交通规划及需求预测

1、交通规划及需求预测 规划，即是确定U标与设计、达到口标的策略和行动的过程。而现代规划的 概念有两层独立的含义：1、战略规划：通常是长期的反映规划的经济及商务方 面内容，涉及髙层治理者或企业的治理层：2、战术规划：反映设施的技术层面, 涉及技术治理层，他们负责具体设施治理，以及与高层治理者或企业的治理层和 谐后在战略规划范畴内进行以后扩展的事物。 一. 交通规划的差不多原则 交通规划是指通过调查分析、推测以后的道路交通需求，规划道理网络，并 加以实施和修正的全过程。通常分为都市道路网规划及公路网规划两部分。 1、都市道路网规划的原则 (1) 一样原则 满足人流、客货车流的安全畅通，同时反映出都市

2、风貌、历史和文化传统, 为地上地下工程管线和其它设施提供空间，并满足都市日照通风与都市救灾避难 要求。 满足都市交通运输要求是道路网络系统的首要U标，为达到此日标，规划的 道路网络系统必须“功能分清，系统分明为组成一个合理的交通运输网络制 造条件，使都市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”的交通联系。 按道路在都市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标，可 将道路分为快速路、主干路、次干路及支路。快速路及主干路为交通性干道，次 干路兼交通性和生活性两重功能，并以交通功能为主，支路一样为生活性道路。 (2) 各种都市道路规划原则 道路网规划第一应规划以通行机动车为主的都市快速路和

3、主干路系统，构成 都市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。 快速路：为高速、行程长的汽车交通连续通行设置的重要道路，一样在 大都市、带状都市或组团都市内设置，并与都市出入口道路和市际高等级公路有 便利的联系。应设置中央分隔带以分离对向车流，并限制非机动车进入，部分操 纵快速路两侧出入。快速路出入道路的间距以不小于1.5km为宜。快速路与快速 路、快速路与主干路或交通量较大的次干路相交时，宜采纳立交形式。与交通量 较小的次干路相交时，可采纳进口拓宽式信号操纵。原则上不能与支路相交。 主干路：道路网络的骨架，是连接都市各要紧分区的交通干线，以交通 功能为主。机非分流，干路两侧不宜设

4、置吸引大量人流、车流的公共建筑物出入 口。主主相交宜采纳立交，近期可采纳信号操纵，但应保证有建立交的空间。 次干路：介于主干路和支路间的车流、人流交通的要紧集散道路，应设 大量的公交线路，广泛联系城内各区。 支路：次干路与街坊内部道路的连接线，其上可设公交线路。 环路：当穿越市中心车辆过多，造成市中心区道路超负荷时，应在道路 网络中设置环路。可全环和半环；等级不宜低于主干路。 都市出入口道路：具有都市道路与公路双重功能，考虑都市用地进展, 出入口道路两侧的永久性建筑物至少离道路红线2025m。都市每个方向应有两 条以上的出入口道路。 2、公路网规划的原则 公路网规划是公路建设前期工作中的重要组

5、成部分，是进行公路建设决策的 有力的支持措施。其目的是从科学的事实求是的观点动身，分析规划区域客货运 交通实况，剖析公路网建设进展存在的咨询题及其根源，推测区域社会经济进展 趋势和交通需求，制订合理可行的公路网规划方案及建设时序，为区域公路近期 和长期进展建设提供决策依据。 公路网规划按其规划区域的性质分为：国家干线公路网规划、省域干线公路 网规划、市域干线公路网规划及县域县乡道公路网规划。 3、交通规划的差不多原理 建立在各出行方式出行OD量的基础上，并以满足出行需求为要紧U标。一 样有如下步骤: （1）在现状交通网络交通质量评判的基础上，参考都市总体规划及分区规 划中的路网系统方案，依照都

6、市形状及进展趋势确定一个初始的道路网络方案: （2）将推测的各方式出行OD量分配至初始路网方案上，推测每一交叉口、 每一路段的分配交通量及路段平均车速、交义口的平均延误: （3）分析、评判每一路段、每一交义口的交通负荷、服务水平及网络总体 评判指标; （4）依照交通质量评判及网络总体性能评判结果，调整路网规划方案，返 回步骤2,直到规划方案可行、合理。 二. 交通规划的要紧方法及程序 1. 交通规划的要紧方法 (1) 概率论与数理统讣 (2) 数学规划方法 (3) 模糊数学与灰色理论 (4) 层次分析与评判方法 讣策论和决策论方法 (6) 经济理论中的成本效益分析方法 2、交通规划的程序 (1

7、) U标确定 (2) 组织工作 (3) 数据调査 相关差不多模型分析 (5) 分析推测 (6) 方案设计 方案评判 (8) 方案实施过程中的信息反馈和修改 以某都市道路交通规划总体流程图为例，具体如下图: 3、重要的资料收集方法0D调査 道路交通规划要适应以后交通的进展，必须对交通系统现状以及阻碍交通进 展变化的相关因素进行调查分析，同时需对交通的源和流及其与差不多因素之间 的关系进行调查分析，即0D调査。0D交通量确实是指起终点间的交通出行量。 三、交通（需求）推测原则与方法 1、交通推测原则 交通需求推测原则是利用资料调査与分析的成果建立各种推测模型，并运用 这些模型推测规划区域以后交通需

8、求状况，其日的是为交通系统的规划、评判提 供依据。交通需求推测模型要紧有：集合模型、非集合模型、动力学模型。 2、交通推测模式 交通需求推测常釆纳的方法是“四时期推测模型，即把交通需求推测过程分 为四个时期：交通生成.交通分布.交通方式划分和交通分配。 常规“四时期推测模型 分析 推测 土地使 用调查 4以后土地使用推测 I I :I !小行生成模型 Lp,涂艮舛 出行 Z 1 q 出行分布距阵 1 1 卡 出行分布模型 1 1 出行分布模型 ji fi 第二时期 调査 1 1 Tii=f(pH Aj, til 1 1 Cr |、1 *V 1 1 丿 1 1 1 方式划分模型 （以）另环加）=

9、阳 1 1 1 方式划分模型 r :!方式划分推测 1 卄 1 ii j第三时期 1 1 1 1 1 1 分区出行量 出行生成模型 Pi=fi（Li） Aj=f2（Lj） 交通 观测 现状路网流量十 交通分配模型 以后路网流量 交通分配模型 伽） 3、交通生成推测 交通生成：通过对都市社会经济资料（人口、土地利用性质等）的分析，推 测各交通区的出行发生量及出行吸引量，即0D矩阵中的行和列和。 （2）要紧推测方法: 生成率法 山现状调查得到单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）产生.吸引量, 假定其是稳固的，则依照规划期限各交通区的用地面积（人口量或经济指标等） 进行生成推测。 类不生成率法

10、在生成率法基础上细化为不同类不。 回来分析法 依照调査资料，建立交通产生或吸引与其要紧阻碍因素之间的回来方程，通 过对要紧阻碍因素的推测，利用所建立的回来方程推测交通产生量或吸引量。 类不回来分析法 在回来分析法基础上细化为不同类不。 时刻序列法 用现在和过去的交通生成资料，对交通生成与时刻的关系进行回来，并用此 回来方程推测以后交通生成。 弹性系数法 通过研究确定交通的增长率与国民经济进展的增长率之间的比例关系 弹性系数，依照国民经济的以后增长状况，推测交通的增长率，进而推测以后交 通。 4、交通分布推测 （1）差不多概念 交通分布：将各交通小区的出行发生量及出行生成量转换成各交通区之 间的

11、0D分布矩阵。具有绝对量和比例之分。 出行分布模型：描述各交通区之间的交通出行次数与各区自身的交通发 生（吸引）量的相互关系的数学模型；空间相互作用模型。 现状分布：为了把握交通量的差不多分布及出行特点，需对所研究的区 域做必要的分区。现状分布即现状0D交通量，用0D分布表来表现。 以后分布：各交通区以后出行量的预估，用0D分布表来表现: （2）要紧推测方法: 增长系数法：山现状分布和增长系数估算以后分布的方法，包括均衡增 长率法、平均增长率法.底特律法、弗雳特法。其差不多假设是交通分布的模式 现在和今后变化不大，因此，当止地使用、交通源布局、推测区域交通设施状况 等有较大变化时，此法误差较大

12、。可用于粗略的交通分布推测。 重力模型法：山现状分布选取某一种适合的重力模型，推算以后分布的 方法，其差不多假设是两小区之间的出行分布量Tij与动身区i的出行产生量Pi、 到达区j的出行吸引量Aj成正比，与两区之间的出行阻抗tij （消耗）成反比。 5、交通方式划分推测 1）差不多概念 交通方式划分：确定出行量中各交通方武所占的比例。方式划分通常在出行 分布终止后进行，也可在出行生成后、出行分布询进行。 （2）要紧划分方法: 转移曲线法 转移曲线是依照大量的调査统讣资料绘出的各种交通方式的分担率与其阻 碍因素间的关系曲线。 概率模型法（MNL） 重力模型的转换模型 回来模型法一一产生分担组合模

13、型 该模型是通过建立交通方式分担率与其相关因素间的回来方程，作为推测交 通方式模型。 6、交通分配推测 （1）差不多概念 把各种出行方式的空间0D量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得 的路段、交义口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。 （2）要紧分配方法: 全有全元分配法：从运算费用最少动身，通常以各区矩心之间的行程时 刻为基准。从某一区的矩心动身以最短路径（最少费用、时刻）到达其他各区的矩 心的一组路线称为最短通路，当所有的起始点交通量在道路网图上都通过最短通 路，即完成了全有全无分配。 多路径概率分配法：在都市区域里起讫点之间有许多条线路可通，实际 悄形使出行者将布满于这些线

14、路上，因为出行者不可能精确地判定哪条道路是费 用最少的，不同出行者将有不同的选择。多路径概率分配确实是妄图模拟这种实 际悄形，将交通量以不同的概率分配到各条路段上。 四. 交通推测方法选择探讨 在交通量推测工作中，使用合理的推测方法是推测工作的一个至关重要的方 面。推测方法要紧有定性和定量方法两大类，具体的方法、技术则多种多样。然 而每一种方法和技术差不多上出于不同考虑，从不同的角度来处理咨询题的, 而且各种方法一样都有其使用的前提条件。因此，每一种推测方法都有其局限性, 各有优点与缺点，这就要求在使用时，必须遵循一定的指导思想和方法，依照实 际悄形去正确选择和应用适当的推测方法。在选择推测方

15、法方面，应考虑以下要 紧因素: 2、项U性质 交通量是社会经济活动的产物，项U是依照不同需要和出于不同的U的而提 出的。因此，在选择推测方法时，第一要对项U的性质及其建设U的.作用了解 清晰，以便采取合适的方法进行推测。如某地为解决某种矿产资源而提出建筑的 公路专线项U,与为缓和山于地区进展显现的某条公路交通量饱和而提出的改建 或扩建公路项U,两者交通量预溯丄作所需方法是不同的；前者只需调査了解资 源的以后产量与外运规划等1W形；而后者则需对项U阻碍地区的交通状况、经济 进展和自然状况等进行调奄和分析，较前者要复杂得多。 2、资料咨询题 资料的多少即表示在推测工作中可能参考的信息量的多少。推测

16、工作是建立 在对过去、现在和今后悄形的了解和分析之上的，资料的充分与否是推测工作的 一个要紧制约因素。各种推测方法都需要把握相应充分的资料，而不同的方法关 于资料的要求也各有不同。如定性方法与定量方法所要求的资料就有较大的区 划：定量方法对资料的要求看起来更为严格；但实际工作中，山于资料的欠缺, 专门是数据资料的娘乏，专门难满足一些定量分析方法的要求，造成方法使用 上的困难关于新开发地区，资料咨询题更是选择和应用恰当方法的要紧障碍 因此在选择推测方法时，要充分考虑到资料这一限制条件，去寻求更多、更充分 的资料的基础上，选择和使用恰当的推测方法与技术。 3、对推测方法的了解 了解不同的推测方法的

17、特点，对不同推测方法的要求和局限性明白得清晰, 是选择和应用推测方法的询提条件。同时，对各种推测方法的充分了解后，也便 于在进行推测时，将不同的方法结合使用，扬长避短，发挥各种方法的长处，进 行综合推测。 4、推测时刻的范畴 关于公路项U的经济推测3年为短期测，35年为中期推测，5年以 上则为长期推测。由于社会经济现象的复杂忧和社会进展节奏的不断加快因此 关于推测来讲，推测的时刻越长，其结果的准确性就越难保证。为此，不同的历 史时期，项U交通量的进展变化悄形也是不同的，因此在具体推测时，通过研究 不同时期交通量变化的特点，将以后分为不同时期，对每一时期釆取相应的适当 方法。 5、社会经济环境 社会尧济环境阻碍着交通