液面计等，事故可以造成泄漏不起火和泄漏起火。 -、泄漏不起火是一种十分危险的情况，尤其是汽车槽车，当事故造成大流量泄漏的情况并无法制止泄漏，此时应当果断点火，保持其稳定燃烧。并且，消防车及时到位，冷却水更应急时喷上，一般不会发生意外，如果关闭阀门条件具备关阀即止漏。 二、事故造成泄漏起火主要高速喷出产生的静电所致，一般比较安全，用 冷却水降温，同时注意安全阀动作情况，槽车爆炸的基本特征： 1、安全阀发